Trafin muuttuva partikkelisuodatinlinjaus diesel-moottoreissa?

[Hakkapeliitta]

Kyllähän se pönttö takaisin tulee jollei mitään kiertotietä siihen löydy, en kyllä ekana autoa palauta takaisin orggikseksi.

Jännä nähdä mitä nerot Trafilla keksivät.

Jos jollain täällä olisi hajua asiasta, valistunut arvauskin riittäisi niin kerro toki.

[*PexU*]

Meinaatko, että tässä on kyse siitä, että ei ole VARAA pitää autoa kunnossa ? Ja LOL vielä perään.

+1

[Laku]

Oman käyttikseni pidän kuosissa, malli ja ikä on valittu sen mukaan että korjaamiseen on varaa tarpeen ilmetessä.

Meinaatko, että tässä on kyse siitä, että ei ole VARAA pitää autoa kunnossa ? Ja LOL vielä perään.

[repsa]

Itseä tässä kiinnostaa se mitenkä tuo oikein oikeasti aiotaan toteuttaa.

Luetaan obd:sta laajennetun diagnostiikan läpi noita tilatietoja mitä aikaisemminkin on ehdotettu ?

Katsotaan onko liittimet kiinni antureissa ?

katsotaan ja paukutellaan vähän dpf kylkeä että siinä on jotain muutakin kuin hylsy putken ympärillä ?

Jaa-a.

Monilla on melko värittyneet mielipiteet alkuaikojen dpf:stä. Siis että eivät toimi ja muuta shittiä.
On totta että jollekin tietylle ajoprofiilille dpf on ihan täysin tuhoon tuomittu ajatus, mutta yleisesti ajatellen keskimääräisesti dieseleillä ajetaan vähän pidempää matkaa jolloin regenerointi toimiikin ok.
Samaten, mitä uudempaan vessaan hyppää, niin sitä paremmin ne tuntuu toimivan, regenenit ja muut.

Ja se että ne maksas NELJÄÄ TONNIA, niin mitä vittua miehet ? Mihin miinaan ne niin paljon maksaa ?
http://www.cats2u.co.uk/Catalytic-Co...30d+3.0+Diesel tuolta nuorison suosimaan malliin alkaen 216 puntaa. Hehheijaa, ei se nyt oikeasti pitäs olla ostohinnasta kiinni.

Mutta pitää seurata aihetta, että mitä ne virkamiehet nyt oikein on keksineet.

[Antsah]

Tämä on nyt offtopiccia vahvasti, mutta jos meinaat i-ctdi koneita niin ainakin euroopassa myynnissä olleet oli kaikki euro4 oli pönttöä tai ei.

[VolvoTDi]

EU-lainsäädäntö vaatii 2007 alkaen riippumatta päästöluokasta.

Hondalla on Euro5 diesel missä ei ole dpf:ää eli mahdollista on rakentaa moottori ilman pönttöä.

[Hakkapeliitta]

Briteissä auto hylätään katsastuksessa, jos DPF on poistettu sellaisesta autosta jossa se on ollut tehtaalta rullatessa.

Vaikka kaasutustestin auto läpäisisikin niin jos DPFn puute havaitaan, hylky tulee.

https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/263018/diesel-particulate-filters-guidance.pdf

Tuo tarkoittaa käsittääkseni nyt niitä suoria putkia joita on laitettu pöntön tilalle. Aiemmin briteissä ei ole ollut kiellettyä poistaa tai muuttaa DPFää, ilmeiseti.

Miten partikkelit pakokaasusta mitataan? Nythän tehdään savutuskoe, joka mittaa tavallaan sitä samaa asiaa mutta ilman kuormaahan ei saada maksimisavuja moottorista pihalle. Nykytesterillä partikkelit pakokaasusta muutetaan johonkin ihme K-arvoon jolle on jonkinlaiset EU-normirajat.

Tulevaisuudessa EURO6-normin dieselmoottoreita, jotka käyttää adblueta, on käsittääkseni mahdoton muuttaa filtterittömiksi. Mitenköhän on?

Itseäni vituttaa se, että toi DPF on niin vikaherkkä, typerää edes verrata sitä katalysaattoriin. DPFn toimintaan vaikuttaa niin paljon useampi asia, jotka siis estävät sen toiminnan oikein. Liian vikaherkkä, liian kallis keksintö. Ja sekin on ollut markkinoilla yli 10v ja ihan paska laitos se silti on.

[Tommix]

Oon tässä yrittäny vähän miettiä, millä keinolla ne pyrkii tota DPFää seuraamaan.

Tällaisia tuli mieleen:

1. Dpfn viimeinen regenerointi km-lukema
2 .Dpfn vastapaine
3. Irroittamalla joku anturi pöntön kyljestä ja endoskoopilla sisään.

Helpoimpia noista olisi toteuttaa kaksi ensimmäistä. Saako kaikista autoista sitten noita lukemia ulos yhdellä laitteella, en tiedä.

Vai koskeeko tämä nyt vain Euro6-normin autoja?

Sitähän ei näe mistään että onko autossa tehtaalta lähtiessä ollut pönttö vai ei mikäli auto on tarpeeksi vanha eikä sitä ole lisävarusteena autoon ostettu.

Käsittääkseni jotkut vuosimallit ovat tällaisia puolivalmisteita esim v. 2005 MB 200CDI oli sellainen. Siinä oli Saksaan ensirekisteröitäessä DPF mutta Suomeen se oli lisävaruste, maksullinen jopa. Eli jos tällaisesta rapsii pöntön pois, mistä näkee että sellainen on ollut joskus kiinni?

Kunhan ekat katsastukset tulee ja tämä uusi salainen ase paljastuu, alkaa viimeistään silloin myös vastatoimet. Maailmalla taidetaan jo nyt myydä esim O2-anturitiedon huijareita.

Veikkaan että halvin tapa on lukea ecu:lta vastapaineet? Huijattavissa tämäkin?

Samat nillitykset oli aikoinaan katalysaattoreista ja niitä poisteltiin ties mistä syystä. Hyvin niidenkin kanssa on kuitenkin pärjätty.

Eivät ole olleet juuri minkäänlainen ongelma edes "tehopeleissä" enää aikoihin jos asialle on vaan uhrattu hieman aikaa ja ajatusta. Miksei siis partikkelisutari rintamalla tapahtuisi samanlaista kehitystä.

Toi KAT toimii ihan eri periaatteella kuin DPF. Kat pelkistää läpivirtaavaa kaasua, KAT:iin ei jää mitään jäämiä. Varmasti nämä DPF:t (poltto) kehittyy, mutta pirun hitaasti. Kymmenessä vuodessa ei ole tapahtunut mitään kehitystä tukkeentumisongelmaan...

[diffas]

Saisiko linkkia moiseen?

[///THe]

Eikai mikään euro-päästöluokka vaadi dpf pönttöjä sinällään? Jos saat auton menemään euro5:een tarpeeksi pienillä hiukkasilla, niin eihä sitä tarvi. Käytännössä se on kyllä helpoin tapa saada hiukkaset alas.

EU-lainsäädäntö vaatii 2007 alkaen riippumatta päästöluokasta.

[diffas]

Eikai mikään euro-päästöluokka vaadi dpf pönttöjä sinällään? Jos saat auton menemään euro5:een tarpeeksi pienillä hiukkasilla, niin eihä sitä tarvi. Käytännössä se on kyllä helpoin tapa saada hiukkaset alas.

[Jii_Koo]

Samat nillitykset oli aikoinaan katalysaattoreista ja niitä poisteltiin ties mistä syystä. Hyvin niidenkin kanssa on kuitenkin pärjätty.

Eivät ole olleet juuri minkäänlainen ongelma edes "tehopeleissä" enää aikoihin jos asialle on vaan uhrattu hieman aikaa ja ajatusta. Miksei siis partikkelisutari rintamalla tapahtuisi samanlaista kehitystä.

^Tää tuli itsellä kans ensimmäisenä mieleen.
Kun dpf-rempalle käy "onnibussit" ja hinnoista tippuu ilmat pois, alkaa tuo "4000€ remontti" olla huvittava muisto yliampuvasta mediastamme.

[VolvoTDi]

Mielenkiinnolla odotan kyllä miten mittaavat. Nykyinen mersun ml 320cdi töhäytti vakiona dpf paikoillaan 0,2.

[///THe]

Eikös se ilman DPF:ää ollut Euro3 ja DPF:llä Euro4...

Niinpäs onkin, että tammikuu 2005 alkaen Euro4, mutta partikkelisuodin pakolliseksi kuitenkin vasta 2007. Eli EURO4 ei itsessään vaadi partikkelisuodinta. NOX-raja muuttuu 0,5 -> 0,25 ja PM 0,5 -> 0,25 (EURO3->EURO4). Sitten on taas toinen asia, että onnistuuko sitä partikkelisuodinta muutoskatsastaa pois jo se siellä alkujaan on ollut?

https://en.wikipedia.org/wiki/European_emission_standards

Nykyinen EURO4-mittaustapa ei muuten tuota ollenkaan ongelmaa, vaikka suoralla putkella mittaa. Pari viikkoa sitten tuli mitattua edellisen kerran täysin leimalle kelpaavat laput. NOX-arvo 0.04...:think Mutta saisiko mahdollisella uudella mittaustavalla kiinni katalysaattorin puuttumisen???

[ihi]

Samat nillitykset oli aikoinaan katalysaattoreista ja niitä poisteltiin ties mistä syystä. Hyvin niidenkin kanssa on kuitenkin pärjätty.

Eivät ole olleet juuri minkäänlainen ongelma edes "tehopeleissä" enää aikoihin jos asialle on vaan uhrattu hieman aikaa ja ajatusta. Miksei siis partikkelisutari rintamalla tapahtuisi samanlaista kehitystä.