kuinka m20:stä 80hv/litra?

[bemu2000]

No pistätkö yhden 288 vaikka tulee?

katoitko noi linkit mitä laitoin?

[Bmw Master]

katoitko noi linkit mitä laitoin?

Katoin juu, jos niitä saisi tuosta suoraan klik ja tilaus tulisi kotiin niin sitten juu...

[bemu2000]

Katoin juu, jos niitä saisi tuosta suoraan klik ja tilaus tulisi kotiin niin sitten juu...

olihan siinä puhelinnumerokin... ja tulee suoraan kotiovelle. itse tilasin turbon sieltä. eipä tuo ebayhin kirjautuminenkaan niin paha homma ole. kun klikkaat sofort kaufen niin ne lähettää sulle tilinumeronsa sähköpostiin ja tavara tulee sulle kun maksat verkkopankista ensin sen. postikulut ehkä luokkaa 20-30e

[Bullitt]

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01171/f01171.htm

Siinä vähän miettimistä.

Ja sitäkin vois miettiä, että miten Opel-miehet ottaa CIH-koneista kaasareilla helposti 80, jopa 90 heppaa per litra. Ja vääntöäkin riittää, jollei nyt ihan tyhmiä tee.

[Bmw Master]

No vaikkapa Laihialta

Niin? Onko siellä yhtään ylimääräistä Schrick nokkaa?
288 tai mielummin voisi parempi olla 284/272, saa olla uusikin ja saa sellaisen joku muukin etsiä ja lähettää mulle. Nuo Ebay hinnat ihan ok.

[teme e30 320i]

M-sportissa oli Schrick 272 nokka 420e jos ei puukka kovin pahasti viilannut mua linssiin kesällä,kun nokan tilasin.

[Bmw Master]

Mites tuo motronic 2,5 kaasuläppä menee le-jetroniciin? Ostin sellaisen, pienti sovittelua vaatii. Onko tuo vesikiertolämmitys tarpeellinen? Täytyy ainakin tehdä yks alipaine liitos lisää...

[Cee.Koo]

Onko tuo vesikiertolämmitys tarpeellinen?

Omasta m20b25:sta poistin ton lämmityksen ja abaut 25tkm on tullu huristeltua sen jälkeen, eikä ole mitään oireita ilmennyt.

[Cee.Koo]

Muttä miten jos esim vaihtais m20b25:een m20b20 vauhtipyörän joka ilmeisesti on lähemmäs pari kiloa kevyempi? Eikö se tuo koko kierros alueelle herkkyyttä lisää? Onko vaikutus sitten tuommosella pari kiloa kevyemmällä pyörällä et se hukkaa viimeisetkin väännöt alarekisteristä?

b20:sen vauhtipyörästä puuttuu kehältä tappi jonka ainakin vanhempi motrinic pata tarvitsee asennon tunnistinta varten. Viimesimmissä (88-90?)
motroniceissa tota vois varmasti käyttää, kun kerran tunnistin on koneen etupäässä.
Omasta b25:sta löytyy noin 1.5kg kevennetty limppu, ja edes 2.93 välityksellä ei ollu vittumainen ajettava. Nykyisellä 4.27 väliyksellä kyyti on aika "kevyttä", vitosen voi heittää tupaan jo kuudessakympissä.
On tohon mun pataan muutakin tehty mutta paperilla ero vakioon ei ole ihmeellinen, taasen ajotuntuma on. Kerran vakio b25:sta kokeiltuani, jäin todella kaipaamaan kierrosherkkyyttä mitä tosta omasta löytyy.

[131]

Näin 80hv litra



Vakioimu/pakosarja, vakioventtiilit, vakio läppäkotelo/ilmamäärämittari. Kansi teetetty ammattimiehellä ja männät vaihdettu. Muutenkin suurta huolellisuutta käytetty.

[Melitos]

Allekirjoituksessasi kaipaat isoa öljyjäähdytintä. Se taitaakin olla tarpeeseen jos voimansiirtoöljyissä on 38kW lämmitysvastus (=tehohäviö). Miten olet onnistunut hukkaamaan suurella vaivalla viritetyn moottorin tehoista noin paljon matkalla tiehen?

Vääntökäyrän muoto näyttää varsin tutulta M20B25:n käyrältä. Ilmeisesti imusarja ahdistaa kun vääntö kääntyy laskuun 5000rpm kohdalla.

[131]

Öljynjäähdytintä kaipaan moottoriöljyille. Tehohäviö on 25,8% joka on ihan normaali takavetoiselle. Öljyt ovat Red Linen öljyjä, perässä Red Line Heavy Duty Shockproof joka pudottaa valmistajan mukaan öljynlämpötilaa (kitkaa vähentää) n 5C. Eli liukkaita öljyjäkin käytämme. Vaihteisto taisi olla vanhoilla laakereilla, uudet laakerit tulivat yksi kisa tuon jälkeen. Etuvetoisissa päästään jonnekkin 20% tietämiin. Tuo Bosch penkki mittaa tehohäviön moottorijarrutuksesta. Veto lopetetaan ja massat jylläävät koneistoa vasten josta häviö lasketaan.

Kommentoikoon joku joka tietää paremmin tuon tehohäviön suhteellisuudesta.

Vääntökäyrät ja tehokäyrät eivät ole optimaaliset, meillä on pakoputki ollut vääränlainen ja siihen tulee korjaus nyt. Uskon vakaasti että varsinkin vääntökäyrän notko 3000-4000 kohdalla johtuu pakoputkesta.

[timpa]

Toi tehohäviö on aika suhteellinen juttu.Toiset sanoo et bemari ei hukka kun 15-20hv mut tiedä sitten.Ja autois on eroja ton moottorijarrutuksen suhteen.Kaikki perävälitykset,renkaat ym. vaikuttaa tohon asiaan aika paljon:think

[Xhawk]

http://www.131abarth.com/Oman_teknii...a/SAVE0001.JPG

Vakioimu/pakosarja, vakioventtiilit, vakio läppäkotelo/ilmamäärämittari. Kansi teetetty ammattimiehellä ja männät vaihdettu. Muutenkin suurta huolellisuutta käytetty.

Mitä kanteen on tehty ja millaiset männät on vaihdettu???

[131]

Tehohäviötä ei voi ilmoittaa hevosvoimina noin yleisesti, se on aina suhteellinen määrä moottoritehosta. 10hv häviö on realismia 40hv koneessa. Se on totta että mitä parempi esim. takaripustus on eli mitä kovemmin rengas painuu rullaan, sitä suurempi on tehohäviö jne jne.

Kanteen on tehty vain siistiminen, venturit seetin kupeeseen, täydellinen venttiilityö seeteihin ja ainakin imuventtiilit on ohennettu. Ihan peruskamaa siis. Helppoa ja halpaa.