Lämmitettävän huohottimen rakennus PIENELLÄ BUDJETILLA M57 + M47

[Tojopa]

Kerrohan Spetke, oletko oikeasti nähnyt tukkeutuneen huohotinletkun M47/M57 koneessa? Letkun kaliiperi on sitä luokkaa, että sen meneminen tukkoon vaikuttaa lähinnä teoreettiselta.

Tuo letku on tosiaan sen verran iso, että sen tukkeutuminen/jäätyminen epäilyttää kyllä vahvasti. Itse huohotin+suodatin potentiaalisempi porsimispaikka. Eli onko jollain konkreettista kokemusta, että tuo huohotinletku olisi jäätynyt?

[Gonzalez]

Tuo letku on tosiaan sen verran iso, että sen tukkeutuminen/jäätyminen epäilyttää kyllä vahvasti. Itse huohotin+suodatin potentiaalisempi porsimispaikka. Eli onko jollain konkreettista kokemusta, että tuo huohotinletku olisi jäätynyt?

Hain itselleni tänään paikallisesta tuon vastuksen ja johtosarjan. En vielä asennellut mutta sen verran tutkiskelin/suunnittelin pellin alla huomista että on kyllä helppo homma...

On tosiaan aika paksu tuo ko.letku, mutta jos ei eristämiseen olisi aihetta niin miksi näitä osia sitten myydään alkuperäisosina kylmiin oloihin ja merkkihuolloissa asennellaan tämän tästä?:think

Ps.Itselle ainakin laittelen tuon paikalleen ja eristän vielä koko keksinnön perusteellisesti, vaikka sitten harrastusmielessä ja talven Lapin reissua fiilistellessä. Leppoisaa näpertelyä, ja eipä tarvii porsia jänkhälle tuon takia!

[-Tapi]

miksi näitä osia sitten myydään

No miksi ostat? Ostatko kaiken mitä myydään?

P.S. Tuo varuste on vain "tuontiautovaruste" eli sitä ei markkinoida "Suomiauton" omistajille.. Hassua sinänsä kun sitä ei ole ollut maahantuoduissa "Suomiautoissakaan" Minäkin olisin kiinnostunut kuulemaan BMW:n dieselistä, jossa huohotin olisi todistettavasti jäätynyt..

EDIT: M47:ssa vaakatasoputki voi helpostikin jäätyä mutta epäilykseni tätä härpäkettä kohtaan koskee M57-sarjan koneita.

[Gonzalez]

No miksi ostat? Ostatko kaiken mitä myydään?

P.S. Tuo varuste on vain "tuontiautovaruste" eli sitä ei markkinoida "Suomiauton" omistajille.. Hassua sinänsä kun sitä ei ole ollut maahantuoduissa "Suomiautoissakaan" Minäkin olisin kiinnostunut kuulemaan BMW:n dieselistä, jossa huohotin olisi todistettavasti jäätynyt..

Heh, tottakai ostan

Siinä uskossa olen kuitenkin ollut asiaan tämän enempää perehtymättä että Suomiautoissa tällainen olisi, nähtävästi olin väärässä. Eli kaikkiin josta tällainen löytyy se on asennettu jälkikäteen huollon/maahantuojan toimesta?

Oli miten oli, haittaa tuosta ei takuulla ole.

[Spetke]

No miksi ostat? Ostatko kaiken mitä myydään?

P.S. Tuo varuste on vain "tuontiautovaruste" eli sitä ei markkinoida "Suomiauton" omistajille.. Hassua sinänsä kun sitä ei ole ollut maahantuoduissa "Suomiautoissakaan" Minäkin olisin kiinnostunut kuulemaan BMW:n dieselistä, jossa huohotin olisi todistettavasti jäätynyt..

Itse olisin tuosta asiasta hieman toista mieltä, olen ollut bmw merkkiliikkeessä duunissa jo toistakymmentä vuotta eikä minun eteen ole vielä tullut tapausta jossa virallisesti maahantuojan kautta asiakkaalle tilatussa autossa ei olisi ollut lämmitettyä huohotin järjestelmää.
Tosin olet saattanut nähdä jonkin ns suomiauton jonka joku Laakkosen myyjä tms vastaava kyseisen organisaation henkilö on tilannut tai ostanut jonkin kiertue / koulutus käytössä olleen ajoneuvon maahantuojan kautta se voi olla eri asia.
Ja lähinnä tuo huohottimen jäätymis ongelma tulee eteen ajettaessa erittäin pitkä yhtäjaksoinen matka kosteassa nolla kelin tuntumassa. Ei niinkään kovalla kuivalla paukkupakkasella.
Ja joku sitä jo kyselikin, että mikä siellä huohottimessa jäätyy niin se on ihan yksinkertaisuudessaan öljy / kondenssi vesi mönjä.

PS:Ja minun mielestäni ei kannata lähteä väittelemään tälläisen varusteen tarpeellisuudesta bmw:een yli viittä tuhatta insinööriä vastaan.
Tämä on kuitenkin edullinen toimenpide verraten siihen riskitekijään mikäli huohotin pääsisi (suuresta halkaisijastaan huolimatta) jäätymään, se aiheuttaisi paljon suuremmat kustannukset

[Spetke]

Niin mikähän se oli tuon lämmityksen tarpeellisuus sitten tälläisessa 9/2004 530d:ssä kun joskus luin tämän treadin ja kävin sitten ostaan nuo osat
-Lämmitysvastus 13717786642
-Adapterijohto 12517787043
kun luulin olevan kyseessä sama kone kuin mulla mutta kun eihän noi paikat ollutkaan samanlaiset kuin noissa spetken eka kuvissa... joten taisi nuo jäädä nyt ylimääräisiksi.
No kai tuolle vastukselle olisi käyttöä mutta johtosarja onkin sitten kai turha kun ei sille löytynyt paikkaa mihin tökätä.
Onko tähän minun pirssiin tehty valmista johtosarjaa ja ohjeita mihin kytkeä...Apuuvva!

Autosi on siis E60 korimallinen?
Sähkö kytkennöille ei ole olemassa valmista johtosarjaa niin kuin vanhemmissa malleissa.
Kytkennät täytyy suorittaa suoraan E-Boksiin sijaitsee siis siinä tuulilasin reunassa raitisilma suodatin kotelon alla.

[Tojopa]

PS:Ja minun mielestäni ei kannata lähteä väittelemään tälläisen varusteen tarpeellisuudesta bmw:een yli viittä tuhatta insinööriä vastaan.

Tuo on sikäli hieman huono argumentti, että autoissa on kuitenkin tunnetusti enemmän ja vähemmän vikoja ja puutteita, vaikka armeija insinöörejä onkin ne suunnitellut. Ehkä tuo lämmitettävä huohotin (nimenomaan diesel-malleissa) on laitettu varmuuden vuoksi. Jos tuon kokoisen letkun talven alla aina putsailee ja pitää huohottimen/suodattimen kunnossa, niin tuskinpa tuolle lämmitykselle oikeasti käyttöä on. Tietysti jos paikat pääsee ajan myötä tukkeutumaan, niin varmastihan lämmitin silloin auttaa paljon. Lisäksi, noita pahimpia kelejä jäätymisen kannalta taitaa olla tuolla Pohjois-Euroopassa enemmän kuin Suomessa. Tosin viime talvet on kyllä ollu enemmän ja vähemmän leutoja..

[-Tapi]

olen ollut bmw merkkiliikkeessä duunissa jo toistakymmentä vuotta eikä minun eteen ole vielä tullut tapausta jossa virallisesti maahantuojan kautta asiakkaalle tilatussa autossa ei olisi ollut lämmitettyä huohotin järjestelmää.

Mitenköhän ne autot on tilattu? Myyjä käynyt joka ikisen tehtaalta saatavissa olevan varusteen läpi, kuten poliisitarrat jne.. Ne kymmenet Suomesta uutena ostetut E39 530d:t joiden putkia olen joutunut kurkkaamaan, eivät tällaista varustetta sisältäneet. Omissakaan sellaista ei ole ollut eikä tulekaan. Siinä vaiheessa kun tuo mähnäputki jäätyy siitä vastuksen kohdalta (joka sattuu olemaan pystysuorassa), niin voit olla varma sen putken tukkeutuneen jo sieltä venakopasta lähtevältä osuudelta, joka kulkee ilmanputsariosaston alla pitkän matkan vaakasuorassa ja on ahtaampaa kanavaa kuin tuo loppupätkä johon vastus kötöstellään. Ja jos tuollainen iso putki tukkeutuu, on jossain huohotuksessa todella pahasti jotain vialla.

PS:Ja minun mielestäni ei kannata lähteä väittelemään tälläisen varusteen tarpeellisuudesta bmw:een yli viittä tuhatta insinööriä vastaan.

Mielestäni nimenomaan kannattaa. Maksamalla turhia markkinoinnin kikkailuja voi saada itselleen hyvän mielen mutta osa meistä tekee edelleen oman pään mukaan. Se oma pää on ollut tähän mennessä todistettavasti useasti viisaampi kuin BMW:n virallinen huolto

[Masatus]

Tilasin vastaavan setin Laakkoselta, mutta mukaan tuli joku mystinen jatkojohtosarja, joka on kuulemma tilattu E60:n kohdalla. Tiedä sitten mitä sieltä tulee.

Mikähän jatkojohto sieltä on tullu pitääpä käydä joku päivä wetterillä...

Autosi on siis E60 korimallinen?
Sähkö kytkennöille ei ole olemassa valmista johtosarjaa niin kuin vanhemmissa malleissa.
Kytkennät täytyy suorittaa suoraan E-Boksiin sijaitsee siis siinä tuulilasin reunassa raitisilma suodatin kotelon alla.

E60:han se, no voi hermanni enpä taida uskaltaa alkaa ite veteleen kytköksiä... mutta jos kehtailet niin räpsippä kuvat jos teet lämmityksen e60:iin.

[MarttiKK]

Nimenomaan tämä E-boksi kytkis kiinnostaa, kun homma on edessä

[Gonzalez]

No niin, nyt on vastus paikallaan. Työn jälkeisissä tunnelmissa voisi todeta, että jos tekee alkuperäisen johtosarjan kanssa kannattaa koittaa laittaa liitin kiinni vastukseen ja liimata vasta sitten se tuohon putkeen.
Tällä varmistaa että liitin mahtuu varmasti paikalleen vastukseen eikä mennessään ota milliä kiinni tuohon kuvassa näkyvään haitariosaan. Paikkaan jossa alkuperäisen johtosarjan liitin tulee painaa paikalleen ei mahdu kuin pari sormea jotka sinne survottuaan liitintä ei enää näe. Tuli siinä hetki tamuttua ja vittuunnuttua ennenkö hoksasin mistä kiikastaa, sitten menikin suht helposti. Onneksi liimat ei ollu niin lujaa jämähtäny että sai vielä vastuksen irti ja uuteen asentoon.


---> Summa summarum...
Jos teen homman vielä uudestaan niin unohdan alkuperäisen johtosarjan (ei sillä mitään tee, ja taas säästää pari kymppiä)
Teen koko paketin valmiiksi "köntäksi" (putket, eristeen, vastuksen, ja siihen piuhan kiinni) jonka survon paikalleen niin että kun koko keksintö on 100% paikallaan on piuha metrin pitkänä koneen päällä ja liittelen lopuksi johdot kiinni.

[WSE1]

Nimenomaan tämä E-boksi kytkis kiinnostaa, kun homma on edessä

Periaatteessa sama minkä E boksin sulakkeen takaa ottaa, alkuperäinen lämmitys on ensimmäisen (20A, etummainen) sulakkeen takana, e boxissa on 5 sulaketta (? mallivariaatiot) joille kaikille tulee virransyötö samasta pisteestä. Huohottimen lämmitys itsessään ottaa virtaa 1A joten järkevää olisi laittaa lisäsulake (ettei tarvitse turhan paksuja johtoja käyttää) ja ottaa virta vaikkapa 3 sulakkeelta tulevasta (30A, keskimmäinen) sulakepesästä lokasuojaan päin olevasta vapaasta pistokkeesta (oikeanlaista liitintä käyttäen), mta sulakepesä sulautuu hyvin ko. liitännän jatkoksi... Maadoitus vaikkapa lokasuojan maadoituspisteestä e boksin ulkopuolelta. E boksin originaali sulakepesille siis sähkö tulee lokasuojan puolelta ja lähtee vastakkaiselta, tälle puolelle siis kytkentä. Huohottimen päähän sopii standardimallinen halpa anturiliitin (amp, mta ym) kunhan veistää "haitan" pois huohottimen liitoksen yläpuolelta. Sillä ei ole sinänsä väliä kummin päin sitä plussaa ja miinusta sinne lämmitysvastukseen laittaa kun niillä ei ole siitä mihinkään muualle yhteyttä.

[MarttiKK]

Periaatteessa sama minkä E boksin sulakkeen takaa ottaa, alkuperäinen lämmitys on ensimmäisen (20A, etummainen) sulakkeen takana, e boxissa on 5 sulaketta (? mallivariaatiot) joille kaikille tulee virransyötö samasta pisteestä. Huohottimen lämmitys itsessään ottaa virtaa 1A joten järkevää olisi laittaa lisäsulake (ettei tarvitse turhan paksuja johtoja käyttää) ja ottaa virta vaikkapa 3 sulakkeelta tulevasta (30A, keskimmäinen) sulakepesästä lokasuojaan päin olevasta vapaasta pistokkeesta (oikeanlaista liitintä käyttäen), mta sulakepesä sulautuu hyvin ko. liitännän jatkoksi... Maadoitus vaikkapa lokasuojan maadoituspisteestä e boksin ulkopuolelta. E boksin originaali sulakepesille siis sähkö tulee lokasuojan puolelta ja lähtee vastakkaiselta, tälle puolelle siis kytkentä. Huohottimen päähän sopii standardimallinen halpa anturiliitin (amp, mta ym) kunhan veistää "haitan" pois huohottimen liitoksen yläpuolelta. Sillä ei ole sinänsä väliä kummin päin sitä plussaa ja miinusta sinne lämmitysvastukseen laittaa kun niillä ei ole siitä mihinkään muualle yhteyttä.

Kuulostaa hyvälle! Samalla vaivalla kannattaa tehdä esim. säteilylämmittimen läpivientityö, mutta ei kannata yrittää asentaa E61:een Audi A4:n säteilylämmitintä, jonka asiakas itse toi

Juu eli jos haluaa sähkö(+auto)alan ammattilaisen tekevän tuo e-boksikytkennän E61/E60, niin suosittelen kääntymistä Elektromekan puoleen.

[erkkap]

Olenpa spetken kanssa samaa mieltä, että ko. putki voi hyvin jäätyä, ei se nyt niin paksu ole. Putkihan on moottorin käydessä muualta lämmin, vain tuo liittymä imuputkeen on ulkoilman lämpöinen ja senkin tuo vastus lämmittää.
Itse en viitsinyt alkaa putkea kovertamaan, tuo paksu mutkaputki suodattimelta + lämmitin + huohottimen putki tulee pakettina, maksoi 118e . Lämmittimeen sopivia liittimiä löytyy purkaamoilta runsaasti.
Virrankulutun on niin pieni, että lienee ihan sama, mistä sen ottaa, siis sellaisesta kaapelista mihin tulee virtalukon kautta virta:think

[Iltsu]

ei mitn