ALPINA keskustelua.

[Spiddu]

Onko sille muuten joku syy miksi suomessa ei ole yhtään b8 alpinaa? Kilvettäminen mahdotonta?

[Juh4]

Onko sille muuten joku syy miksi suomessa ei ole yhtään b8 alpinaa?

On tieten ollut joskus ainakin. Liekkö sellaisella asialla merkitystä, että siihen hintaan saa jo jotain mielenkiintoisempaa vai se, että ovat harvassa mokomat :think

EDIT: Ei kait kilpiin saamisella pitäis olla mitään ongelmaa, koska alpina luokitellaan omaksi merkikseen.

[EPDM]

On tieten ollut joskus ainakin. Liekkö sellaisella asialla merkitystä, että siihen hintaan saa jo jotain mielenkiintoisempaa vai se, että ovat harvassa mokomat :think

EDIT: Ei kait kilpiin saamisella pitäis olla mitään ongelmaa, koska alpina luokitellaan omaksi merkikseen.

Njaaah...ei alpinan kilpiminen nyt koskaan ihan läpihuutojuttu ole. Pientä jumppaa se aina vaatii kun ei ole EU-hyväksytty.

[Rahu]

Oiskohan tarkempi ilmaisu "tyyppihyväksytty" muistaakseni.

[Juh4]

Njaaah...ei alpinan kilpiminen nyt koskaan ihan läpihuutojuttu ole. Pientä jumppaa se aina vaatii kun ei ole EU-hyväksytty.

Oiskohan tarkempi ilmaisu "tyyppihyväksytty" muistaakseni.

Aivan aivan. Väitteeni perustuikin mutuiluun ja siihen mitä "isot pojat" on puhunut Mutta hyvä, että tuli selvyys.

[Eksu]

ALPINAn osaa lähinnä moottori, alusta, putkisto, mahdollisesti sisusta. V8 koneessa on ollu paljon ongelmia kansipahvien kanssa, alkuperäiset palaa puhki sylinterien välistä ja sulattaa lohkon käyttökelvottomaksi - kannattaa tarkistaa että vaihdettu ajoissa metalliset kannentiivisteet. Uus lohko luokkaa ~4000 eur. Verotuksessa menee ihan Alpinana - kuten kuuluukin. Rekisteröinnissä ei mitään suurempia ongelmia, TÜViltä vaan hankkii vaatimuksenmukaisuustodistuksen niin no problem oli ainakin tuon oman 3.2:n rekisteröinti.

Miten moottori alkaa oireilemaan kun pahvi palaa tuosta kohtaa? Liikaa painetta järjestelmässä, öljyt ja vedet sekaisin vai käyntihäiriötä?
Kiinnostaisi tietää, kun olisi tiedossa yksi B10-projekti.

[Zoui]

Oiskohan tarkempi ilmaisu "tyyppihyväksytty" muistaakseni.

Eikö muka ole?

Mikä hyväksyntä näillä on tai minkä mukaan ne sitten suomessa rekisteröidään, siis onko noilla joku kansallinen hyväksyntä vai...

[nut]

Miten moottori alkaa oireilemaan kun pahvi palaa tuosta kohtaa? Liikaa painetta järjestelmässä, öljyt ja vedet sekaisin vai käyntihäiriötä?
Kiinnostaisi tietää, kun olisi tiedossa yksi B10-projekti.

Käyntihäiriöitä lähinnä, ei aina näy öljyissä/nesteissä kun tiiviste tosiaan palaa pois pyttyjen välistä. En oo itse viallista moottoria päässy kuulemaan, mutta saksan isot pojat joskus kerto että tyhjäkäynnillä epätasasta hyrskytystä ja semmosta putkeen ampumisen tapaista ääntä. Jossain vaiheessa ALPINA on vaihtanu itsekin ensiasennuksena metallitiivisteeseen, mutta tarkkaan ei tiedetä koska, sillä tehtaallakaan ei oo asiasta varmuutta kun on perään huudeltu. Yleensä kai porsineet siinä 150k korvilla, moniin tosin vaihdettu ennakkoon nuo metallipahvit.

Eikö muka ole?

Mikä hyväksyntä näillä on tai minkä mukaan ne sitten suomessa rekisteröidään, siis onko noilla joku kansallinen hyväksyntä vai...

Ei oo EY-tyyppihyväksytty, Saksaan rekisteröity paikallisella hyväksynnällä. Vaatimuksenmukaisuustodistuksella selviää, kun on Euroopan markkinoille alunperin myyty niin ei tarvitse niin hirveää pinkkaa lappuja. Omaan tuli TÜV Nordilta tarvittavat laput ongelmitta.

[Zoui]

Ei oo EY-tyyppihyväksytty, Saksaan rekisteröity paikallisella hyväksynnällä. Vaatimuksenmukaisuustodistuksella selviää, kun on Euroopan markkinoille alunperin myyty niin ei tarvitse niin hirveää pinkkaa lappuja. Omaan tuli TÜV Nordilta tarvittavat laput ongelmitta.

Ok, asia selvä. Omani käytin konttorilla niin nakutteli vain tietokonetta hetken ja leima tuli paperiin... tiedä sitten onko omin nokkineen tilaillut jotain lomakkeita tuvilta :think

[EPDM]

Eikö näissä D10:ssä ollut jotain suutinongelmia, mitkä maksaa toista tonnia kappale? Vai koskiko aikaisempia malleja?

Millainen on turboviive? Ja kuinka tuo vääntöalue toimii käytännössä, tuntuuko yhtä kapealta kuin näyttää?

Ai sellalinenkin kysymys oli. Jännä että kun laittaa hakusana alpina niin ei se tätä threaddia löydä.

Olematon turboviive. Reagoi kaasuun heti. Toki se on myös vahvistetun zf laatikon syy, ei liuku kuten GM. Meidän toinen auto on nimenomaan 330d e46.

535d e60 verrattuna mika toki en ole koskaan ajannut, niin luulisin että se kiertää iloisemmin 5000rpm asti kun atimet ovat peräkkäin ja erikokoiset. d10 ne ovat rinnakkain ja eri pakosarjoissa ja samankokoiset (520d ahtimet rahun mukaan). Se piikkisyys ei huomaa ajossa jos sitä tarkoitat.

Joka tapauksessa jos on käytettävissä yli 400nm 1800-4800rpm välissä niin ei se minusta kovin kapea ole.

Suutinongelmista en ole kuullut. Toki jos kuulema yksikin menee rikki niin Alpina myy vain kaikki 6 kpl kerrallaan ohjainyksikön kanssa. n. 3500€...en tiedä pitääkö paikaansa. Luulis että se on Boschin osa ja tilattavissa erikseenkin, en tiedä. Ei ole aihetta olla huolissaan.

[Kytölä]

Saako ALPINA:lta tilattua osia muuten kuin todistamalla omistamansa kyseisen auton? E30 linttaan tarvis pari pikku juttua.

[EPDM]

Saako ALPINA:lta tilattua osia muuten kuin todistamalla omistamansa kyseisen auton? E30 linttaan tarvis pari pikku juttua.

Ei ja hyvä niin. Toki onhan niitä eriläisiä nettisivuja mistä saa alpina krääsäa tilattu.

[///Make]

Saako ALPINA:lta tilattua osia muuten kuin todistamalla omistamansa kyseisen auton? E30 linttaan tarvis pari pikku juttua.

http://www.fmw-tuning.de/index.php/cat/c1096_Alpina-parts.html

Tuolta saa aika kivasti noita optiikkaan vaikuttavia.

[Carbonfiber]

Ei ja hyvä niin. Toki onhan niitä eriläisiä nettisivuja mistä saa alpina krääsäa tilattu.

Mutta ainakin vanteisiin sain ihan suoraan Alpinalta ne lukkojen suojalevyt ilman mitään valmistenumeroa.

[KaKaRa]

Eikö näissä D10:ssä ollut jotain suutinongelmia, mitkä maksaa toista tonnia kappale? Vai koskiko aikaisempia malleja?

Viime viikolla tuli haettua itselle alpina D10 touring #56. Siihen on vaihdettu suuttimet joku vuosi sitten eikä se remppa ainakaan halpa ollut... Pelkät suuttimet hyvien alennuksien kanssa reippaasti yli kolme tonnia! Se enempää en ongelmista tiedä, mutta mulla ne ainakin on laitettu.

Njaaah...ei alpinan kilpiminen nyt koskaan ihan läpihuutojuttu ole. Pientä jumppaa se aina vaatii kun ei ole EU-hyväksytty.

Kaikkeen en siis ole varautunut! Ajattelin katsastuksen olevan ihan läpihuuto juttu, mutta ilmeisesti ei. Vinkkejä otetaan vastaan, mitä kannattaa tehdä.