BMW Quaife lukkoperät

[Laxa]

Luodaanpa näille Quaifen lukkoyksiköille oma topicci, koska lukkoja näyttää olevan hankittuna yhdellä jos toisellakin. Toivottavasti saataisiin kerättyä kokemuksia ja kysymyksiä kyseisistä lukkoperistä. Kaikki asennukseen, ajo-ominaisuuksiin, ongelmiin yms. liittyen on tervetullutta.

Tein tämän topicin siksi, että ainakin allekirjoittanutta kiinnostaa, että onko kyseisen lukon hommaaminen hintansa väärti. Tuskin olen ainut joka sitä pohtii. :think

[Polar]

Hieman puolueellisena kirjottelen tänne, mutta kirjoitellaan kuitenkin.

Itsellä ollu E60 530D automaatissa nyt quaiffe noin vuoden. Radalla ajettavuus parani huomattavasti, kadulla vetopitoa kivasti lisää. Enemmän tuosta saisi vielä fiilistä jos olisi manuaaliauto...

Ainakaan tähän mennessä ei ole ollut mitään muita ongelmia lukon kanssa, kuin se ettei malta ajaa aina kovin nätisti

Edit: tulee myös jatkossa laitettua muihinkin autoihin.

[kilofasu]

Ymmärsinkö oikein, että perän voisi päivittää lukkoperäksi jälkeenpäin ja vieläpä järkevällä tavalla? Entisessä omegassa oli lukkoperä ja autolla tuli ajettua 12 vuotta. Nyt on 530d ja 320i talossa ja huomattavasti häiritsee juuri tuo yksivetoisuus. Todella helposti jää jumiin molemmilla autoilla. Minkä hemmetuin takia noissa ei ole jo valmiina lukkoperää?

Kertokaa nyt ihmeessä tuosta quaifesta jotain. Mitä kaikkea perään pitää vaihtaa/lisätä? Hintahaarukka?

Luodaanpa näille Quaifen lukkoyksiköille oma topicci, koska lukkoja näyttää olevan hankittuna yhdellä jos toisellakin. Toivottavasti saataisiin kerättyä kokemuksia ja kysymyksiä kyseisistä lukkoperistä. Kaikki asennukseen, ajo-ominaisuuksiin, ongelmiin yms. liittyen on tervetullutta.

Tein tämän topicin siksi, että ainakin allekirjoittanutta kiinnostaa, että onko kyseisen lukon hommaaminen hintansa väärti. Tuskin olen ainut joka sitä pohtii. :think

[Petri.Kekkonen]

Kertokaa nyt ihmeessä tuosta quaifesta jotain. Mitä kaikkea perään pitää vaihtaa/lisätä? Hintahaarukka?

Sori jos näitä ei saa tähän linkata, mulla ei ole mitään kytköksiä kumpaankaan, mutta näistä nyt löytyy ainakin jotain vastauksia sun kysymyksiin:

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=179403

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=204133

[Polar]

Ymmärsinkö oikein, että perän voisi päivittää lukkoperäksi jälkeenpäin ja vieläpä järkevällä tavalla? Entisessä omegassa oli lukkoperä ja autolla tuli ajettua 12 vuotta. Nyt on 530d ja 320i talossa ja huomattavasti häiritsee juuri tuo yksivetoisuus. Todella helposti jää jumiin molemmilla autoilla. Minkä hemmetuin takia noissa ei ole jo valmiina lukkoperää?

Kertokaa nyt ihmeessä tuosta quaifesta jotain. Mitä kaikkea perään pitää vaihtaa/lisätä? Hintahaarukka?

Kyllä voi päivittää näin jälkikäteen.

Alkuperäinen tasauspyörästö poistetaan ja tilalle laitetaan quaiffen lukkoyksikkö.

[Laxa]

Sori jos näitä ei saa tähän linkata, mulla ei ole mitään kytköksiä kumpaankaan, mutta näistä nyt löytyy ainakin jotain vastauksia sun kysymyksiin:

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=179403

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=204133

Linkit on varmasti ihan tervetulleita, mutta enempi tässä varmaan porukka odottaa henkilökohtaisia kokemuksia muilta eikä vain pelkkiä myyntipuheita.

[kilofasu]

En ole ihan varma, että onko kysymyksessä saman tyyppinen lukko kuin A-mallin omegassa, mutta siitä ei ole muuta kuin positiivisia kokemuksia. Öljyn vanhettua alkaa sisäkurvin puolen rengas sipsuttaa, muttä tästä selviää öljynvaihdolla. Suosittelen lukkoperää kaikkiin takavetoisiin. Sen pitäisi olla lakisääteisesti määrätty pakolliseksi.

Linkit on varmasti ihan tervetulleita, mutta enempi tässä varmaan porukka odottaa henkilökohtaisia kokemuksia muilta eikä vain pelkkiä myyntipuheita.

Kuinka työläs homma on asentaa? Kansi irti, hilut pois, uudet pesään, kansi kiinni ja öljyt pesään? 1 ilta ja 10 asennuskaljaa?

Kyllä voi päivittää näin jälkikäteen.

Alkuperäinen tasauspyörästö poistetaan ja tilalle laitetaan quaiffen lukkoyksikkö.

[Jakuza]

Linkit on varmasti ihan tervetulleita, mutta enempi tässä varmaan porukka odottaa henkilökohtaisia kokemuksia muilta eikä vain pelkkiä myyntipuheita.

Onhan noita omistajat kehuneet ympäri foorumia
Itsellä tulee nyt joku 20 000km lukonperän kanssa ja onhan tuo kyllä ihan ehdoton varuste kesät&talvet. Vaikka aluksi tuli epäröityäkin, kun ei se ihan ilmainen ollut, niin varmana ostaisin uudelleen jälkikäteen ajateltuna. Mitään ongelmia en kyllä ole havainnut DSC:n tai absien kanssa (tai muutenkaan). Tästä se ajamisen ilo vasta alkaa.

[Dualfun]

Kyllä sillä muuttui tuo oma sekakäyttöauto (E46 330i) niin tyystin erilaiseksi, että lähti loppuautonkin tekninen rakentelu enemmän tai vähemmän lapasesta sen innoittamana.

Ei voi kun ylistää, sopii tälläiselle nautiskelijalle kuin nappi otsaan jos tahtoo vähän ottaa iloa irti siitä laitteesta kovassa ajossa. Kitkalukollisella autolla kun ajelee tuon jälkeen, tulee lähinnä suru.

Eli juu, ajettu on, 35tkm kesällä, talvella, rataa, kuminpolttoa, talvipyöritystä, kovaa ja armotonta ajoa. Mutta myös rauhallista normiajoa, DSC päällä, ilman ongelmia. Ehdottomasti hankin myös tuleviin autoihin.

Miinuspuolena melko työläs ja tarkka asennus, josta voisi tarinoida sivullisen helpostikin.

En ole ihan varma, että onko kysymyksessä saman tyyppinen lukko kuin A-mallin omegassa, mutta siitä ei ole muuta kuin positiivisia kokemuksia. Öljyn vanhettua alkaa sisäkurvin puolen rengas sipsuttaa, muttä tästä selviää öljynvaihdolla. Suosittelen lukkoperää kaikkiin takavetoisiin. Sen pitäisi olla lakisääteisesti määrätty pakolliseksi.

Tuskinpa A-Omegassa on ratas-tyyppistä lukkoa? Tuohan periaatteessa toimii vaikka ilman öljyjä, koska kitkalevyjä ei siellä ole.

Kuinka työläs homma on asentaa? Kansi irti, hilut pois, uudet pesään, kansi kiinni ja öljyt pesään? 1 ilta ja 10 asennuskaljaa?

Periaatteessa noin. Laakerointien ja kuningasrattaan siirtäminen Quaife-tasauspyörästön ympärille on lähinnä se haasteellinen osuus. Sekä pieni mahdollinen rataskosketuksen muutosprosessi.

[Laxa]

Kyllä sillä muuttui tuo oma sekakäyttöauto (E46 330i) niin tyystin erilaiseksi, että lähti loppuautonkin tekninen rakentelu enemmän tai vähemmän lapasesta sen innoittamana.

Ei voi kun ylistää, sopii tälläiselle nautiskelijalle kuin nappi otsaan jos tahtoo vähän ottaa iloa irti siitä laitteesta kovassa ajossa. Kitkalukollisella autolla kun ajelee tuon jälkeen, tulee lähinnä suru.

Eli juu, ajettu on, 35tkm kesällä, talvella, rataa, kuminpolttoa, talvipyöritystä, kovaa ja armotonta ajoa. Ehdottomasti hankin myös tuleviin autoihin.

Miinuspuolena melko työläs ja tarkka asennus, josta voisi tarinoida sivullisen helpostikin.

Kilofasu: Laakerointien ja kuningasrattaan siirtäminen lähinnä se haasteellinen osuus. Sekä pieni mahdollinen rataskosketuksen muutosprosessi.

Mitäs tallaisen sovittaminen nykyisen perämurikan sisään kustansi?

[kilofasu]

Kitkalukko omegassa. Tämän periaate on siis ihan toinen. Pitänee perehtyä tarkemmin. Voidaanko tästä ilmaista jonkinlaisia prosentteja? Onko systeemi tarkoitettu ihan katukäyttöön, vai onko tämä ratakäyttöön suunniteltu? Mitään haittapuoliako et tästä keksi? Ääniä tms.

Tuskinpa A-Omegassa on ratas-tyyppistä lukkoa? Tuohan periaatteessa toimii vaikka ilman öljyjä, koska kitkalevyjä ei siellä ole.

[Polar]

Kitkalukko omegassa. Tämän periaate on siis ihan toinen. Pitänee perehtyä tarkemmin. Voidaanko tästä ilmaista jonkinlaisia prosentteja? Onko systeemi tarkoitettu ihan katukäyttöön, vai onko tämä ratakäyttöön suunniteltu? Mitään haittapuoliako et tästä keksi? Ääniä tms.

Tässä on ihan eri periaatte. Prosentteja näissä on 0-100% eli jakaa voimaa portaattomasti.

Tarkoitettu myös katokäyttöön, vaikka onkin parhaimmillaan nopeassa ajossa. Ei pidä ylimääräisiä ääniä.

Driftingiin tämän tyylinen lukko ei sovi kovin hyvin kuulemma.

[Jakuza]

Driftingiin tämän tyylinen lukko ei sovi kovin hyvin kuulemma.

Niin, ymmärtääkseni tämä on ns. 1-suuntainen eli lukottaa vain veto päällä. Kaasu ylhäällä toimii kuten avoin perä.
Korjatkaa jos meni pieleen.

[Dualfun]

Toimintaperiaate on melko omalaatuinen, en ole itsekään täysin selvillä kaikista yksityiskohdista. Kyseessä ei ole täysin perinteinen Torsen, ehkä täältä lukemalla saa jonkinlaisen käsityksen:

http://www.quaife.co.uk/differentials

Polaria tosin sen verran korjaisin, että minusta lukko oli todellisuudessa säätyvä jossain 5-85% välillä. Jostain muistelen, että näin luin.

Mitäs tallaisen sovittaminen nykyisen perämurikan sisään kustansi?

Tein homman itse, tai no, laakereiden prässiä vajaa kun ei sellaista löytynyt omasta takaa.

Täällähän muutama forumilainen noita sovittelee kyllä korvausta vastaan, ellen ihan väärin väitä niin avaimet käteen -periaatteella 300-500e.

[Polar]

Niin, ymmärtääkseni tämä on ns. 1-suuntainen eli lukottaa vain veto päällä. Kaasu ylhäällä toimii kuten avoin perä.
Korjatkaa jos meni pieleen.

Ei ole yksisuuntainen, mutta vaatii vetoa että voi jakaa sitä molemmille puolille. Eli ei toimi jarrupuolella.

Eli esimerkiksi toista rengasta pyörittämällä toimii kuin avoin perä. jne.