Luotettavinta mallia etsimässä

[bmw323it]

Oijoi mulle kelpaisi kulkineeksi monia nykyajan autoa mielummin upouusi E39.
Jos saisi valita niin manuaalivaihteinen 530d prefacelift msport paketilla, vetokoukulla, kattoluukulla, ikkunaverhoilla ym.

Pitää olla unelmia..

Jos kaltaisiasi olisi riittävästi, niin mikäänhän ei estäisi BMW:tä tekemästä uusia e39:ä. Niille vain ei riitä riittävästi ostajia kun uudemmat ovat niin paljon parempia

[Wespa]

No nythän vitsin murjaisit. Kaksi keskeisintä syytä siihen miksi BMW (tai mikään muukaan autotehdas) ei enää tee kultakautensa tasoisia autoja: 1. kiristyneet turvallisuus- ja päästömääräykset eivät käytännössä enää mahdollista sitä, 2. autot suunnitellaan tätä nykyä autovalmistajan voitonmaksimointi edellä, ei ole autoyhtiön edun mukaista että autot kestävät ainakaan kovin paljon yli 10-vuotiaiksi ilman tolkuttoman hintaisia korjauksia.

[mikae34]

No nythän vitsin murjaisit. Kaksi keskeisintä syytä siihen miksi BMW (tai mikään muukaan autotehdas) ei enää tee kultakautensa tasoisia autoja: 1. kiristyneet turvallisuus- ja päästömääräykset eivät käytännössä enää mahdollista sitä, 2. autot suunnitellaan tätä nykyä autovalmistajan voitonmaksimointi edellä, ei ole autoyhtiön edun mukaista että autot kestävät ainakaan kovin paljon yli 10-vuotiaiksi ilman tolkuttoman hintaisia korjauksia.

Juurikin näin ja siksi parempi ajaa vanhoilla vaan

[-Markus-]

Oijoi mulle kelpaisi kulkineeksi monia nykyajan autoa mielummin upouusi E39.
Jos saisi valita niin manuaalivaihteinen 530d prefacelift msport paketilla, vetokoukulla, kattoluukulla, ikkunaverhoilla ym.

Pitää olla unelmia..

Tuohan nyt ois melkeen toteutettavissa vielä jotenkin järkevällä budjetilla.. Japanista vaan eka sopiva kanta-auto ja siihen tekniikanvaihto (koska E39 dieseliä ei taida japanista löytyy) ja retrofitaten puuttuvat varusteet.

[Petri.Kekkonen]

Tuohan nyt ois melkeen toteutettavissa vielä jotenkin järkevällä budjetilla.. Japanista vaan eka sopiva kanta-auto ja siihen tekniikanvaihto (koska E39 dieseliä ei taida japanista löytyy) ja retrofitaten puuttuvat varusteet.

Mulle kelpais bensana, ois helpompi kun ei tarttis kuin manuaalilaatikko retrofitata kun Japanin E39:t kai suurelta osin automaatteja.

[jr66]

Mulle kelpais bensana, ois helpompi kun ei tarttis kuin manuaalilaatikko retrofitata kun Japanin E39:t kai suurelta osin automaatteja.

Ja ohjaus oikealla ?

[-Markus-]

Ja ohjaus oikealla ?

Löytyy niitä LHD



E: vaihdettu vähän nätimpi versio

[Petri.Kekkonen]

Löytyy niitä LHD

Eikös tuolla toisessa ketjussa ole oikeastaan vain LHD bemareita Japanista bongailtu.

[petrolhead]

No nythän vitsin murjaisit. Kaksi keskeisintä syytä siihen miksi BMW (tai mikään muukaan autotehdas) ei enää tee kultakautensa tasoisia autoja: 1. kiristyneet turvallisuus- ja päästömääräykset eivät käytännössä enää mahdollista sitä, 2. autot suunnitellaan tätä nykyä autovalmistajan voitonmaksimointi edellä, ei ole autoyhtiön edun mukaista että autot kestävät ainakaan kovin paljon yli 10-vuotiaiksi ilman tolkuttoman hintaisia korjauksia.

Milloin BMWn korjaaminen on ollut tosi edullista? Jos nyt puhutaan siitä että hajonneen tilalle haetaan uus osa BMWltä eikä tosihyviä purkuosia foorumilta.
Milloin autotehtaat on tehny hommaa rakkaudesta lajiin eikä voiton maksimoimiseksi?

[Wespa]

Milloin autotehtaat on tehny hommaa rakkaudesta lajiin eikä voiton maksimoimiseksi?

Vanha vitsihän kuuluu että mersut jonnekin W124:seen asti suunniteltiin niin että insinöörit suunnittelivat parhaan mahdollisen auton ja sitten katsottiin mitä se maksaa. Uudemmissa malleissa sitten kirjanpitäjät alkoivat antaa budjetin mitä kukin automalli sai korkeintaan maksaa. Kyllä tuossa heitossa valitettava totuuden siemen on.

[VilleP]

Vanha vitsihän kuuluu että mersut jonnekin W124:seen asti suunniteltiin niin että insinöörit suunnittelivat parhaan mahdollisen auton ja sitten katsottiin mitä se maksaa. Uudemmissa malleissa sitten kirjanpitäjät alkoivat antaa budjetin mitä kukin automalli sai korkeintaan maksaa. Kyllä tuossa heitossa valitettava totuuden siemen on.

Kyllä nämä on ollut kapitalistiseen liiketoimintaan perustuvia yrityksiä ammoisista ajoista asti. Eli nro.1 tavoite on maksimaalisen voiton tuottaminen sijoittajille. Nyky autoissa on vaan niin paljon tekniikkaa ja tavaraa vs. kymmeniä vuosia sitten, että katteen tekeminen on koko ajan hankalempaa.

Veyronit ja Pheatonit erikseen mitkä tehdään tarkoituksella tappiolla.

[petrolhead]

Vanha vitsihän kuuluu että mersut jonnekin W124:seen asti suunniteltiin niin että insinöörit suunnittelivat parhaan mahdollisen auton ja sitten katsottiin mitä se maksaa. Uudemmissa malleissa sitten kirjanpitäjät alkoivat antaa budjetin mitä kukin automalli sai korkeintaan maksaa. Kyllä tuossa heitossa valitettava totuuden siemen on.

Ensimmäisessä vaihtoehdossa tehdään tuote tietämättä ostaako sitä kukaan.
Vituttas kolaroida 80/90 lukuisella autolla johonkin tämän päivän tekeleeseen.

[BMW525Xda]

Vituttas kolaroida 80/90 lukuisella autolla johonkin tämän päivän tekeleeseen.

90 luvun rangella kun osuu 2020 poloon on varma että joku kuolee.

[mikae34]

90 luvun rangella kun osuu 2020 poloon on varma että joku kuolee.

Tikapuurungot kunniaan, mus....akin löytyy.

[BMW525Xda]

Tikapuurungot kunniaan, mus....akin löytyy.

Jep. Josku koulussa oli laskutehtävä kun 2500kg ajoneuvo törmää 1000kg ajoneuvoon keulakolarissa. Laskettiin voimat ja suunta johon törmäyksen rusentumisvaiheen jälkeen kuljetaan, aika karu on liike polossa kun peruutusvaihde kytkeytyy päälle. Mutta ehkä ne mittariston digitaaliset numerot pehmentää osumaa ?