M54B30 Viritys/swap

[Wesulius]

Alpina B3s 3.3 moottorissa ilmoitetut lukemat ovat 305hp@6300rpm ja 362Nm@4800rpm. Vääntöhuippu on melkoisen paljon ylempänä kuin vakiossa M54B30 moottorissa mutta siitä huolimatta 325Nm löytyy jo 2500rpm. Tiedä sitten paljonko on markkinointia lukemissa.

Jokatapauksessa voimaa on enemmän kuin perus 330i, joten jos Alpinan tekelettä apinois B30 moottoriin niin kuinkahan lähelle tuota 300hp pääsisi?

Ylättävän hyvin vääntää 345Nm max tehonkin kohdalla , ottaen huomioon , ettei kyseessä ole mikään kilpamoottori.

[Remotion]

M52 imusarjaa ei ainakaan kannata asentaa mihinkään. Tämä on henkilökohtainen mielipide ja muut saa olla erimieltä.

PanuR jos löydät jostain tuollaisen Alpina imusarjan niin kiinnostaa.
Noita muuten pitäisi alkaa tekemään ehkä uudistuotantona. Ois loppupeleissä suht simppeli eli työläs muotti ja ei muutakun hiilikuitua ja pussiin.

[BMW525Xda]

Mitä sinä tarkoitat kierrosherkkyydellä?
Yleensä sillä tarkoitetaan kuinka äkkiä kone ottaa kierroksia paikallaan kun kaasu poljetaan pohjaan.
Siihen vaikuttaa lähinnä liikkuvien massojen paino.

Myös joutokäynniltä pommistaa ilman sitä aikaisempaa tsuh ääntä ja nopeammin ylös mutta enemmän herkkyys karvoi minusta 4000+ jälkeen. Isompi merkitys kuitenkin oli herkkyyteen peltisarjalla. Mutta pienen muutoksen huomasi myös disan poistossa. Disan poisto ei kuitenkaan vaikuttanut yhtään negasti mihinkään.

Disan läpän otin siksi pois kun akseli oli lähdössä kantta kohti. On mulla tossa jo hyllyssä uusi metallinen läppä ja akselikitti mutta tällä kokemuksella en sitä asenna paikalleen.

[Pazi88]

Niin no 4000 jälkeen se läppä on muutenkin auki koko ajan b30 koneessa, et siellä ei oo merkitystä onko läppä paikallaan vai ei. Mut persdyno on kyllä maailman huonoin mittari. Monta kertaa tullu näitä tuplavanos koneita säädettäessä fiilis joillan säätömuutoksilla, että piru kun vetää hyvin nyt. Vaan sit kun kattoo käppyröitä, niin huonmpaan suuntaan on vaan menny vääntö jossain kohtaa kierrosaluetta, mutta persdyno sanoo et tuli parempi, kun tulee vaihtelua koneen vääntöön.

Toki remmiahdettuja en oo säädelly, mut turbovehkeissä ainakin disa auttaa paljon.

[Urpo_rotta]

G-Powerin ohjeessa ei poisteta. Minä poistin omastani eikä vaikuta moottorin toimintaan kuin positiivisesti, kierrosherkkyys karvoi entisestään.

Mitä sinä tarkoitat kierrosherkkyydellä?
Yleensä sillä tarkoitetaan kuinka äkkiä kone ottaa kierroksia paikallaan kun kaasu poljetaan pohjaan.
Siihen vaikuttaa lähinnä liikkuvien massojen paino.

[BMW525Xda]

Nyt on kyllä höpöä tai sit se G-power softa käyttää sitä läppää väärin. Sillä DISA venttiilillä on melko iso positiivinen vaikutus moottorin hengitykseen alapäässä. Toki myös päinvastainen jos sitä ei käytetä oikeaan aikaan.

Urpo-rotta veikkasi samaa kuin minä silloin kun poistin käytöstä että remmiahdetussa joka tuottaa käytännössä painetta tasaisesti joutokäynniltä tappiin ei disalla olisi merkitystä. Alavääntöön poisto ei vaikuttanut yhtään, edelleen kytkimen voi nostaa täysin huoletta ylös eikä kone kakoa yhtään. Persdynolla kone ottaa jonkin verran herkemmin kierroksia 4000+ jälkeen.

[Pazi88]

G-Powerin ohjeessa ei poisteta. Minä poistin omastani eikä vaikuta moottorin toimintaan kuin positiivisesti, kierrosherkkyys karvoi entisestään.

Nyt on kyllä höpöä tai sit se G-power softa käyttää sitä läppää väärin. Sillä DISA venttiilillä on melko iso positiivinen vaikutus moottorin hengitykseen alapäässä. Toki myös päinvastainen jos sitä ei käytetä oikeaan aikaan. Esim tossa aiemmassa vibexin käppyräkuvassa oleva notko yläpäässä johtuu siitä, kun disa menee vakio kartoissa kiinni 6000 kohdilla (pehmeämpi rajotin tjms. vakiossa). Mut samalla lailla notkahtaa alapää jos läppä ei mee siellä kiinni.

[BMW525Xda]

Eikö nuo ESS / G-Power sarjat ole ihan bolt-on vakiodisalla.
En muista asennusohjeita silmäillessä nähnyt mitään disan poistoa tai vastaavaa.

G-Powerin ohjeessa ei poisteta. Minä poistin omastani eikä vaikuta moottorin toimintaan kuin positiivisesti, kierrosherkkyys karvoi entisestään.

[Antti O]

Eikö nuo ESS / G-Power sarjat ole ihan bolt-on vakiodisalla.
En muista asennusohjeita silmäillessä nähnyt mitään disan poistoa tai vastaavaa.

[PanuR]

Ylläolevaan Alpinan imusarjaan hatarasti liittyen mitä imusarjaa suosittelette M54B30 kylkeen jos oletuksena on remmiahdin ja 0,5-0,6 ahdot?

Vakio, M52 vai M50? Vakiossa epäilyttää DISA:n toiminta / ampuminen pihalle ja sen tulppaamalla taas menee hiukan idea muuttuvapituuksisesta imusarjasta. Hyllyssä olisi ainakin yksi M52 imari ja niihin löytyy valmiita muutosadaptereita, joilla saa vakion kaasuläpän paikalleen. Toisi samalla hiukan tilaa konehuoneeseen imupuolelle.

[Pazi88]

Alpina B3s 3.3 moottorissa ilmoitetut lukemat ovat 305hp@6300rpm ja 362Nm@4800rpm. Vääntöhuippu on melkoisen paljon ylempänä kuin vakiossa M54B30 moottorissa mutta siitä huolimatta 325Nm löytyy jo 2500rpm. Tiedä sitten paljonko on markkinointia lukemissa.

Jokatapauksessa voimaa on enemmän kuin perus 330i, joten jos Alpinan tekelettä apinois B30 moottoriin niin kuinkahan lähelle tuota 300hp pääsisi?

108 Nm/ litra, että ihan uskottavat lukemat. Se että vääntöä ei ole niin paljon alhaalla kuin m54b30 koneessa johtunee taas ihan vaan siitä että tossa alpinan koneessa ei ole tuplavanosta, eikä muuttuvapituuksista imusarjaa. Pelkkä on/off imunokan vanos, eli vääntökäyrä muistuttaa enemmän m50tu/m52 koneita, kuin m54:sta.

[jani]

Alpina B3s 3.3 moottorissa ilmoitetut lukemat ovat 305hp@6300rpm ja 362Nm@4800rpm. Vääntöhuippu on melkoisen paljon ylempänä kuin vakiossa M54B30 moottorissa mutta siitä huolimatta 325Nm löytyy jo 2500rpm. Tiedä sitten paljonko on markkinointia lukemissa.

Jokatapauksessa voimaa on enemmän kuin perus 330i, joten jos Alpinan tekelettä apinois B30 moottoriin niin kuinkahan lähelle tuota 300hp pääsisi?

[jani]

Vapaastihengittävä on aina kokonaisuus. Ei ole mitään oikotietä , ei voi laskea , että nokat tuo 25hv , pakosarja 25hv , , imusarja 25hv, ei se tarkoita , että siinä on 75hv lisää.
.

Nyt ollaan jo suurien viisauksien äärellä

[Pazi88]

Tästä ei ihmeemmin tehoa lähde kun kone on rakennettu noin alakierros vireiseksi.
Max vääntö 3500rpm sehän on vakiokoneen arvo.
Näyttää siltä , että imunokkaa aikaistamalla saadaan hyvä alavääntö , toisaalta ylhäällä vääntöputoo pois, turhan kesyt nokat ja liian vähän puristuksia.
Max vääntön huippu 1500rpm ylemmäs ni johan on 300hv rikki.
Noissä käppyröissä on kyllä selkeä virhe , ei liene mitattua vaan jälkeen piirrettyjä.
Keltainen ja katkoviiva menevät ristiin 2650rpm kohdalla.
Eli keltaisessa on enemmän vääntöä 2650rpm , mutta kuitenkin vähemmän tehoa , tämä ei ole mahdollista.

Vääntöhän on reilusti tuolla alhaalla, koska sitä saa sinne vanoksilla ja muuttuvapituuksisella imusarjalla. Tuokin kone ois melko kuollut alhaalta ja ylävireinen jos ois nokat fiksatulla ajoituksella ja ei disaa käytössä imusarjassa. Max vääntö oli muistaakseni 5500rpm kohdalla jos nokat jätti parhaan tehon asentoon (eli siis vanokseton kone käytännössä). Tuo 300Nm max vääntö pitäs saada 4000rpm ylemmäksi että 300hv menis rikki.

Mut totta kyllä että puristusten puute alkaa vaivaamaan tuossa, kun nokissa alkaa olla jo ihan ok malliin asteita.

[Remotion]

Teoriassa taatusti 250hp saavutettu jos pakosarjat, nokat ja ohjelma.
Paitsi että, loppuuko nyt M54B30 samalla tavalla MAF kesken, suuttimet kesken, yms yms... jonka jälkeen tullaan siihen tulokseen taas että hommaan ois pitänyt paneutua kerralla kunnolla. Esim S52B32, M52B28 ja M52TUB28 joka on käytännössä M54, loppuu sekä maf että suuttimet kesken paria pollea ennen 240hp.