SCR-, EGR-, DPF-off modatut autot tarkempaan syyniin?

[BMW525Xda]

Kyllä se DPF on poistettu paljon suuremmasta osasta kun 0.5%. Tämä ihan sen perusteella mitä noita autoja on tulee vastaan diagnostiikan/koodailujen jne. merkeissä.

1% 8000
5% 40000
10% 80000

Veikkaisin että diy sankareita ei ole 8000 eikä dbf delete yrityksiä niin montaa että 40 tai 80000 autoa olisi suomessa tehty. Näitä dbf delete firmoja on muutama hassu kappale.

[E39Fin]

Eikö DPF olisi ihan mittaustekninen asia? Valmistenumeron perusteella nähdään pitääkö olla DPF ja sitten päästömittaukseen sellainen laite joka mittaa hiukkasetkin.

Kyllä. Lähinnä tarkoitin sitä, että kun tällä hetkellä harva myyjä (niin yksityinen kuin liikekin) ottaa kantaa siihen, että onko myytävästä autosta poistettu saastelaitteita eli onko auto lain mukaan tieliikennekelpoinen vai ei. Tavalliset autoihin harjaantumattomat kuluttajat eivät välttämättä edes tajua, että heidän ostamansa auton saastelaitteille on jotain tehty.

Kuitenkin mahdolliset sakot/seuraamusmaksut tulee sitten tälle rivikansalaiselle riippumatta siitä, että tiesikö hän asiasta mitään vai oliko edellisen omistajan virityksiä. Rivikansalainen voi sitten yrittää hakea korvausta asiasta auton myyjältä, mikäli autoa on myyty tieliikennekelpoisena.

Jos nyt ihme tapahtuisi ja lainsäädäntö kiristyisi sekä valvonta aidosti toimisi niin väkisinkin alkaa vaikuttamaan liikkeiden suhtautumiseen virittelyihin/saastelaiteasioihin ja todennäköisesti näkyy sitten vaihtohyvityksessä, mikäli dpf tai scr on poistettu pelistä, koska liike ei voisi enää ottaa riskiä myydessään autoa käytännössä lain silmissä kelpaamattomana tieliikenteeseen.

[ekkoo1]

1% 8000
5% 40000
10% 80000

Veikkaisin että diy sankareita ei ole 8000 eikä dbf delete yrityksiä niin montaa että 40 tai 80000 autoa olisi suomessa tehty. Näitä dbf delete firmoja on muutama hassu kappale.

Onhan noita Turbotec, Optimoiautosi yms. jälleenmyyjiä ihan hitosti. Karalan lafkalla 1.4M liikevaihto, optimoiautosi/Sevesa Oy 599k jne, tuskin nuo volyymit mistään vaparibensojen +10hv remapeista tulee.

[alspe]

Kuitenkin mahdolliset sakot/seuraamusmaksut tulee sitten tälle rivikansalaiselle riippumatta siitä, että tiesikö hän asiasta mitään vai oliko edellisen omistajan virityksiä. Rivikansalainen voi sitten yrittää hakea korvausta asiasta auton myyjältä, mikäli autoa on myyty tieliikennekelpoisena.

Jos nyt ihme tapahtuisi ja lainsäädäntö kiristyisi sekä valvonta aidosti toimisi niin väkisinkin alkaa vaikuttamaan liikkeiden suhtautumiseen virittelyihin/saastelaiteasioihin ja todennäköisesti näkyy sitten vaihtohyvityksessä, mikäli dpf tai scr on poistettu pelistä, koska liike ei voisi enää ottaa riskiä myydessään autoa käytännössä lain silmissä kelpaamattomana tieliikenteeseen.

Eiköhän DFP delete vähenisi aika minimiin jos sen tarkistus kuuluisi vuosikatsastukseen kuten päästömittauskin.
Myyjäliike tietysti korvaa jos katsastetusta autosta puuttuu katalysaattori tai DPF-pönttö.

[Jaandei]

https://www.suomentyokalu.fi/korjaamolaitteet/katsastuslaitteet-ja-tyokalut/testilaitteet-katsastukseen/premier-diagnostic-dpf-tester-p-10520.html

[Laku]

https://www.suomentyokalu.fi/korjaam...r-p-10520.html

Ei tuo nyt kauhean kallis ole ja katsastusasemilla ei ole varaa?

[jj5]

Huomatkaa että suunnitelma tuo liittyy muihinkin kuin dieselautojen DPF poistoihin.
Vaikuttaa siltä että kommentoijat ovat pääosin jumittuneet vihaamaan savuttavia diesel autoja mikä onkin ihan ymmärrettävää.

[HTK12]

1% 8000
5% 40000
10% 80000

Veikkaisin että diy sankareita ei ole 8000 eikä dbf delete yrityksiä niin montaa että 40 tai 80000 autoa olisi suomessa tehty. Näitä dbf delete firmoja on muutama hassu kappale.

Miten niin yrityksiä jotka tekee muka ei ole? Tälläkin kylällä ainakin 5 firmaa noita DPF/EGR ym. poistoja tekee. Loput jotka ei tee ohjaa sellaiset asiakkaat firmoihin, jotka tekee. Ei tarvitse olla kummoinen paja, riittää kun on nosturi, rälläkkä, hitsauskone ja läppäri & sopiva softaustyökalu. Softan saa sitten etänä näiltä softafirmoilta. Otetaan nyt vaikka tuo lisäätehoa, niillä on 20 jälleenmyyjää, jokaisella jälleenmyyjällä onnistunee nuo poistot. En ainakaan tiedä yhtää dieseleitä softaavaa firmaa, joka ei noita tekisi. Kaikkien tunnetumpien softan tekijöiden softat saa ympäri suomea Aj-tech, Tuikku jne.

[HTK12]

Ei tuo nyt kauhean kallis ole ja katsastusasemilla ei ole varaa?

Ja mikä ongelma siinä muka on kun maksaja on tiedossa? Voivat suoraan siirtää hinnan asiakkaalle. Maksetaan nytkin päästötestistä. Tuollaisen laitteen hinta on kuoletettu parissa viikossa, jos ei nyt ihan yhden miehen asema ole.

[E39Fin]

Huomatkaa että suunnitelma tuo liittyy muihinkin kuin dieselautojen DPF poistoihin.
Vaikuttaa siltä että kommentoijat ovat pääosin jumittuneet vihaamaan savuttavia diesel autoja mikä onkin ihan ymmärrettävää.

Olet oikeassa, periaatteessahan mahdolliset lakimuutokset onnistunee niinkin, että jos jollain opilla katsastuksen yhteydessä havaitaan väärä ohjelmisto moottorinohjauksessa niin voitaisi lätkäistä päästömanipuloinnista hylkyä. Käytännössä en tiedä miten tämän tason valvonta onnistuisi kun en ole softien kanssa ollut tekemisissä, voi olla vaikeaa. Jos menee tälle tasolle niin mahtanee tulla katsastuksista kallista, paitsi volvojen osalta kun volvoissa tuntuu olevan usein vikakoodi muistissa sopimattomasta softaversiosta. Polestar-optimoinnilla ei tätä koodia tullut kun oli volvolla laitettu.

Ja toki koskee myös bensan partikkelifilttereitä, egr-järjstelmiä, scr-järjestelmiä ja kaikkia vastaavia, joiden avulla nykyautot täyttää tiukan euro 6 -standardin. Pahimmillaanhan tämä tarkoittaa saksalaistyyppisen tarkkaa vaihdettujen osien kyttäämistä. Kaikki mikä näyttää tekniikassa jälkiasenteiselta kyseenalaistetaan ja laitetaan muutoskatsastamaan.

[HTK12]

Olet oikeassa, periaatteessahan mahdolliset lakimuutokset onnistunee niinkin, että jos jollain opilla katsastuksen yhteydessä havaitaan väärä ohjelmisto moottorinohjauksessa niin voitaisi lätkäistä päästömanipuloinnista hylkyä. Käytännössä en tiedä miten tämän tason valvonta onnistuisi kun en ole softien kanssa ollut tekemisissä, voi olla vaikeaa. Jos menee tälle tasolle niin mahtanee tulla katsastuksista kallista, paitsi volvojen osalta kun volvoissa tuntuu olevan usein vikakoodi muistissa sopimattomasta softaversiosta. Polestar-optimoinnilla ei tätä koodia tullut kun oli volvolla laitettu.

Ja toki koskee myös bensan partikkelifilttereitä, egr-järjstelmiä, scr-järjestelmiä ja kaikkia vastaavia, joiden avulla nykyautot täyttää tiukan euro 6 -standardin. Pahimmillaanhan tämä tarkoittaa saksalaistyyppisen tarkkaa vaihdettujen osien kyttäämistä. Kaikki mikä näyttää tekniikassa jälkiasenteiselta kyseenalaistetaan ja laitetaan muutoskatsastamaan.

BMW:ssä ei tuollaista koodia tule kuten esim. volvossa. Oikein tehdystä softasta ei pysty inssi toteamaan, että olisi softattu BMW kun vastaavaa koodia ei tule. Merkkihuollossa toki pystyvät varsinkin uudemmista autoista usein softauksen toteamaan, jos alkavat tutkia. Osasta autoista ISTA myös tuosta jo herjaa. Aivan liian työlästä alkaa softia tutkimaan katsastuksessa. Tuollainen aiemmin linkattu DPF testeri on helppo ja nopea nähdä onko se DPF siellä vai ei. EGR toiminta lienee melko haastava todeta katsastuksessa.

Mitä tulee noihin diesel euro 6, niin niistä ei tällä hetkellä Suomessa mitata mitään. Ei edes savutusarvoa. Eli sellaisen voit katsastaa vaikka ilman kattia, DPF, ad-blue, EGR.. Savuakin saa puskea, jos mitään vikakoodia ei tule. Toki inssi voi silmämääräisesti vilkaista putkistoa, mutta jos on siististi vaan tyhjennetty niin eipä siinä ole paljon sanomista.

"OBD-mittaukset dieselmoottorilla varustetuista ajoneuvoista 20.5.2018 alkaen

Uuden määräyksen mukaisesti dieselmoottorisesta EURO VI/6-päästöluokan kevyestä tai raskaasta ajoneuvosta, joka on käyttöönotettu 1.9.2016 tai sen jälkeen, mitataan dieselsavutusmittauksen sijaan pelkkä OBD-mittaus.

OBD-testi poikkeaa ottomoottorilla varustetun ajoneuvon OBD-testistä muutamin osin. Merkkivalon toiminta arvioidaan, kuten ottomoottorin OBD-testissäkin. Hylkäykseen OBD-testissä johtaa mikä tahansa vaiheen 3 vikamuistissa oleva vikakoodi. Suomen diesel-OBD-testissä ei lueta lainkaan readinesskoodia eli osajärjestelmien tilaa, mikä valitettavasti jättää merkittävän aukon päästöjen valvontaan. Kuten aiemmin mainittiin, vikakoodin tallentuminen vaiheeseen 3 vaatii usein kolme ajosykliä. Näin ollen vikakoodien tyhjentäminen juuri ennen katsastusta johtaa päästötestin läpäisemiseen, vaikka autossa olisi vakava vika ja sitä kautta liian suuret pakokaasupäästöt."

Euro 6 bensassa katsotaan sitten ne, että onko osatestit kunnossa, mutta tuskimpa tuo on asiansa osaavalla softan tekijälle mikään ylipääsemätön ongelma näitä pakottaa ok tilaan.

Näitä dieseleitä, jossa mistään moottoriin liittyvästä ei tule vikakoodia on tullut aika paljon vastaan. Ei ole kovin kummoinen temppu napata softasta vaan kaikki vikakoodit pois.

En vaan ymmärrä miksi uusilta autoilta vaaditaan hirveän tiukat päästörajat, jos katsastuksessa saa savuta miten paljon vaan ja silti se menee läpi.

[Mr.Speed]

Vois äkkiseltään kuvitella lukevansa vihreää lankaa kait te istutatte koivun taimen takapihalle joka ajokerran jälkeen kompensoimaan aiheuttamaanne hiilijalanjälkeä?

[VilleP]

Ei taida DPF:llä olla tekemistä hiilijalanjäljen kanssa. Pienhiukkas päästöt isoin ongelma kiisseleissä.

[alspe]

Ei taida DPF:llä olla tekemistä hiilijalanjäljen kanssa. Pienhiukkas päästöt isoin ongelma kiisseleissä.

Tämä.
Sama asia kun pientakkojen käryttäjät vetoavat intialaisten hiilijalanjälkeen.

[asis]

Vois äkkiseltään kuvitella lukevansa vihreää lankaa kait te istutatte koivun taimen takapihalle joka ajokerran jälkeen kompensoimaan aiheuttamaanne hiilijalanjälkeä?

Niinpä No mut mukavasti lämmittää takka tuossa