Bemarin myymisen sietämätön vaikeus VI

[MajorDrake]

Spekulaatio melko turhaa. Ehkäpä autokauppiaalta kysymällä löytyy tarkempaa faktaa.

Näin autokauppiana kommentointuna xDrive on selvästi helpompi myytävä kuin takaveto, ja xDrivestä saa paremman hinnan.

Tosin takavedoillekin on omat ostajansa, joko ne arvostaa sitä "ajettavuutta" tai sitten ovat niin pihejä ettei halua ylimäärästä 5-7 desin kulutusta nelikon takia

[VilleP]

En meinannut mitään. Kerro toki?

[joko]

Spekulaatio melko turhaa. Ehkäpä autokauppiaalta kysymällä löytyy tarkempaa faktaa.

Ja meinaat etten oo kysyny?

[VilleP]

Spekulaatio melko turhaa. Ehkäpä autokauppiaalta kysymällä löytyy tarkempaa faktaa.

[joko]

Jos xdrive olisi selvästi hankalampi myydä, luulisi sen näkyvän reilusti hintatasossa, näin ei kuitenkaan taida olla?

Puuttuu kyllä omastakin mielestä sporttisuus ajo-ominaisuuksissa nelikossa, mutta korvaa sen kyllä talvella kun pääsee risteyksistä liikkeelle, takavetoinen on ihan umpisurkea siinä.Ihan onneton, olisi edes lukkoperä vakiona...

Makuasioitahan nämä, eikai bemariakaan perustella tarpeella vaan halulla?
Msporttikin toisille ehdoton, itseä ei kiinnosta pätkääkään jos muuten varusteet kunnossa.

Se näkyy siinä että liikkeestä takaveto lähtee noin 3 kertaa nopeammin kuin neliveto. Itse huomasin tämän kun kiinnosti ostaa g31 takaveto niin nelivedon seisoi listalla viikosta toiseen kun taasen vähääkään kiinnostavat takaveto m sportit katosi käytännössä parissa päivässä. Toki ylihintaa jos on niin ei se tietysti mene on se vetotapa sitten mikä hyvänsä.
Eli vastaukseni on että ei näy hinnassa juurikaan se ettei niitä haluta käytettynä ja hiemankaan enemmän ajettuna vaan hinnan sijaan myyntiaika on usein luvattoman pitkä

[Hörhö]

Jos xdrive olisi selvästi hankalampi myydä, luulisi sen näkyvän reilusti hintatasossa, näin ei kuitenkaan taida olla?

Puuttuu kyllä omastakin mielestä sporttisuus ajo-ominaisuuksissa nelikossa, mutta korvaa sen kyllä talvella kun pääsee risteyksistä liikkeelle, takavetoinen on ihan umpisurkea siinä.Ihan onneton, olisi edes lukkoperä vakiona...

Makuasioitahan nämä, eikai bemariakaan perustella tarpeella vaan halulla?
Msporttikin toisille ehdoton, itseä ei kiinnosta pätkääkään jos muuten varusteet kunnossa.

[VilleP]

No en nyt näkisi että se nelikko on sen hankalampi myydä. Ei sitä nelikon olemassa oloa perustella "tarpeella", se tuo ajamisen helppoutta kaikkiin keleihin. Sama muiden varusteiden kohdalla. Nettiautossa myynissä olevat 5-sarjalaiset vm2010 alkaen; takavedot/nelivedot about 44/56%, eli samassa suhteessa kuin uutena myydyt.

[pyroz]

Oma näkemys on, että nelivetoja on paljon enemmän markkinoilla ja todella monelle syntyy fiilis siitä, että "minä tarvitsen nelivedon". Vaikka totuus on se, että "minä haluan nelivedon". Siinä ei sinänsä ole mitään vikaa haluta ajaa millä ikinä haluaakaan, mutta tosiaan valloillaan on buumi ja hype vaikkei välttämättä oikeaa tarvetta.

Itsekään en nelivedosta perusta. Hoidettujen teiden ulkopuolella voi sitten ajaa vaikka traktorilla. Ne hommat erikseen. Ja jos on valinnut tonttinsa jyrkän mäen päältä niin sitten tietysti jne...

[Petri.Kekkonen]

Montako kardaani vilkaista takavetoa on tullut vastaan?

Vain toi oma E92, tosin diagnoosin oikeellisuudesta ei ole vielä(kään) 100% takeita kun koko kardaania en oo vaihtanu.

[joko]

Niin no muista merkeistä siirtyvänä BMW:n ylläpitokulut ja duunin määrä vaikuttaa jo takavetoisen kohdalla lähentelevän sietokyvyn rajoja, jos siis kaikki tiedossa oleva paska osuu koskaan tuulettimeen. Siihen en ite ainakaan kaipais enää nelivedon lisätonneja jos sille ei ole totisesti käyttöä. Ajattelin että tämä vois monella muullakin olla se ajatusmaailma, mutta spekulointia tietysti. Harva ainakaan ollut sitä mieltä että bemaria olis mukavan edullista ylläpitää ja lisää touhua kaipais.

Enemmän mekaniikkaa, enemmän vikoja, ja koska kaikkihan ei yleensä mene niinkuin strömsössä vaikka systeemi olisi kuinka hienosti suunniteltu.

En tiedä, parempi varmaan omassa tapauksessa myynnin kannalta ajatellen (ja toki muutenkin) pysyä takavedossa, koska budjetti itellä menee juurikin noissa jonkin verran jo ajetuissa (+100-150tkm). Seuraavan omistajan kohdalla alkaa olemaan 200tkm ahdistusraja täynnä tai lähellä. Siellä alkaa jakopäät ja turbot jo kuumottelemaan riittävästi. AINA löytyy takavedolle ostajia ja samaan aikaan kuten joku jo mainitsikin, alkaa olemaan vaikea löytää vuosimalliltaan uudempia takavetoja. Esim. F31 kohdalla bensakoneisena LCI mallisena suorastaan harvinaisuus tällä hetkellä.

Ihan tyhmältähän se tuntuu jälleenmyyntiä niin paljon miettiä, mutta tätä palstaa kun lukenut niin alkaa tuntua järkevältä taktikoida edes vähän Käsittääkseni huonoilla valinnoilla voi näiden autojen kohdalla olla aika isot seuraukset.

Tosiaan uuden auton kohdalla ottaisin varmasti nelivedon ja niin moni muukin, siitä selittyy niiden korkea määrä. Mutta tossa 200tkm kohdalla myydessä varmasti muuttuu asetelma toisin.

Jälleenmyynnin kannalta aito m sport, takaveto ja edes kohtuulliset kilsat on ollut aina varma valinta tämä noin 15 yksilön kokemuksella . Yksi jälkeenpäin m sportattu e60 oli joskus ja kyllä sen myynti oli yhtä tuskaa. Ehkä yksi syy on se että ilman m sport pakettia on yksinkertaisesti hankala edes erottua sieltä nettiauton valikoimasta kun f1x lienee semmonen 700 kpl sielä listoilla niin millä muulla sieltä voi erottua kuin joko varusteilla, tai sitten pienellä km määrällä tai pienellä hinnalla. Aitoa m sporttina takavetona ei oo koskaan tarvinnut hinnalla polkea pihasta pois.

[joko]

Ja eikä ne jakolaatikot isommissa määrin vaivanneet kun 2010 luvun alkupuoliskon laitteita, ja etuvetarit F1x koreja samalta aikakaudelta. Samalla tavalla ne etumurrokset kuluu ihan etuvedoissakin ja kardaanit takavedoissa. Vetareita tai murroksia saa muutamalla sadalla ja jakolaatikon sisukset uusii touhutonnilla. Lienee perus BMW:n yllöpitokuluja?

Montako kardaani vilkaista takavetoa on tullut vastaan? Itellä on ollut 505tkm ajettu f11 530d takaveto niin siinäkin oli kardaanissa oem osanumerotarrat päiväyksineen ja koskemattomat ristikot. Ei niitä ajamalla saa kyllä loppuun ja erittäin usein esim joku rätti nivelen vaihto on väärän diagnoosin takia vaihdettu uuteen heikompaan tarvike versioon. Kun taas xdrive etuvetarit varsinkin sport tai siitä matalemmalla alustalla on kulutustavaraa. Tarvikevetarit ei tahdo kestää kauaa ja uudet oem maksaa hunajaa. Takavedoasa nuo samat oem vetarit näytti kestävän sen 500tkm mutta vasemmasta oli silloin suojakumi halkeamilla. Kun taas xdrive ei taida löytyä montaakaan 250-300 ajettua missä olisi vielä tehtaan jäljiltä etuvetarit. Ja nyt otin just ton äffän esimerkiksi kun niissä juuri tämä asia korostuu että tällä hetkellä niiden myynnissä neliveto on useimmiten jarruna eikä myyntiä edistävä tekijä. Iso osa näiden autojen omistajista ajelee ihan yleisillä, enimmäkseen auratuilla asfalttiteillä j sille nelivedolle ei oikein löydy monellkaan perusteita miksi pitäisi saada muutaman touhu tonnin edestä lisää rempattavaa kun sitä alkaa äffä korisissa olla muutenkin jo. G3x sarjassa ei niinkään vielä vaikuta tuo nelivetoisuus kun ovat tuoreempia ja vähemmän ajettuja ja ostaja kunnassa on enemmän ihmisiä jotka ei ymmärrä tekniikasta hölkäsen pöläystä. En siis hauku sitä xdriveä varmasti sillekin paikkansa on mutta tosisia on se että monelle se on täysin tarpeeton ylimääräinen kuluerä.

[J_h]

Niin no muista merkeistä siirtyvänä BMW:n ylläpitokulut ja duunin määrä vaikuttaa jo takavetoisen kohdalla lähentelevän sietokyvyn rajoja, jos siis kaikki tiedossa oleva paska osuu koskaan tuulettimeen. Siihen en ite ainakaan kaipais enää nelivedon lisätonneja jos sille ei ole totisesti käyttöä. Ajattelin että tämä vois monella muullakin olla se ajatusmaailma, mutta spekulointia tietysti. Harva ainakaan ollut sitä mieltä että bemaria olis mukavan edullista ylläpitää ja lisää touhua kaipais.

Enemmän mekaniikkaa, enemmän vikoja, ja koska kaikkihan ei yleensä mene niinkuin strömsössä vaikka systeemi olisi kuinka hienosti suunniteltu.

En tiedä, parempi varmaan omassa tapauksessa myynnin kannalta ajatellen (ja toki muutenkin) pysyä takavedossa, koska budjetti itellä menee juurikin noissa jonkin verran jo ajetuissa (+100-150tkm). Seuraavan omistajan kohdalla alkaa olemaan 200tkm ahdistusraja täynnä tai lähellä. Siellä alkaa jakopäät ja turbot jo kuumottelemaan riittävästi. AINA löytyy takavedolle ostajia ja samaan aikaan kuten joku jo mainitsikin, alkaa olemaan vaikea löytää vuosimalliltaan uudempia takavetoja. Esim. F31 kohdalla bensakoneisena LCI mallisena suorastaan harvinaisuus tällä hetkellä.

Ihan tyhmältähän se tuntuu jälleenmyyntiä niin paljon miettiä, mutta tätä palstaa kun lukenut niin alkaa tuntua järkevältä taktikoida edes vähän Käsittääkseni huonoilla valinnoilla voi näiden autojen kohdalla olla aika isot seuraukset.

Tosiaan uuden auton kohdalla ottaisin varmasti nelivedon ja niin moni muukin, siitä selittyy niiden korkea määrä. Mutta tossa 200tkm kohdalla myydessä varmasti muuttuu asetelma toisin.

[VilleP]

Ja eikä ne jakolaatikot isommissa määrin vaivanneet kun 2010 luvun alkupuoliskon laitteita, ja etuvetarit F1x koreja samalta aikakaudelta. Samalla tavalla ne etumurrokset kuluu ihan etuvedoissakin ja kardaanit takavedoissa. Vetareita tai murroksia saa muutamalla sadalla ja jakolaatikon sisukset uusii touhutonnilla. Lienee perus BMW:n yllöpitokuluja?

[PNM2]

Onko nelivetolinjasto tehtaalla kirottu vai miksi niistä tuli susia ?

No huoltamattomuus ja normaalit kuluvat osat lienee suurin syy ongelmille. Mä vaihdatin käytettyinä ostettujen autojen jakolaatikoihin öljyt ja pari etuvetaria olen joutunut vaihdattamaan. Ei ollut mikään älytön kustannus tai vaiva.

[jr66]

Onko nelivetolinjasto tehtaalla kirottu vai miksi niistä tuli susia ?