Trafin muuttuva partikkelisuodatinlinjaus diesel-moottoreissa?

[Hezman]

Vittu mitä paskaa taas. "Kaikki mahdollinen data" tarkottaa tässä tapauksessa OBD yhteyttä. Eli on testattu missä dieselissä OBD toimii ja missä ei.

No vittu. Oletko siis itse ollut tekemässä noita testejä?
Ei kuulosta millään tapaa järkevältä, jos testissä on vain että saadaanko autoon yhteys. Eikä sieltä lueta mitään. Kyllä tutkimusten alulle panijoilla ei ole minkäänlaista tietotaitoa autoista, jos tuo väittämäsi pitää paikkansa. Sama asia, kun itse olisit joka päivä ensimmäistä päivää töissä.

[ThemeJ]

Kuulin mielenkiintoista huhua tuleviin päästömittauksiin liittyen, tai voi olla aika huolestuttavaakin. Oulun seudulla on kuulemma kerätty dataa diesel autoista jo kuukausien ajan katsastuksen yhteydessä, ilmeisesti pohja tiedoksi tulevaa päästömittaus muutosta suunnitteleville. Ymmärsin että autosta otetaan kaikki mahdollinen mittaustilanteessa saatava data talteen. Sitä tarina ei kerro että onko mittauslaite ollut jokin uusi koe versio vai nykyinen savuarvoon perustuva.

Uusi tapa tulisi perustumaan haitallisimpien päästöjen mittaukseen, typen oksidit sekä noki.

Onko asian tiimoilta liikkunut juttua muualla päin Suomea?

Vittu mitä paskaa taas. "Kaikki mahdollinen data" tarkottaa tässä tapauksessa OBD yhteyttä. Eli on testattu missä dieselissä OBD toimii ja missä ei.

[Hezman]

Mitäköhän ne sillä kaikella datalla tekee mikä obd antaa ulos muille kuin merkkikohtaisille testereille? Ymmärrän kiinnostuksen egr ja dpf vastapaine ja polttotapahtumien lukumääriin. Mutta saako nuo tiedot muilla kuin merkkikohtaisilla testereillä? Vai onko nuo ns. "standardidataa"?

Vaikea sanoa, kuinka tarkkaa dataa sieltä laitteillansa saavat. Mutta jos asiaa yrittää järkeillä niin moottoristahan ne oleellisimmat tiedot tulee. Vikakoodit, mittaushetken arvot, jotka sitten ympätään mittauksesta saatuihin päästöarvoihin. Ja sit kun samanlaisia autoja käy kymmeniä, satoja tai tuhansia, niin muodostettua aika todellisen mukaista dataa päästöihin liittyen. Voidaan siten vertailla autoja keskenään. Onko päästöt samaa luokkaa kaikilla saman mallin autoilla? Suuret päästöt, löytyykö vikakoodeista selitys? Jos ei niin miksi ei.

Uskoisin sen olevan uusien toimintatapojen suunnittelua/kehitystä/kokeilua ja kaikkea siltä väliltä.

Päästöraja tosiaan tiukkeni vuoden vaihteessa, joissain automalleissa jopa aika reilusti. Esim. -02 1.9 passat, nykyinen raja-arvo 0,6. Aikamoinen hyppäys kolmesta.

Suuntaus alkaa olemaan sen mukaista, että kannattaa harkita tosissaan, poistaako kulkineestaan pakokaasujen puhdistuslaitteistoja.
Olisi mielenkiintoista tietää minkälaisia todelliset päästöarvot on esim. ohjelmoinnin, egr:n sekä DPF:n poiston jälkeen. Savuarvo saadaan varmasti vaikka nollaan, mutta entä typen oksidit?
Toiseksi, valmistajahan ilmoittaa jotku arvot, niin kuinka suuri on ilmoitettujen ja todellisten arvojen ero? Veikkaan että aika suuri.

[Tourister]

https://tekniikanmaailma.fi/autot/tr...ia-hylkayksia/ olikos tämä linkki jo täällä?

[Tommix]

Mitäköhän ne sillä kaikella datalla tekee mikä obd antaa ulos muille kuin merkkikohtaisille testereille? Ymmärrän kiinnostuksen egr ja dpf vastapaine ja polttotapahtumien lukumääriin. Mutta saako nuo tiedot muilla kuin merkkikohtaisilla testereillä? Vai onko nuo ns. "standardidataa"?

[Hezman]

Kuulin mielenkiintoista huhua tuleviin päästömittauksiin liittyen, tai voi olla aika huolestuttavaakin. Oulun seudulla on kuulemma kerätty dataa diesel autoista jo kuukausien ajan katsastuksen yhteydessä, ilmeisesti pohja tiedoksi tulevaa päästömittaus muutosta suunnitteleville. Ymmärsin että autosta otetaan kaikki mahdollinen mittaustilanteessa saatava data talteen. Sitä tarina ei kerro että onko mittauslaite ollut jokin uusi koe versio vai nykyinen savuarvoon perustuva.

Uusi tapa tulisi perustumaan haitallisimpien päästöjen mittaukseen, typen oksidit sekä noki.

Onko asian tiimoilta liikkunut juttua muualla päin Suomea?

[330Driver]

Mistäköhä selvii e46 k-arvo? :think

Mun topicissa kuvaa siitä iskaritolpasta jossa tuo k-arvo lukee. Ei silti oma 330d mentiin vanhalla k-arvolla 3 kun sanoin katsurille ettei siinä mitään lue
Suoralla putkella k-arvo 1.42

[Juspa]

E60 535d dpf poistettuna ja ohjelmoituna 405/800 ja nyt kolme kertaa katsastanut ja k-arvo joka kerran 0.00. Eli kun kaikki on kunnossa, softa ja tekniikka muutenkin niin ei ole mitään ongelmia.

[Mikozu]

0.03 mitattu tänään 530d jossa dpf paikoillaan (oman tiedon mukaan)

[TinoTK]

0.06 mitattu K arvo omassa täysin tyhjällä putkistolla ilman dpf:ää
eipä ole lähelläkään rajoja

[Arnolds]

Tyhmä kysymys mutta miten ja missä kohtaa se k-arvo on ilmoitettu siinä tyyppikilvessä?

[janne30]

Mistäköhä selvii e46 k-arvo? :think

[Muurahainen]

Helvetin helvetti, mulla taitaa olla sitten jotain vikaa. Kesällä katsastuksessa mitattiin 0.68 ja on tietääkseni DPF:t yms. paikoillaan eikä ole softattu.

No on tuossa kyllä korkea arvo versus siihen että dpf:llä pitäisi olla lähes nollassa.

[Rikardo]

Jos auto toimii niin ei kyllä ole mitään pelkoa hylsystä. Tänään katsastin 335d katin/dpf tilalla korvausputki ja aj tech ohjelma, k-arvo mittauksessa 0.1 tyyppikilven mukaan olisi saanut olla 0.5.

Helvetin helvetti, mulla taitaa olla sitten jotain vikaa. Kesällä katsastuksessa mitattiin 0.68 ja on tietääkseni DPF:t yms. paikoillaan eikä ole softattu.

[vekkuli]

Jos auto toimii niin ei kyllä ole mitään pelkoa hylsystä. Tänään katsastin 335d katin/dpf tilalla korvausputki ja aj tech ohjelma, k-arvo mittauksessa 0.1 tyyppikilven mukaan olisi saanut olla 0.5.