Autokuumeilua ja autonvaihtopohdintaa III

[protoni]

Riippuu mitä on kiikarissa. Jos ajelisin suomalaisen keskimääräisen ajosuoritteen ja katselisin uutta niin todennäköisesti bensaan päätyisin. Jossain E6X-ikäluokassa ei paljon merkitystä. Todennäköisesti sopiva diesel on helpompi löytää kuin bensa, niin siksi diesel olisi todennäköisempi vaihtoehto.

[BMW525Xda]

Ajaisin mielellään V12 koneisella bensalla mutta vuotuiset 80tkm rajoittaa pahasti valikoimaa joka kuluttaisi sekalaisessa ajossa alle 7 litraa/100km ja maksaisi uutena alle 35k€ nelivetoisena.

Suomi on paska maa.

[Muurahainen]

Bensa on pop. Taloudesta löytyy 4-, 5-, 6-, ja 8-mukisia bensavehkeitä: vaparina, kompuralla ja turbolla. Ei mitään tarvetta siirtyä dieseliin.

Itsekkin vaihdoin diiselin pois ja bensan tilalle kun ei sovi hipiälle tuo diisel.

[TheRipper]

Itsekkin vaihdoin diiselin pois ja bensan tilalle kun ei sovi hipiälle tuo diisel.

Koskaan en ole dieseliä omistanut eikä oikein ole halua semmoiseen ollutkaan kun tietää niiden vikaherkkyyden vs bensoihin, mutta jos tämä Saksan kieltopolitiikka lähtee käyntiin ja hinnat tulee rytisten alas niin kyllä vaan jotenkin rupeaa kiinnostamaan...valinnan varaa on enempi ja jos saa vaikka 3-4 tonnia halvemmalla kuin vastaavan bensan niin onhan siinä jo hieman korjausrahaa ja käyttömaksurahaakin vielä.

[Mikiis]

Koskaan en ole dieseliä omistanut eikä oikein ole halua semmoiseen ollutkaan kun tietää niiden vikaherkkyyden vs bensoihin, mutta jos tämä Saksan kieltopolitiikka lähtee käyntiin ja hinnat tulee rytisten alas niin kyllä vaan jotenkin rupeaa kiinnostamaan...valinnan varaa on enempi ja jos saa vaikka 3-4 tonnia halvemmalla kuin vastaavan bensan niin onhan siinä jo hieman korjausrahaa ja käyttömaksurahaakin vielä.

Tuossahan tuli sitten kertaheitolla kunnon mutua

[TheRipper]

Tuossahan tuli sitten kertaheitolla kunnon mutua

Niin tuli, mutta siksipä käytinkin sanaa JOS tämä Saksan kieltopolitiikka lähtee käyntiin.

[OneAndOnly]

Käytetään tätä ketjua taas tähän autokuumeiluun.. Mahdolliseen auton ostoon liittyen olen selaillut ja ynnäillyt varusteita mitkä miellyttäisi ja olisi hyvä olla jos käytetyn ostaa. Kaikkea harvoin saa kun käytetystä on kyse. Ohjauspyörän lämmitys olisi yksi sellainen varuste mikä olisi kiva jos se olisi, mutta tarjolla olevissa sit uupuu jotain muuta jos tämä varusteet sattuisi olemaan. Joten onko tietoa voiko sen ohjauspyörän lämmityksen asentaa jälkeenpäin? Varmasti vaatii uuden ratin ja katkaisijan ja koodausta. Mutta onko tuo operaatio teknisesti mahdollista? Tai onko kustannukset luokkaa tähtitieteelliset ja järki tuosta hommasta kariutuu siihen. Auto mihin ko. Operaatio voisi tulla kyseeseen olisi e61 530xd

[JaniLap]

Ohjauspyörän lämmitys olisi yksi sellainen varuste mikä olisi kiva jos se olisi, mutta tarjolla olevissa sit uupuu jotain muuta jos tämä varusteet sattuisi olemaan. Joten onko tietoa voiko sen ohjauspyörän lämmityksen asentaa jälkeenpäin? Varmasti vaatii uuden ratin ja katkaisijan ja koodausta. Mutta onko tuo operaatio teknisesti mahdollista? Tai onko kustannukset luokkaa tähtitieteelliset ja järki tuosta hommasta kariutuu siihen. Auto mihin ko. Operaatio voisi tulla kyseeseen olisi e61 530xd

Vastauksena kysymykseen: on mahdollista toteuttaa jälkiasenteisena ja merkittävimmät kustannukset syntyvät ko. ohjauspyörästä ja sen taustapaneelista/kytkimestä, ellet satu sellaisia käytettynä löytämään.

[protoni]

Jokunen satatuhatta dieseleillä ajanut eikä vielä yhtään "diesel-vikaa" ole osunut kohdalle. Yhden uuden auton hinnan verran on polttoainekuluissa säästynyt. Haiseehan se vähän pahemmalle, mutta ei tuo ole haitannut. Uskallan suositella jos kilometrejä karttuu.

[BeamR]

Yhden uuden auton hinnan verran on polttoainekuluissa säästynyt.

Kova väite. Tai sitten on useampi kuin "jokunen" satku takana.

[TFV]

Dieselit nyt on aina jossain vikatilassa. Se on sitä väkisin voimaa.
On mulla niitä ollut. Satojatuhansia menty niilläkin.

[protoni]

Kova väite. Tai sitten on useampi kuin "jokunen" satku takana.

Ei sentään vielä uuden bemarin hintaa. Tahdin jatkuessa samana varmaan sekin joku päivä menee puhki.

Eihän tuo kuitenkaan mahdottomia edellytä:

Diesel ~8 eur/100 km
Bensa ~12 eur/100 km

=> Käyttövoimavero huomioiden break even ~10 000 km
=> 30 - 40 tkm vuosittaisella ajosuoritteella taskuun ~1000 eur/vuosi
=> Halvin uusi auto lienee Dacian 9999 eur?
=> 10 v ajoilla on Dacia maksettu.

Toki hyvin yksinkertainen laskentamalli. Varmaan uuden auton kohdalla kulut ovat likempänä toisiaan. Itse kuitenkin ajelen tonnin vagilla päivittäin Hml - Tre - Hml + muut ajot. Kyllä liki puolitoista Daciaa on jo tullut tienattua.

[OneAndOnly]

Vastauksena kysymykseen: on mahdollista toteuttaa jälkiasenteisena ja merkittävimmät kustannukset syntyvät ko. ohjauspyörästä ja sen taustapaneelista/kytkimestä, ellet satu sellaisia käytettynä löytämään.

Kiitos vastauksesta. Ratteja varsin kahtelin, niin aika kermaisen hintaisia näyttävät olevan.

[Jani_88]

Kysytääs vähän isän puolesta. Pitäs olla neliveto, -11 ja uudempi, mahd vähän ajettu, automaatti, ei saa olla diesel ja keulalla pitäs olla kutonen . Mieluusti porrasperänen.Tuo ei saa olla diesel ja kutonen pitäs olla keulilla, karsii aika hyvin.. mimmosiakohan esim A6 3.0 tfsi ovat? Onkohan tommonen 3.0tfsi mistään kotosin? Bemarilla olis toki joku F10 535ix mut eipä taida kovin viattomia olla nekään, saati niitä ei joka oksalla ole. Onko mersulla mitään tähän kategoriaan?

[jokes911]

Jos Audia mietit niin aika vähän ajettu sais yksilö olla. Jos huono tsägä niin koko jakopää vaihtoon (moottorin takana), nokkien ohjaimet (kaikkien nokkien päissä) ja remmiahdin, jne, jne. Eli kohtuullisen paljon hajoavaa osaa vaikkakin ei ne kaikilla hajoa. Itselläni oli 3.2 vapari joka on about sama jossa 160tkm vaihdettu kaikki nokkien säätimet (600eur kpl), sitten 180tkm kaikki jakopäästä (5000eur) ja 250tkm oli sitten uudestaan yläpään kiristimien vuoro...