Lämmitettävän huohottimen rakennus PIENELLÄ BUDJETILLA M57 + M47

[Pietsu]

Joutunee vielä yrittämään tämänkin ketjun pientä herättelyä, koska rintaa raastaa epätietoisuus. Eli, autona on E60 530D 01/2007 M57N2 koneella. Kävin kuikuilemassa konehuoneen puolelle ja eihän siellä ollut lämmitettyä huohotinputkea. Lueskelin tämän ketjun läpi ja tulin siihen lopputulokseen että voisin moisen asentaa/asennuttaa. Ongelmahan on että asustelen vielä Hampurissa helmikuun loppuun asti.

Kävin paikallisessa merkkiliikkeessä kysymässä mihinkä hintaa voisi tämä onnistua. Sain kuulla mielenkiintoisia faktoja kuinka moottori on (lähes täysin) erilainen autoissa täällä ja autoissa suomessa, just joo. Pienen inttämisen jälkeen kaveri lupasi soittaa Müncheniin pääkallopaikalle ja varmistaa asian. Myöhemmin sain kuulla ettei jälkiasennus ole mahdollinen... teki mieli linkittää täältä hieman lisätietoa, mutta tuskinpa ne olis suomenmurteesta viisastuneet.

Rupesin miettimään, että odottelisko siihen asti kun pääsee suomeen vai kokeilisiko laittaa täällä itse. Mikään automekaanikko en ole, mutta imusarjan läppien ja webaston venttiiliin tiivisteen poistot onnistui loppujen lopuksi ihan ok (mitä nyt läppiä poistaessa pudotin kolme kertaa jotain pohjalevyn päälle ja siinä tuhrautui aikaa etsiessä; apukaveri meinasi jo kolmannella kerralla työntää erinäisiä työkaluja exit-only-aukkooni). Eli onko toi e-box kytkentä niin paha kuin se aloittelijalle kuullostaa. Hyviä kuvia löytyi tästä ketjusta, kiitos niiden postaajille. Silti hieman raastaa rintaa... vai pitäisikö kuitenkin vain hommata osat ja panna tuumasta toimeen.

Katsoin runkonumeron perusteella kataloogista ( http://bmwfans.info/parts/catalog/E6...lean_air_pipe/ ) että tuolta jos ottaisi numerolla 4 olevan setin (varaosanumero: 13 71 7 794 173) tulisi lähes kaikki mukana (tiedän ettei kaikkea tarvitse uusia, mutta on hyvä mahdollisuus että saisin täältä paikallisesti autojobbarin kautta osat "halvalla" joten ei tarvitsisi askarrella niin paljoa). Tarvitseeko kuitenkin myös numeroa 10 ja jos kyllä, kumpaa osanumeroa? En oikein saanut selvää tuosta.

Lisäksi siis tarvitsen sopivan johdon lämmittimeltä e-boxille? Hieman liittimiä ja sulaketta väliin?

Jos joltakulta asentaneelta saisi mielipiteen asennuksen vaikeudesta ja mahdollisesti joku voisi tuplatarkastaa varaosanumerot, olisin erittäin kiitollinen. Hieman tosiaan tuo sähköjen kanssa leikkiminen mietityttää, mutta voisihan se onnistuakkin. Jos tosiaan huohotin osaa jäätyä nollakelin seuduilla, täällä sitä löytyy ja kosteutta on niin maan pirusti (vaikkakin nyt on ollut pakkasta jo pitkään ja lunta puskee). Vaan enpähä ala Pohjois-Saksan kelejä ennustelemaan joten mielelläni lämmittimen asentaisin (olisipahan suomea varten jo valmiina).

Kiitokset jos joltain tietoa löytyy!

ps. Offtopic: Olen lisäksi ihmetellyt, että onko tässä moottorimallissa öljynerotinta ollenkaan. Ajattelin sitä vortex-mallista asentaa, mutta nettiä selaamalla (osaksi lontoonmurteella) tuntuu aina tulevan vastaan seinä ettei moista ole ollenkaan. Joissain paikoissa mainitaan että paikka on kylläkin valmiina, että sinne se uppoaa suoraan laittamalla. Hieman hämärää siis itselleni, onko tietoja tähän asiaan liittyen? Jos ei ole, miksi, ja pitäisikö laittaa? Anteeksi typeryyteni asiassa...

[heeepo]

e46 316 vm 03 tulossa itselle, huomaakos onko tuo lämmitetty huohotin systeemi asennettu koneeseen jotenkin ulospäin?

[ihmebemu]

Nyt on haettu osat huohotinprojektia varten. Lämmitysvastuksen hinta oli 48,50 ja johtosarja 31,50 , ( auto-salpa uusimaa).

[Corleone]

Thanks, guys . In addition to heating element, now (thanks to you) i understand one of the reasons why turbo can throw oil in the intake system (intercooler, intake manifold and so on) and exhaust system. I didn't understand how can clogged oil separator (almost blocked crank case ventilation) cause the oil throw from the turbo before. It's so obvious now . I only knew the fact that the clogged oil separator can cause the death of the turbo, but not how it happens.

[Clavurion]

As far as I understand without this element i have a risks listed below:
- to get an ice cork which will shut down the crank ventilation system
- to damage the turbo by the ice pieces which can fall off from a thin pipe wall and can be sucked in by the turbo

Isn't so?

If it freezes the crank case pressure rises and pressure/oil will find the easiest way out. Secondly higher crank case pressure also raises the pressure in the return oil line from turbo.

[Thuppu]

Oh, my car has 2.0 M47N engine. Heating element is absent. As far as I understand without this element i have a risks listed below:
- to get an ice cork which will shut down the crank ventilation system
- to damage the turbo by the ice pieces which can fall off from a thin pipe wall and can be sucked in by the turbo

Isn't so?

Yes, it can also damage you turbo because when crank ventilation system freeses the the motor ventilation occur through the turboblower. Well you notice when it happens. There comes quite a lot of smoke from your exhaust.

[Corleone]

There in Russia you also have quite cold winters like here in Finland so there is potential for freezing...

Yes, we also have cold winters. Current temperature in Moscow is about -25C. And number of messages like "my diesel didn't start today", "problematic start of my diesel", "glow plugs problem?", "freezed diesel fuel?" and so on at russian BMW forums grows.

Like Clavurion told the M57's crank ventilation system most likely dont freeze easily, but the 2.0l M47 is a different story... Have heard many cases where it has freezed up.

Oh, my car has 2.0 M47N engine. Heating element is absent. As far as I understand without this element i have a risks listed below:
- to get an ice cork which will shut down the crank ventilation system
- to damage the turbo by the ice pieces which can fall off from a thin pipe wall and can be sucked in by the turbo

Isn't so?

[Thuppu]

There in Russia you also have quite cold winters like here in Finland so there is potential for freezing... Like Clavurion told the M57's crank ventilation system most likely dont freeze easily, but the 2.0l M47 is a different story... Have heard many cases where it has freezed up.

[Corleone]

The purpose of this heating element is to prevent crank case ventilation hose freezing up. The location of the heater is where crank case ventilation hose connects to induction air to turbo charger, hence the most likely place for possible freezing. The caliper of that ventilation hose is so big that some myself included doubt the real need for this heater. Still worthwhile if you want to have 100% certainty.

Thank you very much

More common problem in the crank ventilation system in these common rail diesels is the oil separator. Older models have felt type roll filter (Nr. 15), which can clog up. Newer virtually maintenance free vortex type separator (Nr. 15) from M47N/M57N fits to original housing.

Yes, this is a known feature There are a lot of information in the Internet about oil separator (unlike those heating element). And in Russia we had a lot of discussions on a "oil separator" theme. Thanks.

[Clavurion]

Hi, guys.

Diesel BMW maniacs from BMW Club Russia need your help
We are trying to understand the purpose of the heating element in filtered air pipe discussed in this topic. I tried to translate the first page with "Google translate", because I think that the first page contains what we need. But it wasn't possible to understand the text translated in such a way :think.

Couldn't you please explain to us the purpose of this heating element, in English.
I hope that you'll help us to make it clear
Thank you for very useful topic .

The purpose of this heating element is to prevent crank case ventilation hose freezing up. The location of the heater is where crank case ventilation hose connects to induction air to turbo charger, hence the most likely place for possible freezing. The caliper of that ventilation hose is so big that some myself included doubt the real need for this heater. Still worthwhile if you want to have 100% certainty.

More common problem in the crank ventilation system in these common rail diesels is the oil separator. Older models have felt type roll filter (Nr. 15), which can clog up. Newer virtually maintenance free vortex type separator (Nr. 15) from M47N/M57N fits to original housing.

[Corleone]

Hi, guys.

Diesel BMW maniacs from BMW Club Russia need your help
We are trying to understand the purpose of the heating element in filtered air pipe discussed in this topic. I tried to translate the first page with "Google translate", because I think that the first page contains what we need. But it wasn't possible to understand the text translated in such a way :think.

Couldn't you please explain to us the purpose of this heating element, in English.
I hope that you'll help us to make it clear
Thank you for very useful topic .

[Jisv]

Oletteko ottaneet 320d:ssä viskoa pois edestä että pääsee kunnolla käsiks turbolle menevään letkuun? Itse kattelin, että kohtuu mahdoton ainaki meikäläisen käsillä saada 3 pulttia viskosta irti. Saako sen letkun kunnolla paikalleen ilman tuulettimen irrotusta? Tilaa on niin pirun vähän...

hmm. Ei se ollut mun mielestä mitenkään mahdottoman ahdas paikka edes, että kyllä sen putken sinne saa ihan hyvin pujotettua.

[Iltsu]

Oletteko ottaneet 320d:ssä viskoa pois edestä että pääsee kunnolla käsiks turbolle menevään letkuun? Itse kattelin, että kohtuu mahdoton ainaki meikäläisen käsillä saada 3 pulttia viskosta irti. Saako sen letkun kunnolla paikalleen ilman tuulettimen irrotusta? Tilaa on niin pirun vähän...

[TeeS]

Onko joku tehnyt tätä hommaa E90/E91 320d:lle? Koneen tyyppi siis ilmeisesti M47D20 (vai M47TUD20)..? Lähinnä kaipais opastusta missä tuo huohotin tässä konetyypissä majailee ja osanumeroita jos jollain on sellasia tiedossa.

[OneAndOnly]

No niin, eli siellä turbon luona on sekin(kö) alkuperäinen johtosarja mihin väliin laitetaan toi uus piuhapaketti?