M54B30 Viritys/swap

[cook]

Onko kukaan istuttanut m54b30 kanteen kahta imunokkaa, samaan tyyliin mitä m50 nv?

[Doni]

Vedikkö m7 kierteet?

Kyllä.

[Oksanen]

Vedikkö m7 kierteet?

[Doni]

Tuossa omaa M54B30 osiksi laittaessa havaitsin että jostain syystä pakosarjan kiinnityspultteja on vähennetty radikaalisti. Tuohon kuitenkin turbopakosarja olisi tarkoitus ruuvata kiinni, niin olisi hyvä saada joka nurkasta jokaisen pytyn kohdalta kiinni eikä tuollalailla harvakseltaan.



Onko kukaan poraillut omaansa tuohon noita puuttuvia reikiä menestyksekkäästi? Lähinnä mietityttää onko tuossa B30 kannessa tehty jotain muutoksia esim vesitiloihin jolloin tulee porailtua ihanasti vesitilaan ne pinnaruuvvin reijät, vai onko tosiaan vaan joku optimoinut kannen koneistuksista "turhat" reijät pois... M52B28TUB:ssa oli vielä kaikki reijät koneistettuna... Ja vähän erilaista valua oli havaittavissa kannessa.

Minä olen porannut omaan M54B30 juuri samasta syystä. Hyvin onnistu.

[Oksanen]

Erinäiset osat on 2000-vuoden leimoilla, dampperi 43/01 mikäli se edes on vuosileima ja alkuperäinen. Eli arvuutellaan että kone voisi olla -01 e39:stä. Lohkon leimoja ei nyt pääse tarkastaan kun on koneistamolla.

[BMW525Xda]

Tuossa omaa M54B30 osiksi laittaessa havaitsin että jostain syystä pakosarjan kiinnityspultteja on vähennetty radikaalisti. Tuohon kuitenkin turbopakosarja olisi tarkoitus ruuvata kiinni, niin olisi hyvä saada joka nurkasta jokaisen pytyn kohdalta kiinni eikä tuollalailla harvakseltaan.

Minkä vuotinen kone tuo on, minulla -00 ja kaikki reiät kierteillä on.

[Oksanen]

Tuossa omaa M54B30 osiksi laittaessa havaitsin että jostain syystä pakosarjan kiinnityspultteja on vähennetty radikaalisti. Tuohon kuitenkin turbopakosarja olisi tarkoitus ruuvata kiinni, niin olisi hyvä saada joka nurkasta jokaisen pytyn kohdalta kiinni eikä tuollalailla harvakseltaan.



Onko kukaan poraillut omaansa tuohon noita puuttuvia reikiä menestyksekkäästi? Lähinnä mietityttää onko tuossa B30 kannessa tehty jotain muutoksia esim vesitiloihin jolloin tulee porailtua ihanasti vesitilaan ne pinnaruuvvin reijät, vai onko tosiaan vaan joku optimoinut kannen koneistuksista "turhat" reijät pois... M52B28TUB:ssa oli vielä kaikki reijät koneistettuna... Ja vähän erilaista valua oli havaittavissa kannessa.

[Jaska T]

Tässä kun jo sivuttiin työkoneita niin mainitsempa omalta kohdalta, itse joudun silloin tällöin sekaantumaaan töissä vanhempaa lastauskoneeseen jossa ilmajäähdytteinen deutz v12 kone, ainoana moottorinlämpömittarina öljynlämpömittari, jonka vihreä alue alkaa muistaakseni vasta 110asteesta.

[Wesulius]

Volvon vinokones ja prv on suunniteltu tietysti sen aikaiset öljyt mielessä ja paljon on ehtinyt mustaa kultaa Nilsiässä virrata nykypäivän moottoreihin tultaessa. Paljon on myös öljyt muuttuneet siinä välissä. Kuitenkin olen antanut itselleni kertoa jo viime vuosituhannella, että moottoriöljyn minimi lämpötila on vähintään 90 astetta.

Vuosituhannen vaihteen jälkeen kun olin rallitouhuissa enemmänkin mukana, oli puhetta, että öljyn jäähdytystä tulisi vasta miettiä öljyn lämpöjen ollessa toistuvasti yli 120-130 astetta pätkän aikana. Tämä siis noin 20 vuotta sitten, aikana jolloin yleensä tapana oli laittaa se isoin setrabbi keulaan. Siis ihan vaan tavan vuoksi.

Tiedä sitten miten tämä liittyy nykypäivän saastemoottoreihin, mutta olettaisin ettei ne nyt ainakaan kylmemmillä öljyillä ajele mitä silloin.

Niin no alkaa olla bmw n sarjan koneiden kampilaakeriviat yleisempiä ku tsi jakopää ongelmat.

[Freak]

Volvon vinokones ja prv on suunniteltu tietysti sen aikaiset öljyt mielessä ja paljon on ehtinyt mustaa kultaa Nilsiässä virrata nykypäivän moottoreihin tultaessa. Paljon on myös öljyt muuttuneet siinä välissä. Kuitenkin olen antanut itselleni kertoa jo viime vuosituhannella, että moottoriöljyn minimi lämpötila on vähintään 90 astetta.

Vuosituhannen vaihteen jälkeen kun olin rallitouhuissa enemmänkin mukana, oli puhetta, että öljyn jäähdytystä tulisi vasta miettiä öljyn lämpöjen ollessa toistuvasti yli 120-130 astetta pätkän aikana. Tämä siis noin 20 vuotta sitten, aikana jolloin yleensä tapana oli laittaa se isoin setrabbi keulaan. Siis ihan vaan tavan vuoksi.

Tiedä sitten miten tämä liittyy nykypäivän saastemoottoreihin, mutta olettaisin ettei ne nyt ainakaan kylmemmillä öljyillä ajele mitä silloin.

[BMW525Xda]

Kukas sitä on optimiksi väittänyt, se on suurin sallittu lämpötila. Moottoriöljyissä tavoitelämpötila on aina yli 100 astetta, kylmemmissä öljyissa voi olla mukana vettä joka kovemmassa kuormituksessa höyrystyy laakerissa räjähdysmäisesti tuhoten laakerimetallin.

Öljyn maksimilämpö, totta, eri asia kuin lämpötilat joihin autojen valmistaja pyrkii moottoreissaan. Valmistaja pyrkii pitämään lämmöt max 140 alapuolella kaikissa tilanteissa. Öljyn valmistajan maksimi tosiaan voi olla 180 mutta siinä lämmössä se muuttuu leikkuuöljyksi moottorin laakeripinnoille. Pitäisi keskittyä olennaisiin asioihin.

Mittariin merkityillä luvuilla ei ole tekemistä öljyn halutun lämpötilan kanssa, 60-120-180 vs nopeusmittari 0-260, auton huoppunopeus 180, maksimi 260 saattaa liittyä mittariston numeeriseen jaotteluun. Veden lämpömittarissa on sininen ja punainen alue, punainen siksi että vian sattuessa sen näkee, öljyn lämpömittarista näkee 180 alueella että moottori kannattaa sammuttaa nopeasti.

[Vauhtivaunu]

PRV on tunnettu hyvistä ominaisuuksistaan

Entäs Volvon rödblok, jolla on mm. maailmanennätys pitkimmälle ajetussa autossa. Öljyt pysyy tasan samassa lämmössä kun kone. Ja niillä on ajettu miljoonia monilla koneilla. Itelläkin vasta sisäänajettu 470tkm, eikä tarvitse mitään keittoöljyä.



Jännän paljon niitä on tuolla kilpa-autoissa noita volvon moottoreita? Oisko suunniteltu kestämään :think

[naukkis]

Minulla oli 460 tkm ajettu Peugeot 3-litraisella bensaV6-koneella, koskaan ei öljynlämpömittari näyttänyt yli 90 astetta. Miten sillä oli ajettu tuon verran liian kylmillä öljyillä ? Parempi kuin yksikään vakio bmw-bensakone.

PRV on tunnettu hyvistä ominaisuuksistaan

Kysehän ei ole siitä että jokin voi toimia, pointti oli että ihmisillä on yleensä öljynlämpöasteikko kalibroitu ihan liian alas, varsinkin niissä pitkissä öljynvaihtoväleissä on tärkeää että öljy saa toimia riittävän kuumana jolloin vesi ja polttoainelaimentumat haihtuvat nopeasti pois.

Joissakin vanhemmissa moottorikonstruktioissa oli sangen huono öljynkierto kiertokangenlaakereille jolloin lämpötila niissä nousi useita kymmeniä asteita kovemmilla kuormituksilla, tuo raju lämpötilan nousi oli aika suoraan pois maksimista öljynlämmöistä. Nykymoottoreissa tekniikka on yleensä sen ja monen muunkin osalta huomattavasti paremmalla mallilla.

[jr66]

Kukas sitä on optimiksi väittänyt, se on suurin sallittu lämpötila. Moottoriöljyissä tavoitelämpötila on aina yli 100 astetta, kylmemmissä öljyissa voi olla mukana vettä joka kovemmassa kuormituksessa höyrystyy laakerissa räjähdysmäisesti tuhoten laakerimetallin.

Minulla oli 460 tkm ajettu Peugeot 3-litraisella bensaV6-koneella, koskaan ei öljynlämpömittari näyttänyt yli 90 astetta. Miten sillä oli ajettu tuon verran liian kylmillä öljyillä ? Parempi kuin yksikään vakio bmw-bensakone.

[naukkis]

Aika korkeat öljyn lämmöt 180 astetta:think. Kun eikö täällä jollain hajonnut moottori, kun öljyn lämmöt siinä 136 asteen paikkeilla..Esim, N54 moottori tai joku siellä alkaa rajoittaa tehoa radalla, kun öljyt lähenee 130-135 astetta:think

Öljyä käytetään myös jäähdytykseen, ja jos moottorin jäähdytys on suunniteltu toimimaan tietyllä öljynlämmöillä niin paikat ylikuumenevat suuremmilla öljynlämmöillä. Moni kisakone on suunniteltu toimimaan aika tarkkaan 100 asteen öljynlämmöillä, kyse ei siis ole siitä että öljyt eivät enempää kestä vaan että moottorissa jokin paikka ei jäähdy suunnitellusti kuumemmilla öljyillä - ja jos on kyse vakiokoneesta niin sieltä varmasti löytyy ohjelma rajoittamaan moottorin toimintaa em. tilanteessa.