Öljynvaihtoväli?

[MajorDrake]

En ole kyllä ihan samaa mieltä tuosta säteilylämmittimestä. Itsellä ainakin konepeltikin alkaa sulamaan jäästä/lumesta kun on säteilylämmitin päällä.

Eikö se olisi parempi että se lämmittimen mitätön ~400W teho lämmittäisi sitä moottoria eikä moottoritilaa/konepeltiä?

Vähän sama asia kun vanhoista taloista sulaa katolta lumet...

[MajorDrake]

Kyllä se säteilylämmitin on parempi kuin perinteinen lohko, mikäli se säteilijä on öljypohjassa. Lämpimällä jäähdytysnesteellä moottori ei tee juuri mitään käynnistyksessä, mutta lämmin öljyhän on ihan jepa.

No miksi autoihin tehdään primäärisesti lohkolämmittimiä ja vasta sitten
jotain muuta jos lohkoa ei voi laittaa?

[Bmw Master]

Eikö se olisi parempi että se lämmittimen mitätön ~400W teho lämmittäisi sitä moottoria eikä moottoritilaa/konepeltiä?

Vähän sama asia kun vanhoista taloista sulaa katolta lumet...

Moottoria se lämmittää, siinä lohkonkyljessä se on kiinni. Säteilylämmitin nimi on harhaan johtava, säteilylämmitin voi olla terassilla. Vastuson lohkossa kiinni ja lämmitää suoraan lohkoa.

[Antsah]

Eikö se olisi parempi että se lämmittimen mitätön ~400W teho lämmittäisi sitä moottoria eikä moottoritilaa/konepeltiä?

Vähän sama asia kun vanhoista taloista sulaa katolta lumet...

Tarkoitin siis, että kone lämpenee niin hyvin, että se sulattaa jo konepeltiäkin

[MajorDrake]

terassilla. Vastuson lohkossa kiinni ja lämmitää suoraan lohkoa.

Yleensä se säteilylämmitin on kuitenkin öljypohjassa eikä lohkossa...

Onhan siinä omat hyvät puolensa että öljy on lämmintä kun koneen käynnistää.
Varmasti voitelee paremmin kuin lohkolämmittimellä lämmitettynä,
mutta lohkolämmitin on ainakin mukavuuden kannalta paljon miellyttävämpi
kun sitä öljyä ei kierrätetä sisätiloihin ;-)

Ts. Lämmitetään joko koko moottoria tai lähinnä pelkkää öljypohjaa...
Lokilämmittimet kun perustuvat veden kiertoon.

[Cell]

Yleensä se säteilylämmitin on kuitenkin öljypohjassa eikä lohkossa...

Niin, dieseleissä

[Bmw Master]

Yleensä se säteilylämmitin on kuitenkin öljypohjassa eikä lohkossa...

Eiköhän yleisin säteilylämmitintä käytävä Bmw kone Suomessa ole m52/m54 ja siinä se tulee lohkoon.

[gubbe89]

Itse olen tavannut kaikkiin autoihin vaihdella öljyt 5-7tkm välein suodattimen kera. Poikkeus oli tuo Volvo, johon tarvitsi vaihtaa vain suodatin n.10tkm välein, öljyä kului 3 litraa tonnille.

Ainakin oman käsityksen mukaan yli 10tkm öljynvaihtoväli on jo pitkä, ja kuluttaa konetta pidemmän päälle. Ainakin moottorin sisäänajossa pitäisi öljyt vaihtaa 1tkm jälkeen, sitten 5tkm jälkeen, sitten 10tkm jälkeen. Hullua, että moottorit hajotetaan sillä, että uudesta asti ajetaan pitkillä vaihtoväleillä. Ei se moottori- tai öljyteknologia niin paljoa ole kehittinyt, että voidaan neljäkymmenkertaistaa vaihtovälit sisäänajossa, tai nelinkertaistaa sisäänajetulla koneella aiheuttamatta silti kulumista moottorille. Muistaakseni Audeissa koneita on hajonnut juuri tämän takia, lastut ovat tukkineet suodattimen ja kliks.

Huippuöljyillä matka-ajossa näen järkeväksi 15tkm vaihtovälin vielä. Laatikon ja perän öljyt vaihdellaan 20-30tkm välein.

[MajorDrake]

Eiköhän yleisin säteilylämmitintä käytävä Bmw kone Suomessa ole m52/m54 ja siinä se tulee lohkoon.

Ei aina... Ja kyllä aika monesta dieselistäkin löytyy ko. lämmitin...

http://www.defa.com/doc/800/2887.pdf

[Peltsii]

Itse olen tavannut kaikkiin autoihin vaihdella öljyt 5-7tkm välein suodattimen kera. Poikkeus oli tuo Volvo, johon tarvitsi vaihtaa vain suodatin n.10tkm välein, öljyä kului 3 litraa tonnille.

Ainakin oman käsityksen mukaan yli 10tkm öljynvaihtoväli on jo pitkä, ja kuluttaa konetta pidemmän päälle. Ainakin moottorin sisäänajossa pitäisi öljyt vaihtaa 1tkm jälkeen, sitten 5tkm jälkeen, sitten 10tkm jälkeen. Hullua, että moottorit hajotetaan sillä, että uudesta asti ajetaan pitkillä vaihtoväleillä. Ei se moottori- tai öljyteknologia niin paljoa ole kehittinyt, että voidaan neljäkymmenkertaistaa vaihtovälit sisäänajossa, tai nelinkertaistaa sisäänajetulla koneella aiheuttamatta silti kulumista moottorille. Muistaakseni Audeissa koneita on hajonnut juuri tämän takia, lastut ovat tukkineet suodattimen ja kliks.

Huippuöljyillä matka-ajossa näen järkeväksi 15tkm vaihtovälin vielä. Laatikon ja perän öljyt vaihdellaan 20-30tkm välein.

Elät näköjään vielä kultaista 60 lukua

[petrolhead]

Elät näköjään vielä kultaista 60 lukua

+1 ja pakolliset merkit

[Hemi]

Itse olen tavannut kaikkiin autoihin vaihdella öljyt 5-7tkm välein suodattimen kera. Poikkeus oli tuo Volvo, johon tarvitsi vaihtaa vain suodatin n.10tkm välein, öljyä kului 3 litraa tonnille.

Ainakin oman käsityksen mukaan yli 10tkm öljynvaihtoväli on jo pitkä, ja kuluttaa konetta pidemmän päälle. Ainakin moottorin sisäänajossa pitäisi öljyt vaihtaa 1tkm jälkeen, sitten 5tkm jälkeen, sitten 10tkm jälkeen. Hullua, että moottorit hajotetaan sillä, että uudesta asti ajetaan pitkillä vaihtoväleillä. Ei se moottori- tai öljyteknologia niin paljoa ole kehittinyt, että voidaan neljäkymmenkertaistaa vaihtovälit sisäänajossa, tai nelinkertaistaa sisäänajetulla koneella aiheuttamatta silti kulumista moottorille. Muistaakseni Audeissa koneita on hajonnut juuri tämän takia, lastut ovat tukkineet suodattimen ja kliks.

Huippuöljyillä matka-ajossa näen järkeväksi 15tkm vaihtovälin vielä. Laatikon ja perän öljyt vaihdellaan 20-30tkm välein.

Huohh..... ja missähän niitä koneita tänä päivänä kulutellaankaan loppuun jos/kun ei lähdetä tuohon alle 10tkm vaihtorumbaan?
Olikos se VW/Audi kone miltä vuosituhannelta/kymmeneltä joka vaatii erityisen tihennetyn vaihtovälin sisäänajon???

[naukkis]

Ehkä samalla kannataisi kysyä Astro-TV:stä mitä horoskoopit suosittelisivat vaihtoväliksi jos/kun se tehtaan antama ei millään kelpaa...."järkisyihin perustuen"?

En tiedä miten nykyään, ainakin aikaisemmin annettiin maksimi öljynvaihtoväli joka suositeltiin puolittamaan vaativissa olosuhteissa kuten pätkäajossa talvella jne. Long-lifetkin pelaisivat ihan ok jos omistajat tajuaisivat että maksimivaihtoväli on nimenomaan se maksimi ja vaikkapa pätkäajossa talvella on syytä vaihdella niitä öljyjä useamminkin.

[Vesper]

Elät näköjään vielä kultaista 60 lukua

Perä-ja laatikkoöljyjen kanssa mieluummin 50-lukua...
Nimittäin itselläni on kaksi 60-luvun museoautoa, amerikkalainen ja saksalainen eikä kummassakaan em. öljyjen vaihtoväli ole noin lyhyt.
Taitaa olla 50tkm molemmissa.
Moottoriöljylle sentään vaihtoväli on tuon 5tkm, mutta kuten täällä on jo kirjoitettukin, moottorit olivat jo silti usein lopussa 100tkm kohdalla,
jopa noin lyhyellä öljynvaihtovälillä.
Joten miten muka moottorit ja öljyt eivät ole kehittyneen 50-vuoden aikana?

[N42fun]

Samoilla öljyillä voi ajaa nykykoneissa todella pitkään. Nykyaikaisen paljonkin ajetun öljyn voitelukyky pysyy niin hyvänä, että se voitelee kaikki liikkuvat osat vaikka vaihtovälin kaksinkertaistaa.

Se mikä noissa pitkissä vaihtoväleissä huolettaa on moottorin puhtaana pysyminen pidemmällä tähtäimellä, koska öljyn kyky sitoa palamisjätteitä tuppaa menemään alaspäin mitä enemmän niillä ajetaan. Moottorissa on kummiskin kaikenlaista osaa, jotka ovat arkoja epäpuhtauksille ja pienillekin kerrostumille. Näihin kuuluvat mm. erilaiset anturit, huohotinputkisto jne.

Vaikea arvioida onko huollontarpeenilmaisimen suositusta useammin vaihtaminen jotenkin vainoharhaista tai ei. Eipä se ainakaan omalla kohdalla ole mikään ongelma, kun se on itse tehtynä vajaan puolen tunnin homma ja maksaa 4L longlife öljyä (~40e) ja orkkissuodattimen (12e).