BMW Quaife lukkoperät

[turbobliz]

Tällänen alottelijan kysymys: aiheuttaako Quaifen lukkoperät renkaiden tai muiden osien ylimäärästä kulumista, eli toisinsanoen salliiko renkaiden pyörimisen eri tahtiin kaarteissa? Onko lukkoperästä jotain muita haittoja normaaliin arki-ajoon?

Sallii renkaiden pyörimisen eri tahtiin kaarteissa.

[Dualfun]

Sallii renkaiden pyörimisen eri tahtiin kaarteissa.

Ja molemmat puolet kuluu varmasti tasaisemmin kun vetoja tarjotaan molemmin puolin vs avoin perä.
Quaife on erittäin hieno peräratkaisu, minulla oli ex-E46 330i:ssä.

[Samppooni]

e46 M3 156tkm, autosta löytyy siis jo M-diff, käsittääkseni levylukko.

Möyryää ja murahtelee aika miehekkäästi tiukoissa käännöksissä ja omaa ikävän välyksen (clunk!). Sinällään lukko tuntuu kyllä edelleen toimivan. Vaikka ääntely vähenisikin kullanarvoisella BMW friction modifier peräöljyillä, välykset ärsyttää.

Osaako osaava paja esim. Voimansiirtopalvelu Särkikoski kunnostaa alkuperäisen perän ja shimmata/säätää välykset pois? Jos osaa niin kuinka kauan pysyy kunnossa vai onko kauhutarinat alle 50tkm "uudenveroisesta" kestosta totta?

Vai pitäisikö rankaista lompakkoa ja suoraan ostaa aftermarket lukko esim. Quaife?

[Dualfun]

Vai pitäisikö rankaista lompakkoa ja suoraan ostaa aftermarket lukko esim. Quaife?

Quaife myydään pelkkänä planeettapyörästönä mihin siirrät kuningasrattaan kuitenkin vanhasta, ja laakerit (ellet niitä vaihda uusiin). Eli jos vanhassa on välityksissä jo ennestään sanomista niin tarvitset toisen perän kuitenkin jonne naitat Quaifen osan vanhan lukkoyksikön tilalle.

Se kumpi on sitten kivempi on varmasti mielipidekysymys, sekä jossain määrin kiinni millaiseen käyttöön meinasit sitä. Minusta Quaife on loogisempi ja helpompi ajettava, mutta jossain määrin epävarmempi sen suhteen miten lukitus toimii - kuulemma. Omalla kohdalla en koskaan ollut kuin hemmetin tyytyväinen.

[jannmann]

e46 M3 156tkm, autosta löytyy siis jo M-diff, käsittääkseni levylukko.

Möyryää ja murahtelee aika miehekkäästi tiukoissa käännöksissä ja omaa ikävän välyksen (clunk!). Sinällään lukko tuntuu kyllä edelleen toimivan. Vaikka ääntely vähenisikin kullanarvoisella BMW friction modifier peräöljyillä, välykset ärsyttää.

Osaako osaava paja esim. Voimansiirtopalvelu Särkikoski kunnostaa alkuperäisen perän ja shimmata/säätää välykset pois? Jos osaa niin kuinka kauan pysyy kunnossa vai onko kauhutarinat alle 50tkm "uudenveroisesta" kestosta totta?

Vai pitäisikö rankaista lompakkoa ja suoraan ostaa aftermarket lukko esim. Quaife?

Kuten edellä jo sanottiin, välykset ei poistu lukkoyksikköä vaihtamalla.
Perä vaan rohkeasti Särkikoskelle. On pätevä kaveri.
Toki e46 M3:sen lukko ei ole samanlainen kuin vanhemmat 210type lukot. Voithan Särkikoskelta kysyä voiko sinne vaihtaa esim. e39 M5 lukon. Sitä lukkoa pystyy muokkaamaan käytökseltään huomattavasti enemmän ja saavutetaan omaan ajotyyliin/käyttöön paremmin sopiva lukko.

[Miuge]

Tietääkseni noiden variable-M perien välykset johtuu juurikin lukkoyksiköstä, josta on myös BMW:n antama lausunto, joka meni suurinpiirtein niin ettei välys haittaa menoa, eikä aiheuta toimenpiteitä
Perään saa todennäköisesti kyllä vaihdettua typ210 lukon, swäppi onnistuu pienellä koneistuksella myös uudempaan ja isompaan typ230:iin, jota löytyy muunmuassa E60 M5 perästä.

[Samppooni]

Kuten edellä jo sanottiin, välykset ei poistu lukkoyksikköä vaihtamalla.
Perä vaan rohkeasti Särkikoskelle. On pätevä kaveri.
Toki e46 M3:sen lukko ei ole samanlainen kuin vanhemmat 210type lukot. Voithan Särkikoskelta kysyä voiko sinne vaihtaa esim. e39 M5 lukon. Sitä lukkoa pystyy muokkaamaan käytökseltään huomattavasti enemmän ja saavutetaan omaan ajotyyliin/käyttöön paremmin sopiva lukko.

Tietääkseni noiden variable-M perien välykset johtuu juurikin lukkoyksiköstä, josta on myös BMW:n antama lausunto, joka meni suurinpiirtein niin ettei välys haittaa menoa, eikä aiheuta toimenpiteitä
Perään saa todennäköisesti kyllä vaihdettua typ210 lukon, swäppi onnistuu pienellä koneistuksella myös uudempaan ja isompaan typ230:iin, jota löytyy muunmuassa E60 M5 perästä.

Kiitoksia kommenteista. Taidan ottaa lähikuukausien projektiksi perän lähettämisen Särkikoskelle, josta saanen kommenttia mitä tuolle kannattaisi tehdä. Prioriteetteina:

1. Välykset pois, ärsyttää ihan kympillä
2. Tiukoissa käännöksissä tuleva mouruna pois
3. Lyhyempi perävälitys voisi olla kiva

Periaatteessa lukkoyksikön vaihto auttanee 2. kohtaan. Toisaalta taas kovasti joka paikassa parjataan E46 M3 ja E60 M5 -lukkoyksiöiden kestävyyttä ja toimintaa varsinkin kuluneena. Näin ollen houkuttelisi laittaa perän sisälle samalla Quaife tai Wavetrack. Lompakko näistä aina tykkää, mutta mitäs lähdin M-leikkiin

Ku olis varaa ostaa laitteet uusina niin ei tarvitsisi elvytellä autovanhusparkoja

[jannmann]

Kiitoksia kommenteista. Taidan ottaa lähikuukausien projektiksi perän lähettämisen Särkikoskelle, josta saanen kommenttia mitä tuolle kannattaisi tehdä. Prioriteetteina:

1. Välykset pois, ärsyttää ihan kympillä
2. Tiukoissa käännöksissä tuleva mouruna pois
3. Lyhyempi perävälitys voisi olla kiva

Periaatteessa lukkoyksikön vaihto auttanee 2. kohtaan. Toisaalta taas kovasti joka paikassa parjataan E46 M3 ja E60 M5 -lukkoyksiöiden kestävyyttä ja toimintaa varsinkin kuluneena. Näin ollen houkuttelisi laittaa perän sisälle samalla Quaife tai Wavetrack. Lompakko näistä aina tykkää, mutta mitäs lähdin M-leikkiin

Ku olis varaa ostaa laitteet uusina niin ei tarvitsisi elvytellä autovanhusparkoja

Quaife tai wavetrack on molemmat ihan paskoja jos verrataan toimivaan kitkalukkoon. Jos jotain muutosta niin se vanhan ajan e34/e36/e39 type 210 lukko sisään.

[EmH]

Quaife tai wavetrack on molemmat ihan paskoja jos verrataan toimivaan kitkalukkoon.

Voin allekirjottaa tämän. Tuossa E46:ssa on wavetrack lukko ja se on kyllä ihan perseestä. Todella helposti sutittaa yhdellä, jos yhtään on pyörien välillä pidossa eroa. Saattaa kesken luisunkin hävitä veto toiselta renkaalta.

[Midas]

Quaife tai wavetrack on molemmat ihan paskoja jos verrataan toimivaan kitkalukkoon. Jos jotain muutosta niin se vanhan ajan e34/e36/e39 type 210 lukko sisään.

Itsellä on zetassa modattu typ210 M5 lukko orkkiskuoriin about 80% lukolla. Voi kyllä suositella. Samassa aikoinaan vaihtui lyhyempi välitys.

[Urpo_rotta]

Itsellä on zetassa modattu typ210 M5 lukko orkkiskuoriin about 80% lukolla. Voi kyllä suositella. Samassa aikoinaan vaihtui lyhyempi välitys.

Ei paljon kysele että vetääkö kahdella

[Bullitt]

Kiitoksia kommenteista. Taidan ottaa lähikuukausien projektiksi perän lähettämisen Särkikoskelle, josta saanen kommenttia mitä tuolle kannattaisi tehdä. Prioriteetteina:

1. Välykset pois, ärsyttää ihan kympillä
2. Tiukoissa käännöksissä tuleva mouruna pois
3. Lyhyempi perävälitys voisi olla kiva

Periaatteessa lukkoyksikön vaihto auttanee 2. kohtaan. Toisaalta taas kovasti joka paikassa parjataan E46 M3 ja E60 M5 -lukkoyksiöiden kestävyyttä ja toimintaa varsinkin kuluneena. Näin ollen houkuttelisi laittaa perän sisälle samalla Quaife tai Wavetrack. Lompakko näistä aina tykkää, mutta mitäs lähdin M-leikkiin

Ku olis varaa ostaa laitteet uusina niin ei tarvitsisi elvytellä autovanhusparkoja

Mulla on 2 kesää ollut selvästi havaittava välys E46 M3 perässä ja se sama välys on ollut jo varmaan edellisellä omistajalla. Mua se välys ei haittaa mitenkään, eikä tulis mieleenkään ruveta korjaamaan sitä jollain tarvikelukolla. Muita ongelmia tai oireita mun perässä ei ole.

[kmn]

Vähän samanlaista ongelmaa välillä täälläkin E46 M3:ssa. Tuntuu, että perä nappaa vähän "viiveellä" kiinni. Eli voit mutkaan vetää urku auki ja alkaa sisin rengas sutimaan, kunnes yhtäkkiä nappaa ulomman kiinni ja sit lyökin tyhjää molemmat takapyörät. Lopputuloksena tietysti piiiiitkä nätti luisu, kunhan osaa varautua, että kohta lähtee perä irti.. Vähän ärsyttävä "ominaisuus" ja ei todellakaan ole jatkuva, vaan lähinnä kun on tarpeeksi liukasta.. Mielessä ollut nimenomaan jonkinlainen tyyliin 75-80% kitkalukolla korvaaminen tms., kun näiden M Variable Lockien korjaaminen on vissiin vähän niin ja näin? Mun mielestä tällaisessa autossa pitää olla semmonen perä, ettei tule kysymykseenkään, etteikö purisi kokoajan molemmilla takapyörillä katuun! EDIT: Lisätään nyt vielä se, että omassani tälle perälle tyypillinen välys ei haittaa. Sitä on, mutta ei niin, että ajossa haittaisi/huomaisi mitenkään. Pienet kolinat ja ääntelyt kuuluu asiaan, because race car. Paitsi ei BC BR kolinat......

Tietääkseni noiden variable-M perien välykset johtuu juurikin lukkoyksiköstä, josta on myös BMW:n antama lausunto, joka meni suurinpiirtein niin ettei välys haittaa menoa, eikä aiheuta toimenpiteitä
Perään saa todennäköisesti kyllä vaihdettua typ210 lukon, swäppi onnistuu pienellä koneistuksella myös uudempaan ja isompaan typ230:iin, jota löytyy muunmuassa E60 M5 perästä.

Tarkoitatko tätä? Jos kyseessä on jonkinlainen upgrade, niin minkälainen? Mitä lisäarvoa tällä saavutetaan oikeasti ja miten eroaa normi E46 M3 Variable Lockista?

https://www.ebay.com/itm/BMW-E63-E64-M6-E46-M3-E60-M5-E39-M5-OEM-LSD-210MM-LARGE-CASE-e31-e32-e34/282661299876

[Miuge]

Kyseinen murkula on samainen variable-M.
Tarkoitin, että niiden tilalle saa sen typ210 lukon muuttamalla pulttijaon ja käyttämällä typ210 vetarin tumppeja. Näin ainakin eräs tekijä kertoi. Em. operaatio tulee todennäköisesti itsellekin työn alle jossain kohin (typ230 kuoriin).

[PitBull]

Tervehdys,


Kysytään vielä täällä



Ostin Quaifen ja paketissa oli mukana perän uudet tiivisteet 2kpl luultavasti nämä osa Nro. 13


Sellainen kysymys, ovatko ihan ok tavara vai heitänkö roskiin ja haen marmorilta OEM kama?


Mitä muuta kannatta samalla vaihtaa Quaifen asennuksen yhteydessä?


Potilas E60 LCI 535D