Suuri sähköautokeskustelu osa VI

[MajorDrake]

Onko jollain muuten tarkempaa dataa ilppien käytännön hyödystä sähköautoissa? Parin merkin kohdalla on ollut puhetta, että ilpin edut lämmityskäytössä on jossain +2 - +10 ulkolämpötilan alueella, ja siinäkin marginaalinen. Pakkasilla sitten ei eroa käytännössä ollenkaan suorasähköön. Lisäksi riesana ilpin tulevat huollot ja viat, ainakin Teslalla oli niitä alkuun.

Itsekin aikoinaan kun speksaili netissä sähköautoja, mietin että ilppi ois ehdoton, lähinnä kun mietin talojen ilppejä vs. suorasähkö. Mutta skaalautuuko tämä samoin autoissa, pumput ainakin pienempiä, ja jollain tapaa (miten?) erilaisia? Kommentteja ja kulutuksia kun facen ryhmissä silloin tällöin näkee, niin hyötyä ei oikein näytä olevan. VW sanoo, että lämmitysnenergiaan tarvittava etu tai hyöty olisi jopa 40%, mutta ottaisin tämän vielä wltp-suolan kanssa.

Taycanissa ILP lisää rangea +5 asteessa 7 km ja -10 20 km... Pieniakkuisssa tuolla on merkitystä, isoakkuisissa ei... Ja autojen ikääntyessä taitaa ilpeistä tulla yksi korjauskohde lisää...

[205/65-15H]

ILP merkitys korostunee pätkäajossa pikkupakkasella. Jos kabiini lämiitetään ja se jäähtyy monta kertaa päivässä, vastuksilla otetaan 3-5kw ja ILP ehkä 1kw. Matka-ajossa kerran lämmitetyn kabiinin ylläpitolämmitys ei vie niin paljon tehoa mutta ILP hyötysuhde on säästää ajoakusta helposti 2-4kwh eli jos ajetaan kahden tunnin pätkä alle 15 asteen pakkasessa, auton liikuttamiseen voi olla 4-8kwh enemmän energiaa käytettävissä. Tuo antaa pelivaraa ajaa kovempaa tai pidemmälle. Yli 15 asteen pakkasissa eroa ei enää ole tai ILP kytketään pois toiminnasta.

[bemanderi]

Taycanissa ILP lisää rangea +5 asteessa 7 km ja -10 20 km... Pieniakkuisssa tuolla on merkitystä, isoakkuisissa ei... Ja autojen ikääntyessä taitaa ilpeistä tulla yksi korjauskohde lisää...

Ja pienemmässä kopissa ilman pumppua (500e) vastuksella maksimikulutus lämmitykselle oli viime talvena hetkittäin 3kw / 100km kun 99% ajasta pyöri 1-2kw / 100km välillä. Ja kokonaiskulutus taisi olla siinä 16-18kw välillä. (ja tuo maksimikulutus oli 28 asteen pakkasella suoraan ajoon ilman lämmitystä)

Vahvistaa kanssa omaa käsitystä että todellisessa elämässä melko tarpeeton.

[pyroz]

Lähinnä sillä mentaliteetilla kuin muissakin, että joku on sen sinne uutena speksannut ja maksanut (muistaakseni noin ~500€). Eikä siitä käytettynä ostaessa tarvitse erikseen maksaa niin sama valita sellainen yksilö jossa on riittävät varusteet.

Tuossa aiemmin mainittu pätkäajo myös hyvä pointti. Joillakin on sellainen ajoprofiili, että kabiinia lämmitellään ja/tai jäähdytellään useasti päivän aikana ja tämän merkitys silloin korostuu.

Ja tässä oli myös kyseessä 94Ah BEV vaihtoehtona, jossa ei nyt siinäkään liikaa rangea ole niin kaikki on kotiinpäin.

[isolohko]

HS:n tämänpäivän jutun mukaan i3 kuuluu B-segmenttiin eli vastaa kokoluokaltaan esimerksi VW Poloa. Toki jutussa myös sanotaan että se on kokoluokkaansa nähden korkea ja tilava. Ite en ole sitä ikinä noin pienenä pitänyt.

Tuo linkattu juttu oli oikein myönteisesti kirjoitettu ja viittaa ”future classic” suuntaan vahvasti, auto varmaan ymmärretään oikein vasta sen valmistuksen päätyttyä. Jos akkupaketti osoittautuu reilusti takuuajan ja -kilometrit ylittäväksi, on tuossa aineksia monen käyttäjän kakkosauton ehdokaslistalla korkealla olemiseen rangen riittäessä tarpeisiin, miksei ykköskäyttöautokin!

[///Jone]

ILP säästää, mutta sitten jo auton parempi muotoilu huomattavasti enemmän.

Ajoin Polestarin 69kwh single motorilla 35km 30/30/30 nopeuksia 130/90/50 samalla kulutuksella kuin i3s:llä. Keli +14. Kulutus oli 16,6kwh/100km. I3 on kuitenkin 400kg kevyempi ja ILP:llä. Silti sama kulutus.

Tärkeä katsoa mitä lopulta syö energiaa yhteensä, sitä toki ei kukaan tässä kiistänytkään ettei olisi.

[///Jone]

Tulipa myös ajettua pitkästä aikaa MY21 Model 3. En pääse oikein pois ajatuksesta, vaikka kaikinpuolin hieno paketti, että 1) iskunvaimennus ja 2) korin vaimennus renkaista on melko huono 55k€ autoon (uutena). Tulee mieleen kuin joku ois vaihtanut 3-sarjan bemariin säädettävän alustan ja uretaanipuslat.

Polestar, Hyundai Ioniq 5 saatika i4 hyvin eri tasoa, etenkin i4.

[pyroz]

ILP säästää, mutta sitten jo auton parempi muotoilu huomattavasti enemmän.

Ajoin Polestarin 69kwh single motorilla 35km 30/30/30 nopeuksia 130/90/50 samalla kulutuksella kuin i3s:llä. Keli +14. Kulutus oli 16,6kwh/100km. I3 on kuitenkin 400kg kevyempi ja ILP:llä. Silti sama kulutus.

Tärkeä katsoa mitä lopulta syö energiaa yhteensä, sitä toki ei kukaan tässä kiistänytkään ettei olisi.

Eikä ole kuin kaksinkertainen hinta verrattuna 10v sitten siteltyyn i3 tekniikkaan. Hienoa, että kymmenen vuotta myöhemmin muut pystyy samaan tuplahinnalla

[///Jone]

Eikä ole kuin kaksinkertainen hinta verrattuna 10v sitten siteltyyn i3 tekniikkaan. Hienoa, että kymmenen vuotta myöhemmin muut pystyy samaan tuplahinnalla

Kyllä, hyvä tekniikka. I3 parhaimmillaan kaupungissa yhä tänä päivänä piheimpiä sähkiksiä, maantiellä ilmanvastus alkaa näkymään.

[///Jone]

Vaikuttaa keski-euroopassa tippuvan ainakin Model 3 hinta reippaasti.

Katsoin niin 2021 mallit alkaen 40k€, kun täällä vielä pyydetään 50k€. Tuo neljäkymppiä kuulostaa jo jokseen paluulta normiin, jossa 10-15%/vuosi sulaa arvo autossa.

Valtiolta vielä tuli lainalle ja hakemaan…

Pohdinnassahan on lainatakaus sähköauton hankintaan.

Italiasta i4 M-sportti 64k€.

https://www.autoscout24.com/offers/bmw-i4-edrive40-msport-auto-electric-grey-40f66cc2-b1ac-4447-b441-66defe9cb822?utm_source=ios-share&utm_medium=copy_link&utm_campaign=share

[pyroz]

Italiasta i4 M-sportti 64k€.

https://www.autoscout24.com/offers/b...campaign=share

Pari kuukautta pitää vielä odotella, ellet halua maksella isoa kasaa alveja

[Turder]

Harry Metcalfe testailee Taycan Cross Turismoa. Hyvin etenee ruohopellossa mäkeä ylös Paremmin kuin monet maasturit vaikka on katurenkaat, muistaakseni on vain Range Roverilla päässyt samoja mäkiä ylös.

https://www.youtube.com/watch?v=AU2xUwCzSok

[Kräki]

https://www.is.fi/autot/art-2000009109111.html

Mikähän se järki tässäkin? Eikö sitä lainaa saa autokaupastaki? Vai onko tämä jollekkin persaukisille,joilla ei tulot riitä hankkimaan sieltä?

[rizzo]

https://www.is.fi/autot/art-2000009109111.html

Mikähän se järki tässäkin? Eikö sitä lainaa saa autokaupastaki? Vai onko tämä jollekkin persaukisille,joilla ei tulot riitä hankkimaan sieltä?

Olettaisin että saa siis ihan vakuudellista lainaa tuota takausta vastaan, eli auton saa omiin nimiin ja lainaehdot (kulut, mahdollisuudet lyhennysvapaisiin yms.) ovat joustavammat & paremmat vrt. kulutus-/autorahoituksiin. Ja ei myöskään tarvitse sitten käyttää omaa omaisuutta (tai joissain pankeissa menee edelleen henkilötakauksetkin) vakuutena.

Fiksultahan tuo kuulostaa minusta ainakin äkkiseltään.

EDIT: ja siis tuohan koskee myös muitakin kun autoja

[|foder|]

https://www.is.fi/autot/art-2000009109111.html

Mikähän se järki tässäkin? Eikö sitä lainaa saa autokaupastaki? Vai onko tämä jollekkin persaukisille,joilla ei tulot riitä hankkimaan sieltä?

Näin tuodaan keinotekoisesti sähköautot "kaikkien" saataville.

Tänään juuri uutisissa puhuttiin kuinka suomi on tukenut sähköautoistumista muita vähemmän, eikä olla saavuttamassa liikenteen päästötavoitteita suunnitelluissa aikatauluissa.