RVS aineet

[ritariässä]

Nykymoottoreiden joukossa kun on näitä öljyä kuluttavia yksilöitä, karstaa löytyy palotilasta ja just mm näihin noita mömmöjä tungetaan.

[Heguli 31]

Ei nykypäivän moottoreiden sytytystulppiin enään mitään karstaa kerry.
Tai jos kertyy niin silloin on jotakin pielessä ja sitä karstaa pitäisi olla koko palotila täynnä.

Kuten viimeisessä lauseessani mainitsikin. Eli normaalisti ehjään moottoriinhan noita mittauksia ei tarvi tehdä,mutta jos esim.jotain öljysyöppöä aletaan tutkimaan,niis sitä karstaa voi olla oikeasti paljon. "Nykymoottoreissakin".

Ps. En väheksy tai nollaa mittauksiasi,totesin vaan kuinka minua aikoinaan opetettiin viallista moottoria tutkia ja tarkastella.

[Spetke]

Aiheeseen (RVS-testi videoihin) sen verran liittyen heitän kommentin noista puristus/vuotopaine mittauksista:

Minulle aikoinaan eräs moottorien rakenteluun ja virittämiseen erikoistunut guru neuvoi,että aina ennen em. mainittuja mittauksia tulppia löysätään n. yksi kierros ja kiristetään uudelleen. Tämän jälkeen moottori käynnistetään uudelleen muutamaksi sekunniksi. Sen jälkeen vasta tulpat poistetaan ja suoritetaan mittaukset. Tällä varmistetaan,ettei syt.tulpista mahdollisesti irtoava karsta jää sylinteriin ja siitä mitatessa venttiilien tiivistyspinnan väliin. Ja antaisi täten mahdollisesti virheellisen mittaustuloksen. Mitä huonompikuntoinen moottori,sitä enemmin tuo karstan aiheuttama virhe on mahdollista.

Ei nykypäivän moottoreiden sytytystulppiin enään mitään karstaa kerry.
Tai jos kertyy niin silloin on jotakin pielessä ja sitä karstaa pitäisi olla koko palotila täynnä.

[ritariässä]

Lisäksi pelkkää puristussuhteen muutos tuo välttämättä lisää tehoa. Jotta testi olis pätevä, ensin rullilla tehot ruutuun ja ärveeässät koneeseen ja mittausten jälkeen uudet tehomittaukset.

En ylläty vaikka tehot aikalailla samat molemmilla mittauskerroilla vaikka puristukset nousseet, vai onko jossain mittaustuloksia näin tehdystä vertailusta?

[Heguli 31]

Aiheeseen (RVS-testi videoihin) sen verran liittyen heitän kommentin noista puristus/vuotopaine mittauksista:

Minulle aikoinaan eräs moottorien rakenteluun ja virittämiseen erikoistunut guru neuvoi,että aina ennen em. mainittuja mittauksia tulppia löysätään n. yksi kierros ja kiristetään uudelleen. Tämän jälkeen moottori käynnistetään uudelleen muutamaksi sekunniksi. Sen jälkeen vasta tulpat poistetaan ja suoritetaan mittaukset. Tällä varmistetaan,ettei syt.tulpista mahdollisesti irtoava karsta jää sylinteriin ja siitä mitatessa venttiilien tiivistyspinnan väliin. Ja antaisi täten mahdollisesti virheellisen mittaustuloksen. Mitä huonompikuntoinen moottori,sitä enemmin tuo karstan aiheuttama virhe on mahdollista.

[MikeDry]

tästä on ollut tuolla rvs fb ryhmässä pohdiskelua, siellä ideoita olisi, että sehän rvs aine suojaisi männän ja sylinterin kesken kosketusta, jos se täyttää hoonaus urat tai että tekisi smoothin pinnan hoonaus uriin, jossa silti olisi hoonaus uria, jossa olisi öljyä:think

[Krampus]

Lämpöä siellä ainakin on ja hoonauskuvion tarkoitushan on pitää öljykalvo sylinterin seinässä? Paineesta en sano mitään, jos vertaa esim. kiertokangenlaakerin pintaa.

[ritariässä]

Aika kuuma paikka kyllä toi palotapahtuman lähiympäristö ja aikamoista kitkaa just männät männänrenkailla saa aikaan.

[Elätti]

Tuli typerä kysymys mieleen tästä aineesta. Mitä tämä tekee sylinterin hoonaus ristikkokuviolle? En jaksanut etsiä, että onko tästä mitään juttua ollut. Täyttääkö se ristikkokuviota tällä pinnalla osittain :think?

Tätä joskus kysyin RVS:ltä ja vastaus oli, että ei vaikuta hoonaukseen, koska suurta painetta ja lämpötilaa ei muodostu sinne hoonausurien pohjille. Ja näin ne väittää että painetta ja lämpöä pitäisi olla että tribokeraamista pintaa muodostuisi.

[Krampus]

Tuli typerä kysymys mieleen tästä aineesta. Mitä tämä tekee sylinterin hoonaus ristikkokuviolle? En jaksanut etsiä, että onko tästä mitään juttua ollut. Täyttääkö se ristikkokuviota tällä pinnalla osittain :think?

[Spätzündung]

Oma kokemus 400 000km ajetusta Mersun M103-bensakutosesta sekä tämänhetkisestä Opel 2.2 bensasta. Mersussa yläkerta hiljeni ja mittarin mukaan öljynpaine tyhjäkäynnillä kuumalla koneella nousi n. 0.5 bar.


Opelissa tehty käsittelyt koneeseen n. 20 000km sitten (280 000km --> 300 000km). Kone muuttui notkeammaksi(tosin vaikutti olevan aika tukkoinen kun sen hankin eli notkeus voi johtua myös astetta rankemmasta kierrosten käytöstä..) ja nostajien naputus hiljeni miltei olemattomiin myös talvella kun käynnistää -20 asteessa ilman moottorilämmitintä. Öljynkulutus ei muuttunut, n. 0.5l/2000km ennen ja jälkeen käsittelyn. Bensakulutus tippui muutaman desin käsittelyn jälkeen.


Ei mullistavia kokemuksia, mutta muutoksia parempaan eli aion myös jatkossakin laittaa RVS:ää.

[naikou]

Kyllähän tää eri hintaista mönjää olisi jos vag tsi ja lukuisten muiden moottoreiden huonosti suunnitellut ketjujakopäät korjaantuisi kuin itsestään

Teräspinnoille taitaa parhaiten toimia eli moottorin akseleiden laakeripinnat sekä valurauta sylinterit

[ritariässä]

Vaikka hieno aine kyseessä, kaikkien moottoreiden tuhoutumisprosessiin ei auta vaikka ihan äänien ja pepputuntuman perusteella perusehjään koneeseen ainetta lisätty ennnakointi ja suojausmielessä.

[A^A]

Sigun M57n2 e61 on D8 x 2, dip3 ja ohjaustehostin aine. Näillä pitkän ajan keskikulutus tippui 6,4L - > 6,2L. Mitään muuta muutosta en ole huomannut enkä odottanutkaan huomaavani. Ajatuksena juurikin moottorin suojaaminen.

Laatikkoon vielä tekisi mieli heittää aineet, sen puolesta periaatteessa voisikin nähdä jotain parannusta, varsinkin kylmänä on välillä vähän terävät vaihdot..

[MikeDry]

Ja tossakin, mitä olen aikaisemmin sanonut on se, että se ei välttämättä tee sinun auton moottorille mitää, joka tarkoittaa sitä että moottorisi on kunnossa.

Kun osa harmittelee sitä, että kun ei ole huomannut muutoksia moottorissa, että meni joko aine tai rahat hukkaan..