Suuri sähköautokeskustelu osa VIII

[tiko4tiko]

Pistin nimen listaan vaikka en olekaan huolissani tilanteesta. Ei oma aika saati mielenkiinto riitä käymään läpi noita tulkinnallisuuksia. Voisi olla mielestäni kyllä paikallaan joku sertifikaatti tai standardi minkä puitteissa korjaamot noita saa rassata. Tällä hetkellä tuntuu, että hommaa saa harjoittaa aika vapaasti. Tarvitaan sähköpuolellakin luvat harjoittaa ammattia.

Jos nyt jostain ihmeen syystä akkujen korjaukset loppuisi Suomesta, niin ei tarvi kuin siirtyä Baltian puolelle, niin hommat kyllä hoituu ja todennäköisesti vielä edullisemmin kuin Suomessa. Paluumatkalla voi täydentää vielä onnistuneen kesän ”tykötarpeita” ennen laivaan ajoa.

Sitä vähän haistelin, että tuollaista byrokratiaa tuossa sitte samaan aikaan ehdoteltiin. Ei nuo sertifikaatit ja luvat ilmaisia ole, hyviä markkinoilletulon esteitä. Kuluttaja nuo viime kädessä maksaa. Itseäni hieman ärsyttää tuollainen, ensin nyhkitään että isot sitä ja tätä, ja itsellä aivan samat tarkoitusperät vain mittakaavaero. Mulle riittää, kun tiedän että paikallinen korjaamo osaa hommansa.

[melperri]

Tekemällä virheellinen oletus romuakusta, päädytään jo tekeään lakia sillä lailla .Akun korjaaminen moduleja vaihtamalla on aivan laillista nyt ja tulevaisuudessa. Moduli voi olla myös peräisin varaosakusta, joka on peräisin liikennekäytöstä poistetusta autosta. Väite, että auton joutuessa lunastukseen sen akusta tulee romua, on absurdi. Vakuutusyhtiön lunastama auto ei ole romua lähellekään. Aika monta toimintoa on välissä ennenkuin loppuraato päätyy kierrätykseen. Sama koskee akkua. Toki akun voi kärrätä kierrätyskeen suoriltaan kuten seteleitä voi laittaa silppuriin jos haluaa, pakko ei ole.

Huvittavin kohta Kokkolan autohuollon videolla on kuvaus autosta, johon kohdisteaan ilkivaltaa. Maalipinta naarmutetaan ja ikkunat rikotaan ja se päätyy lunastukseen ja akku pitää romuttaa Eiköhän joku tollasen osta vakuutusyhtiöltä, laita uudet lasit, maalaa ja laita myyntiin. Erikoisväri vielä pintaan niin saa lisähintaa individualiana. Näin tehdään polttomoottoriautolle ja mikään ei estä tekemästä samaa patteriautolle. Video on sen verta sakeaa tällä kertaa, että onkohan tarkoituksella tehty mainos. Toinen vaihtoehto, että ohjeistusta on luettu tähän malliin (280) niilo22 pillereiden käyttöohjeet ja error22 - YouTube

Toivon todella , että olet tulkinnassssi oikeassa , mutta aivan noin huolettomin mieli en uskalla asian suhteen olla. Koskaan ei pidä aliarvoida viranomaisen kykyä ja halua vaikeuttaa hallintoalamaisen elämää ja tehdä siitä kalliimpaa.

[naikou]

Autosta/ajoakusta tulee statukseltaan romua/jätettä vasta sillä sekunnilla kun se poistetaan rekisteristä pelkkä tavallinen liikennekäytöstä poisto ei pitäisi vaikuttaa? Onko esim. kolaroidut lunaripelit enää kilpien välissä siinä kohtaa kun vakuutusyhtiö lunastaa?

Ajovoima-akkuja tosiaankin korjataan edelleen mutta nyt ainoastaan valmistajan ohjeilla, harvempi nyt enää uskaltaa soveltaen korjata jos vaikka joku halli palaa taas ni

[Petteri75]

Tulkintoja riittää kaikilla. TUKES, Traficom ja LVV tulkitsevat EU-direktiivia lähes lakina kaikille ja tätä ei muuta kenenkään yleinen elämänoptimismi, että näin ei tulisi tapahtumaan tms. Ohessa viimeisin YLEn juttu: Sähköautoguru Jesse Haapala teki aloitteen, joka keräsi hetkessä yli 60 000 nimeä – ei ehkä johda toimiin vielä vuosiin | Kotimaa | Yle

Kyse ei ole siitä, tekeekö lunastus käytetystä ajoakusta jätettä vai ei, vaan sen korjaus (ja korjauksen valmistelu) muuttuu kannattamattomaksi. Mistään ei tule laitonta, mutta käytännössä riippumattomille mahdotonta. Jos sähköautoilija haluaa olla huoleton, toki, mutta todellinen tilanne ei siitä muutu. Jos LVV:n tulkinta tästä EU:n akkudirektiivista, joka tuli jo 2023, ei muutu niin käytännössä ajoakkujen korjaus käytetyillä osilla loppuu ja tilalle tulee vain vaihto, joka on suoritettava valmistajan ohjein. Joita ei ole ja jos on, niin tiukentuvat. Ehkäpä jopa "turvallisuussyistä" ei saakaan vaihtaa enää akkupakettia, jossa ei ole tuttua leimaa ja +25% lisää hintaa, vaikka tulisi samalta LG:n kennoilla kuin kaikki muutkin.

Kansalaisaloite: Oikeus sähkö- ja hybridiautojen turvalliseen korjaamiseen ja akkumoduulien uudelleenkäyttöön - Kansalaisaloitepalvelu

Aina voi spekuloida, että mikään ei muutu ja kaikki käy hyvin, mutta kannattaa varmaan sitten samalla kertoimella miettiä myös toiseen suuntaan. 15k€ sähköautoon ei kannata vaihtaa 10k€ ajoakkua. Kannattaako sellaista sitten edes ostaa? Ja jos ostaa tällaisen korjauskelvottoman uutena (esim. BMW Neue Klasse), niin tällä ei ole yhtikäs mitään vaikutusta jäännösarvokehitykseen..? No, ainakin virkamieskuntamme on vähäksi aikaa laittanut kaiken sähköllä liikkuvan samalle viivalle merkistä riippumatta. Aivan uskomatonta yksisilmäisyyttä.

[Samppae39]

Toivon todella , että olet tulkinnassssi oikeassa , mutta aivan noin huolettomin mieli en uskalla asian suhteen olla. Koskaan ei pidä aliarvoida viranomaisen kykyä ja halua vaikeuttaa hallintoalamaisen elämää ja tehdä siitä kalliimpaa.

Kyllä tuon akkuridektiivin mukaan ajateltuna on juuri, niin että ku kuluttaja (omistaja) luopuu akusta niin se on jätettä. Samalla lailla ku keräyspisteeseen viety taskulampun patteri. Direktiivihän ei erittele eri akkuja vaan kaikki on saman säädöksen alla. Eli ruttutkusta ostetun sähköauton voi maalata ihan mitenhaluaa, mutta akku siitä pitää toimittaa viralliseen kierrätykseen ja korvata sitten uudella akkupaketilla. Ja kuten Petteri yllä toteaa, niin oli se akku jätettä tai ei, niin akkupakettien korjaaminen ainakin vaikeutuu.

[Jarger]

Ehkä tuossa on ideaakin, moneen kertaan parsittavia vanhoja akkupaketteja vs vaihto uuteen. Sitten se ois taas uusi ilman syklejä takana vs seuraavaa laukeamistaan odottava aikapommi.

[tiko4tiko]

Kyllä tuon akkuridektiivin mukaan ajateltuna on juuri, niin että ku kuluttaja (omistaja) luopuu akusta niin se on jätettä. Samalla lailla ku keräyspisteeseen viety taskulampun patteri. Direktiivihän ei erittele eri akkuja vaan kaikki on saman säädöksen alla. Eli ruttutkusta ostetun sähköauton voi maalata ihan mitenhaluaa, mutta akku siitä pitää toimittaa viralliseen kierrätykseen ja korvata sitten uudella akkupaketilla. Ja kuten Petteri yllä toteaa, niin oli se akku jätettä tai ei, niin akkupakettien korjaaminen ainakin vaikeutuu.

Tämähän on aivan hysteeristä

Akku ei ole jätettä, jos sen voi käyttää uudelleen EU‑akkudirektiivissä käyetty akku ei ole jätettä, jos:

• se voidaan käyttää toisessa laitteessa
• se voidaan kunnostaa
• se voidaan myydä eteenpäin
• se voidaan käyttää varavoimana / energiavarastona

Eli “käytetty akku” ≠ “jäteakku”.

Jäte on aine tai esine, jonka haltija (ei kuluttaja!) poistaa käytöstä, aikoo poistaa käytöstä tai on velvollinen poistamaan käytöstä.

Eli jos sinulla/yrityksellä ostodokumentti akusta (esim vakuutusyhtiön lunastamasta autosta/akulla on historia tiedossa), olet haltija ja akku ei ole jätettä . Toki jos tarkoitus on tonkia jäteastioita ja käyttää mitä tahansa romunkeräyksestä/kierrätyksestä löytyvää, tilanne on toinen. Silloin kun akku on poistettu käytöstä ja päätynyt kierrätykseen, paluuta ei ole.

[Samppae39]

Tämähän on aivan hysteeristä

Akku ei ole jätettä, jos sen voi käyttää uudelleen EU‑akkudirektiivissä käyetty akku ei ole jätettä, jos:

• se voidaan käyttää toisessa laitteessa
• se voidaan kunnostaa
• se voidaan myydä eteenpäin
• se voidaan käyttää varavoimana / energiavarastona

Eli “käytetty akku” ≠ “jäteakku”.

Jäte on aine tai esine, jonka haltija (ei kuluttaja!) poistaa käytöstä, aikoo poistaa käytöstä tai on velvollinen poistamaan käytöstä.

Eli jos sinulla/yrityksellä ostodokumentti akusta (esim vakuutusyhtiön lunastamasta autosta/akulla on historia tiedossa), olet haltija ja akku ei ole jätettä . Toki jos tarkoitus on tonkia jäteastioita ja käyttää mitä tahansa romunkeräyksestä/kierrätyksestä löytyvää, tilanne on toinen. Silloin kun akku on poistettu käytöstä ja päätynyt kierrätykseen, paluuta ei ole.

Ehkä sinulla on sitten parempaa tietoa tuosta direktiivistä. Itteä ku aihe ei niin kosketa, niin olen pelkästään sen varassa, mitä julkisuudessa on kerrottu.

[Silmaauki]

Mielestäni julkisuudessa esitetyt tiedot eivät tue Tiko4tikon väitteitä.

Paitsi siten että unohdetaan se että korjaaminen olisi jatkossa mahdollista vain valmistajan ohjeiden mukaisesti. Näitä ohjeita muuttamalla valmistaja voisi helposti rajoittaa vapaata kilpailua. Tämä taas voisi johtaa kuluttajan kannalta kohtuuttomiin lopputuloksiin.

[ritariässä]

Nyt kannattaa odotella rauhassa pahimman paskamyrskyn rauhoittumista.

Viranomaiset ovat saaneet varoituksen, heidän tekemisiä seurataan ja pöljimpiin epäkohtiin puututaan isolla metelillä.

[Petteri75]

Nyt kannattaa odotella rauhassa pahimman paskamyrskyn rauhoittumista.

Viranomaiset ovat saaneet varoituksen, heidän tekemisiä seurataan ja pöljimpiin epäkohtiin puututaan isolla metelillä.

Miksi mikään muuttuisi parempaan tai edes entiseen käytäntöön nopeasti tai edes kohtuullisessa ajassa tässä maassa? Viranomaiset l. LVV, TUKES ja Traficom eivät ole muuttaneet mitään, vain ja ainoastaan julkaisseet lyhyen tiedotteen tai vastanneet osittain median esittämiin kysymyksiin. Itse julkaistu ohjeistus ei ole muuttunut minnekään. Korjaaminen ja "korjaamisen valmistelu" ovat edelleen mukana, samoin omistajanvaihdoksen kytkeminen akkuun niin, että siitä tulee jätettä ovat jäljellä. Mikään muu ei ole muuttunut kuin se, että sähköauton osto ja omistaminen ovat aiempaa isompi riski. Muun väittäminen on virheellistä.

[nullzwei]

An EV battery is the highest-value material store in the vehicle, and the Regulation treats it accordingly.

Batteries, battery packs, and e-drive motors must be removable before a vehicle is shredded, so they can be routed to reuse, second-life, or recycling rather than lost (IEA, 2026).

[Jarger]

Kyllähän nostamalla äläkkää klikkejä saa kanavalleen

[melperri]

Todella erikoista suhmurointia näyttää olleen ohjeistuksen valmistelu :