Trafin muuttuva partikkelisuodatinlinjaus diesel-moottoreissa?

[Pazi88]

Toki tommosten perusjuttujen kuten valojen ja töötin toiminnan testaus ennen katsastusta ei montaa minuuttia vie että saa ihan itseä syyttää jos niiden takia pomppaa. Mutta on tuo silti vähän haistapaska hommaa jos mokomien takia pitää uusintakatsastaa.

[MikeDry]

Hylkäysperusteeksi tulee riittämään esim. yksi rikkinäinen polttimo tai vaikka töötin toimimattomuus.

Siis mitä onko tästä tulossa nyt näin vaikeata, onko ihmiset ollut näin välinpitämöttömiä, siis tarkoitan tällä, että en uskoisi tälläiseen puututaan, paitsi jos huomataan että se on tyyliin 80%mukana korjauskehotuksissa tms

[protoni]

Itsellä äsken savut 0.06 uudella rajalla 1.5 => 0.5. Eipä tehnyt siis tiukkaa.

Katsuri sanoi lappuja tehdessä että ensi vuoden aikana oli ilmeisesti tulossa muitakin muutoksia katsastukseen. Samalla kun uusien autojen katsastusvälit harvenevat, niin työkuorma pyritään pitämään tasaisena entistä tiukemmalla lainsäädännöllä. Hylkäysperusteeksi tulee riittämään esim. yksi rikkinäinen polttimo tai vaikka töötin toimimattomuus. Ei vielä ihan Japanian mallia sentään, mutta kyllä maistuu vahvasti taas rahastukselta. Toki aseettomia konttorit näiden lakimuutosten edessä ovat.

[Macke]

Ihan perus meat and potatoes savutusmittaus oli ainakin maanantaina jossa letku kiinni OBD porttiin, parit ryntäytykset sinne 4000 kiekkan huitteille ja nollalukemat lappuun.

[Justabanana]

Vanha ohje, uudemmasta on tuo "porsaanreikä" poistettu...

Olis pitänyt tarkistaa vielä kahdesti kun oli noin monta vuotta vanha ohje. Hyvä sentään että puolitoista vuosikymmentä järjestelmän käyttöönoton jälkeen ohjeistuskin alkaa tulla kuntoon. Kaipaisin silti suoraan sanottuna esim. lausetta "mikäli tiedonsiirtoyhteyttä auton kanssa ei voida muodostaa, on päästötesti hylättävä".

"Auto voidaan pakokaasupäästöjen osalta hyväksyä katsastuksessa, mikäli OBD:n kaikki osatestit on suoritettu, ... ja vikatapahtumia ei ole järjestelmän muistissa." Okei, mitä sitten kun em. vaatimusten täyttymisestä ei voida varmistua?

En tiedä, kai mä sitten olen synnynnäinen saivartelija, ja pitäisi vain olla maalaisjärkeä sen verran että osaa tulkita tuosta tulevan hylkäys. Mietin vaan, että esim. paljolti konttoreilla käytössä olevilla Opuksen salkkutestereillä ei pääse kiinni moniin 2001-2002-autoihin, tai vaikka moniin ihan viime aikaisiin Mersuihin.

Varmuudeksi voisi mainita, että jos autossa on oikeasti vikaa, niin helpoimmalla pääsee sillä että laittaa sen vain kuntoon. En pidä tuollaista kikkailua mitenkään järkevänä tapana fiksailla autoja, kunhan leikittelin ajatuksilla.

[repsa]

Kohta varmaankin pitää käydä kokeilemassa. Kävin vainoharhaisena kokeilemassa M57N2 koneen päästöjä (suomiauto, 190tkm, lastu, dpf ja katti tyhjänä) = 0,14 tuli mittarista pihalle huoltamolla.

Ei liene siis siitä jäävän leimaus jumiin.

[Arnolds]

No niin onko joku käynyt ihan extemporee konttorilla ja kokellut mite tuo paljon kirjoteltu homma toimii oikeesti?
Laittakaas infoo, kokemuksia tulemaan.

[ThemeJ]

onko se tämä?

https://www.trafi.fi/filebank/a/1467..._tarkastus.pdf

Saattaapa olla

[nullzwei]

Vanha ohje, uudemmasta on tuo "porsaanreikä" poistettu...

onko se tämä?

https://www.trafi.fi/filebank/a/1467194589/ddfc82da9a3f43f0b95381a3d6ca2f7e/21984-Pakokaasupaastojen_tarkastus.pdf

[ThemeJ]

Tämä TraFin kikkalointi näiden päästöjen kanssa on kyllä jotain surkuhupaisan, traagisen ja hellyyttävän välimaastosta.


"Kaikki mahdollinen data" kerätään.

Mennään ihan pikkaisen offtopicin puolelle ja vilkaistaan TraFin ohjetta bensa-autojen mittauksista. Googlaamalla jokainen kansalainen voi löytää tiedotteen, jonka sivulla 4 todetaan: "Vaikka auton ja testilaitteen välille ei saada muodostettua tiedonsiirtoyhteyttä, voidaan auto hyväksyä OBD-testin osalta, mikäli MI-valo ei osoita auton päästöihin vaikuttavissa järjestelmissä olevan vikaa ja lambda-arvo tyhjäkäynnillä on sallituissa rajoissa." Eli jos testeri ei saa yhteyttä, auto käytännössä hyväksytään automaattisesti.

Vanha ohje, uudemmasta on tuo "porsaanreikä" poistettu...

[Justabanana]

Tämä TraFin kikkalointi näiden päästöjen kanssa on kyllä jotain surkuhupaisan, traagisen ja hellyyttävän välimaastosta.


"Kaikki mahdollinen data" kerätään.

Mennään ihan pikkaisen offtopicin puolelle ja vilkaistaan TraFin ohjetta bensa-autojen mittauksista. Googlaamalla jokainen kansalainen voi löytää tiedotteen, jonka sivulla 4 todetaan: "Vaikka auton ja testilaitteen välille ei saada muodostettua tiedonsiirtoyhteyttä, voidaan auto hyväksyä OBD-testin osalta, mikäli MI-valo ei osoita auton päästöihin vaikuttavissa järjestelmissä olevan vikaa ja lambda-arvo tyhjäkäynnillä on sallituissa rajoissa." Eli jos testeri ei saa yhteyttä, auto käytännössä hyväksytään automaattisesti.

Jos dieseleiden OBD-testauksiin siirryttäisiin, niin ihan varmasti samanlainen porsaanreikä jää niihinkin ohjeisiin. Syy: yleismallisten testereiden sopivuudesta 100%sti ihan jokaiseen autoon ei voida koskaan varmistua. Vikahan voisi olla myös katsastusaseman laitteissa, joten hylkäys toimimattomasta OBD-yhteydestä olisi asiakkaan oikeusturvan kannalta kyseenalainen päätös.

Miten tämä sitten liittyy topicin aiheeseen? Tämän foorumin säännöissä taidettiin mainita, että ketään ei saa ohjeistaa auton pakollisten laitteiden ohittamiseen - joten en ohjeista. Mietinpähän vaan, että miten sellaiseen autoon suhtaudutaan, jossa oikea OBD-pistoke olisi siirretty jonnekin muualle, ja töpselin vakiopaikalla olisikin vain dummyliitin? Ja samalla päästöt menisi normaalisti läpi, ja MIL-valo ei jäisi palamaan? Hyväksyttäisiinkö auto tuosta noin vaan... jaa-a, sitä sietää pohtia.
(Arvosteluperusteiden kohta C15 sivulla 25 toteaa kyllä, että OBD-järjestelmä ei toimi > hylätty, mutta ylempi ohje periaattessa ohittaa tämän?)


Entäs noi kilpiarvot

Onko missään bemarissa kilvessä pienempää arvoa kuin 0,50? Jokunen kappale noita kylttejä on tullut katottua tässä vuosien varrella eikä muistu mieleen yhtään. Eiköhän nollan viiden alle mene mikä tahansa vähänkin uudempi härveli kunhan kiihdyttelee ensin suurimmat karstat putkistosta.

Sen bongaaminen, onko autossa DPF paikallaan vai ei, on tietenkin maailman helpoin homma. Niinkuin tässäkin langassa on monesti todettu, ei tarvi kuin vilkaista pakoputkeen sisälle. Jos sisäpinta kiiltelee puhtauttaan, on DPF paikallaan / jos on nokinen, niin sitä ei ole. Mutta ei arvosteluperusteisiin voi kirjoittaa, että "Pakoputken sisus on likainen - Hylätty" Joten tämänkin osalta voi ottaa ihan iisisti.


Voisivat siellä virastossa todeta, että ne jotka päästölaitteita muokkaa ja autoa tuunailee tulee aina olemaan monta askelta tollaista fossiilien kansoittamaa byroota edellä. Hei TraFi, keskittykää vaan siihen että 99,9% tuulipuvuista jatkaa ajamista laillisilla peleillä ja antakaa muiden olla. Jos siellä jotain uutta sääntöä saadaan aikaiseksi vuosien palaverien ja tuhansien kampaviinereiden jälkeen, niin viikon sisällä joku on jo teidän säännöt ohittanut. Häviävän pieni osa autoja ilman DPF:ää ei merkitse maapallon ilmaston kokonaisuudessa hevon peppua.

[hietase]

Kiitoksia nopeista vastauksista!

[ThemeJ]

Kukas osaa tulkita e39:n tyyppikilpeä? Vasemmalla puolella kilpeä lukee:

530dA
30 6D 1
894/3
Neliön sisällä lukee 2.0
Etuvalon kuva ja sen vieressä lukee 1.0

Oikealla puolella on valmistenumero ja massat.

Onko tuossa jossakin K-arvo? Tuo 2.0?

2.0 k-arvo ja 1.0 valojen suuntauksen asteluku

[säkkij]

Tuo neliön sisällä oleva 2.0

[hietase]

Kukas osaa tulkita e39:n tyyppikilpeä? Vasemmalla puolella kilpeä lukee:

530dA
30 6D 1
894/3
Neliön sisällä lukee 2.0
Etuvalon kuva ja sen vieressä lukee 1.0

Oikealla puolella on valmistenumero ja massat.

Onko tuossa jossakin K-arvo? Tuo 2.0?