M54B30 Viritys/swap

[Wesulius]

Onko kukaan vertaillut 325 vs 330 neniä? Dynolaput M54B22 ja M54B25 koneista ovat näyttäneet varsin hyviä tuloksia pakosarjojen vaihdolla. Jos asia olis niin, että M54B30 ei reagoi samalla tavalla niiden vaihtoon, niin jossainhan se tulppa täytyy olla, kun 2.2 ja 2.5 L koneet kuitenkin ovat poikkeuksetta työntäneet ainakin 15hv lisää tehoa.

m54b30 1mm-1mm 207 / 195 nosto 9.7mm / 9mm.

http://www.catcams.com/products/camshafts/datasheet.aspx?ENGINE_id=357&CAMSETUP_id=2491&Language=english

[Juppe]

-----

[Pazi88]

Siitä olen kuitenkin vakuttunut, että tuosta M54B30 koneesta on saatavissa se haussa oleva 250 ulos pienillä muutoksilla.

Saa varmasti. Pakosarjat, kunnon nokat ja säätö, niin kyl se 250 pitäs irrota.

Tossa esim. Vibexin m52b28tu koneesta käppyröitä eri vireillä penkissä, mikä ei pitäs antaa ilmasia hevosia. Niin näkee paljon nuo vaikuttaa:


Jos sen verran spekuloidaan, että vakiossa pitäs olla 280Nm, niin 250hv tuossakin voi olla vetoja. Toki niitähän tehoja on todennäköisesti kadonnu matkan varrellekkin vuosien saatossa.

[Juppe]

-----

[Freak]

Netissä on kyllä niin helppo huudella ja epäillä kaikkea, vaikka joillain olisi esittää todisteitakin.

Tarkoitin sitä, että teho on hyvinkin voinut nousta keskikierrosalueella ja se näkyy sinulle parantuneena kierrosherkkyytenä. Huipputehojen nousua rajoittaa sitten joku muu kuin pakosarjat.

[BMW525Xda]

Pakkohan siellä on jotain muuttunut, JOS moottori ottaa herkemmin kierroksia pelkällä pakosarja/putkistomuutoksilla. Pyörivien osien inertian voittamiseen on käytettävissä enemmän voimaa tai inertia on täytynyt pienentyä ja pakosarjojen vaihdolla en uskoisi olevan vaikutusta jälkimmäiseen. Tai sitten kyse on plasebovaikutuksesta. :think

Jos kirjoittaa tehon kasvaneen 25hv alkaa internetkapina heti, parempi kun ei lupaile mitään, jokaiselle tulee mitä tulee tehoa noilla. Voi olla että teho nousi 0-25hv mutta enin vaikutus oli kierroshetkkyyteen omassa persdynossa, penkkiin en tämän kanssa ehtinyt tänä kesänä, tarkoitus oli. Tehon muutosta on vaikea kuvailla persdynolla onko autossa 300, 302 vai 325.

Jos nyt rakentaisin uutta putkistoa etsisin pelkän pakosarjan ja tekisin lopun putkiston rst putkesta itse, saisi kannakoinnit ja lambdat sellaisiin paikkoihin joihin itse haluaa, jättäisin takalambdat ehkä pois kokonaan ohjelmoimalla, aiheuttavat vain vikakoodeja kun pakosarjasta siirtyneet katalysaattorit eivät lämpene normi käytössä tarpeeksi, päästöistä kyllä menivät hienosti läpi.

Ehkä tein useamman virheen näissä, en eristänyt pakosarjaakaan millään nauhalla tai spräyllä joka olisi auttanut lämmön kulkeutumista kateille jotka nyt sijaitsevat pitkällä auton alla.

[Freak]

Minulla on tuo setti kiinni omassa. Pikkuisen joutui muokkaamaan muttei mahdottomia. Itse peltisarja istuu hyvin paikalleen, lambdat jää veemäiseen paikkaan vaihtoa ajatellen ja johtojen kanssa saa pohtia hetken että saa nätisti.

Herkemmin ottaa kierroksia nyt mutta tehoa en usko tulleen 2hv enempää.

Pakkohan siellä on jotain muuttunut, JOS moottori ottaa herkemmin kierroksia pelkällä pakosarja/putkistomuutoksilla. Pyörivien osien inertian voittamiseen on käytettävissä enemmän voimaa tai inertia on täytynyt pienentyä ja pakosarjojen vaihdolla en uskoisi olevan vaikutusta jälkimmäiseen. Tai sitten kyse on plasebovaikutuksesta. :think

[Urpo_rotta]

Mulla on yhet raceland e36 tyyppiset sarjat m5x koneeseen jouten, jos jotakuta kiinnostaa.

[BMW525Xda]

Oliko kenelläkään kokemuksia Schmiedmannin pakosarja setistä?

https://www.schmiedmann.fi/fi/bmw-e4...?tuote=SCM5254

Minulla on tuo setti kiinni omassa. Pikkuisen joutui muokkaamaan muttei mahdottomia. Itse peltisarja istuu hyvin paikalleen, lambdat jää veemäiseen paikkaan vaihtoa ajatellen ja johtojen kanssa saa pohtia hetken että saa nätisti.

Herkemmin ottaa kierroksia nyt mutta tehoa en usko tulleen 2hv enempää.

[Hampsu]

Oliko kenelläkään kokemuksia Schmiedmannin pakosarja setistä?

https://www.schmiedmann.fi/fi/bmw-e46/16694-uusi?tuote=SCM5254

[Juho_]

Noi M54B30 vakionokat on hyvin pitkälti vastaavilla spekseillä, mut pikkuse enemmän nostoa mitä Volvo B6304 204hv nokissa on.
Riittää kannesta ja muista hilppeistä riippuen yllättävän pitkälle - mut vääntökäyrä lähtee selkeään laskuun 5000rpm jälkeen.

Eli jos huippuvääntö on noin 350nm, niin 7000rpm se on sen noin 280-300nm.

Ei ole (vieläkään) kokemusta sen pidemmälle viedystä koneesta (koska budjetti), mut karkeilla spekseillä mennessä voi tuota B6304 soveltaa M54B30.
Siinä oli 14:1 puristukset (n.20bar puristuspaineet), E85 ja kone jaksoi kiertää ajossa päälle 8000rpm. Noin 240hp @ 7000rpm / n. 310nm @ 4000-5000rpm.
Omilla nokilla, eli pienet. Teholukemiin en ota sen enempää kantaa, eikä niistä varmaan sen enempää tarvitse välittää kun on gsf dyno lukuja (pyörätehoja)... köyhä kun olen

0-201m loppunopeus 3. vaihteella 134km/h ja 8,4s. ~1400kg kuskin kanssa, 5v manuaali.
4. vaihteella päälle 140km/h.
Jos nuo sit paremmin kertoo koneen suorituskyvystä.

Että uskallan väittää, että jotku 230@1mm ja 10mm nostoo olevat nokat tai jopa pienemmät riittää etanolille tehdyssä moottorissa, ja puristuksia saa olla periaatteessa niin paljon kuin mahdollista.. näihin tavoitteisiin.
Mahdollistaa vaan reilummin väännön, mikä on aina plussaa eikä etanolilla käyvä vaparimoottori oikein tahdo naulata.. muuten on jotain tosi pahasti pielessä.

PSA XU10 ja EW10 koneet on kyllä varsin pätevän näköisiä aihioita.
Onhan ne maailmalla aika reippaasti niistä voimaakin ottaneet.. tuo S16 on joku EW10 malli? EW10J4S?

[Wesulius]

Just säätelin poösön 206 s16 konetta ja ei sieltä vaan saa kunnon vääntöjä, eikä tehoja kun ei ole paukkuja kunnolla.
Virinokilla väännöt jää alle 190Nm vaikka pistäis kuin aikaselle nenua.
Vakionokilla myöhästettynä pääsee just 200Nm huippuun , ja tehot jää 125kw.
Tässä rc mallin imu ja pakosarja.
Ei tää kone oikeesti noin huono ole , paukkuja kun saisi sinne 13 ja virinokilla väännön saisi 210-215nm ja tehot päälle 150Kw ( toi pakosarja kun ei toimi vaikka onkin tehtaan tekele).
Oikeanlaisella pakosarjalla Väännöt saisi 230-240Nm ja tehotkin sinne 170Kw.

[Wesulius]

Ei sen vääntöpiikin tarvitse olla 7000rpm.
Voi olla esim. 5000rpm, mut kunhan pysyy siellä 300nm tuntumassa 7000rpm asti.

Viina ja puristukset auttaa paljon, ei toki tuohon että jaksaako kone miten hönkiä vielä 7000rpm kieppeillä.

N. 340-350nm voi olla vielä realistinen arvio @ 4000-5000rpm B30:lle viinalla, yli 13:1 puristuksilla ja pykälän verra isommilla nokilla jos vaan muuten paketti toimii.
Toki pakosarjat parempi vaihtaa, kun voi ''vähän'' jarruttaa..

Juu 7000rpm/300hv niin max vääntö tulee juuri sinne 5000rpm paikkeille.
Pakosarja tulisi virittää myös tähän 5000rpm
Ja Vääntöä pitäisi ollla vähintään se 340Nm Ja ihan bensalla (98) tuo hoituu , nuo 240 asteen 1mm-1mm nokat ei todellakaan ihan miedot ole ja vaativat kovat nostajat, mutta kun tuossa on ne vanokset niin tyhjäkäynnin saattaa saada ihan hyväksikin vielä.
Nuo nokat laskevat puristusta joten sitä tarvitaan se 13 ,vanoksen säädön kanssa toki pitää olla tarkkana , ettei tuu liikaa paukkua ja ettei venttiilit törmää mäntään.

Nuo b30 vakionenut on kyllä todella kesyt. paljon kesymmät kuin m42 vakio nenut.

[turbobliz]

Onhan tuossa parannettavaa

[Pazi88]

Ei sen vääntöpiikin tarvitse olla 7000rpm.
Voi olla esim. 5000rpm, mut kunhan pysyy siellä 300nm tuntumassa 7000rpm asti.

Viina ja puristukset auttaa paljon, ei toki tuohon että jaksaako kone miten hönkiä vielä 7000rpm kieppeillä.

N. 340-350nm voi olla vielä realistinen arvio @ 4000-5000rpm B30:lle viinalla, yli 13:1 puristuksilla ja pykälän verra isommilla nokilla jos vaan muuten paketti toimii.
Toki pakosarjat parempi vaihtaa, kun voi ''vähän'' jarruttaa..

Joo toki tuossa oli oletus että normi bensalla ajetaan. Omassa projektissa lasken aika paljon sen varaan, että viina ja korkeat puristukset nostaa väännön noihin lukemiin, jolloin 300hv on mahdollista pienemmällä kierrosluvulla.