SCR-, EGR-, DPF-off modatut autot tarkempaan syyniin?

[Cell]

Tämä on samaa potaskaa kuin prätkien katsastus.

Laajuus on vähän eri, prätkät on marginaaliharrastus kuitenkin.

[E39Fin]

Itsellä myös ymmärrys viime vuosina näitä egr ja dpf off -virittelyjä kohtaan muuttunut heikommaksi. Avo-autoilu iltapäiväruuhkassa muistutti minkälaiset kaasut vanhoista dieseleistä tulee, en ymmärrä miksi kukaan haluaisi pilata tuoreen autonsa sillä että savuttaa kuin vanha väljäkoneinen zetori. Itsellä aiankin tuntuu, että pitkäaikaisempi diesel-pakokaasuille altistuminen aiheuttaa huimausta ja päänsärkyä. Landella toki nyt ei yksittäisistä mannelaveteista iske mitään ongelmaa. Itse en asiaa niin ympäristön näkökulmasta mieti vaan enemmän kyse saastelaitteissa on nimenomaan dieselin maineen parantajana (kun eivät enää ole yksinomaan savuavia itä-euroopan mannelavetteja) sekä kaupunkien hengitysilman parantajana.

Omat kokemukset omista egr tai dpf-off autoista on ollut sen verran kyseenalaiset, ettei moisia enää kaipaa. E61 dpf off kuuli kyllä selvästi metallisemmasta pakoäänestä. Näissä toki dpf:t menee usein tukkoon jatkuvien termarivikojen takia ja tässä oli ilmeisesti suht järjellinen softa kun polkaisemallakaan ei ilmaantunut huomattavaa savua. Diesel-volvossa taas oli egr tulpattu ja dpf poistettu niin lopputulos oli se, että auton lämpeäminen oli todella onnetonta 0-kelien pinnassa ja polkaistaessa jätettiin harmaa huntu takanatuleville. Yhden saastelaitteellisen M57Tu2 ja kahden saastelaitteellisen N57 imusarjan avanneena en oikein edes näe egr:n poistossa ideaa kun ei ole karstoittumisongelmasta ollut havaintoakaan, pientä millin parin nokikerrosta en laske sellaiseksi. Jumiavat egr:tkin saa bmw:n piikkiin takaisinkutsuna. Nämä autoyksilöt ajettu 210tkm ja 600tkm väliltä.

[alspe]

Perustelisiko vastustaja miksi olette DPF-EGR-poiston syynäämistä vastaan, mutta bensa-autojen katalysaattori on ihan OK?
Vai pitäisikö olla jokamiehen oikeus dumpata käytetyt moottoriöljyt lähimpään katuojaan?

[Freak]

Laajuus on vähän eri, prätkät on marginaaliharrastus kuitenkin.

hmmm...:think Suomessa on kuitenkin rekisterissä jotain lähemmäs 300 000 moottoripyörää. Dieselmoottorisia henkiläautoja vajaa 800 000. Väitän, että näistä ei kuitenkaan kaikista ole deletoitu sitä dpf/egr/scr-järjestelmää pois. Ettei se nyt sentään mikään marginaaliharrastus mootoripyöräily dieselautojen virittelyyn verrattuna ole.

[BMW525Xda]

Laajuus on vähän eri, prätkät on marginaaliharrastus kuitenkin.

Moottoripyöriä on suomessa yli 350 000 kpl. Ei ihan marginaali kuitenkaan.
Väittäisin että enemmän on mp kuin dbf poistettuja dieseleitä :think

[alspe]

Moottoripyöriä on suomessa yli 350 000 kpl. Ei ihan marginaali kuitenkaan.
Väittäisin että enemmän on mp kuin dbf poistettuja dieseleitä :think

Entä per ajettu kilometri per rekisteröity MP?
Puolet rekisterissä ja vuotuinen ajo ~20% D-auton ajomäräästä, karkea veikkaukseni.
Tästä päästään siihen, että MP:t kuluttavat arviolta 4% siitä polttoainemäärästä mitä D-autot kuluttavat.

https://www.liikennefakta.fi/ymparisto/mopot_moottoripyorat_ja_mopoautot/ajoneuvomaarat

[OVi]

Huhti-kesäkuussa 2020 oli 189 910 moottoripyörää liikennenkäytössä. Ajomäärät mahtaa kuitenkin olla aika marginaalisia verrattuna dieselautoilla ajettuihin ajoihin.

[Krampus]

Perustelisiko vastustaja miksi olette DPF-EGR-poiston syynäämistä vastaan, mutta bensa-autojen katalysaattori on ihan OK?
Vai pitäisikö olla jokamiehen oikeus dumpata käytetyt moottoriöljyt lähimpään katuojaan?

Tuttavan f11 n57 530d imusarja 250tkm ajettuna. Kuvissa olisi minun perustelut EGR:n poistoon.
DPF saa minun mielestä olla paikallaan.

[BMW525Xda]

Huhti-kesäkuussa 2020 oli 189 910 moottoripyörää liikennenkäytössä. Ajomäärät mahtaa kuitenkin olla aika marginaalisia verrattuna dieselautoilla ajettuihin ajoihin.

Ajomäärällä ei ole mitään yhteyttä, se että moottoripyöristä ehkä 5% on ns laittomia tai huonokuntoisia ei edellytä kaikkien vuosittaista katsastusta. Eikä 800 000 dieselautoista ehkä 0,5% dbf deletoiduista pitäisi kantaa valtiontasolla huolta, enemmän on liikenteessä vanhoja ”lankkuja” joissa ei ole mitään saastelaitteita.

[VilleP]

Tuttavan f11 n57 530d imusarja 250tkm ajettuna. Kuvissa olisi minun perustelut EGR:n poistoon.
DPF saa minun mielestä olla paikallaan.

Nyt kun puhdistettu niin eikös sillä taas ajele 250tkm ennen seuraavaa kertaa?

[mmie]

Huhti-kesäkuussa 2020 oli 189 910 moottoripyörää liikennenkäytössä. Ajomäärät mahtaa kuitenkin olla aika marginaalisia verrattuna dieselautoilla ajettuihin ajoihin.

Varmasti vuositasolla ajetut MP kilometrit ovat todella vähäisiä diesel kilsoihin nähden. Itekkin ajan autolla n. 20tkm vuodessa ja kahdella prätkällä n. 2000km. Toki toiset ajaa prätkällä paljon enemmänkin..

[Krampus]

Nyt kun puhdistettu niin eikös sillä taas ajele 250tkm ennen seuraavaa kertaa?

Toiset ajaa ja toiset ei. Suurimmalla osalla auton käyttäjistä ei ole mitään tietämystä ja osaamista, että mitä moottorissa tapahtuu. Toimii varmaan hyvin ja taloudellisesti ne toiset 250tkm putsaamattomilla vehkeillä.

[HTK12]

Ajomäärällä ei ole mitään yhteyttä, se että moottoripyöristä ehkä 5% on ns laittomia tai huonokuntoisia ei edellytä kaikkien vuosittaista katsastusta. Eikä 800 000 dieselautoista ehkä 0,5% dbf deletoiduista pitäisi kantaa valtiontasolla huolta, enemmän on liikenteessä vanhoja ”lankkuja” joissa ei ole mitään saastelaitteita.

Kyllä se DPF on poistettu paljon suuremmasta osasta kun 0.5%. Tämä ihan sen perusteella mitä noita autoja on tulee vastaan diagnostiikan/koodailujen jne. merkeissä.

[E39Fin]

Jos omat ajomatkat on niin lyhyitä, ettei auto ehdi edes täysiin lämpöihin matkalla niin egr:llä varustettua autoa ei ehkä kannata hankkia. Matka-ajossa taas ei ehjä dieselauto karstoitu imusarjasta egr:stä huolimatta juurikaan. Ero näiden ajoprofiilien välillä karstoittumisessa on järkyttävä.
Toisaalta egr:n tukkiminen myöskin hidastaa auton lämpenemistä. Egr:kin on niin vanha keksintö jo, että sen poistamisella palataan vastaavalle teknologian tasolle vanhan w124 300D kanssa.

Mielenkiintoistahan tämän valvonnan lisääntymisessä olisi se, että kuka lopulta maksaa näiden saastelaitteiden takaisinasentelut. Tälläkin hetkellä varmaan ainakin 1/5 nettiautossa myytävistä 30d moottorisista sekä vag-konsernin isommista tdi:stä aikavälillä 2000-2010 on manipuloitu jonkun saastelaitteen osalta ja näistä poistoista ei tunnu olevan oleellista ilmoittaa autoa myytäessä. Parhaimmillaan voi autoliikkeet päästä lypsylehmäksi, jos ei ala hiljalleen ilmoittamaan asiakkaalle että hei tästä on muuten saastelaitteet poistettu, että tämä ei ole tieliikennekelpoinen.

[alspe]

Mielenkiintoistahan tämän valvonnan lisääntymisessä olisi se, että kuka lopulta maksaa näiden saastelaitteiden takaisinasentelut. Tälläkin hetkellä varmaan ainakin 1/5 nettiautossa myytävistä 30d moottorisista sekä vag-konsernin isommista tdi:stä aikavälillä 2000-2010 on manipuloitu jonkun saastelaitteen osalta ja näistä poistoista ei tunnu olevan oleellista ilmoittaa autoa myytäessä. Parhaimmillaan voi autoliikkeet päästä lypsylehmäksi, jos ei ala hiljalleen ilmoittamaan asiakkaalle että hei tästä on muuten saastelaitteet poistettu, että tämä ei ole tieliikennekelpoinen.

Eikö DPF olisi ihan mittaustekninen asia? Valmistenumeron perusteella nähdään pitääkö olla DPF ja sitten päästömittaukseen sellainen laite joka mittaa hiukkasetkin.