E34 ostamassa

[jani73]

Sille ei vaan voi mitään, että yli 15 vuotta vanhassa autossa hajoaa varmaan parin kuukauden välein joku juttu.

Ei E34:t nyt ihan noin huonoja autoja sentään ole. Itselläni tosin 520, 18v ja lähes 250tkm ajettu. Näiden noin neljän vuoden aikana varsinaisiin vikojen korjauksiin ei ole mennyt juuri nimeksikään rahaa.

[Raputurkki]

No mun edellisestä E34:stä joutui parin vuoden sisään vaihtamaan seuraavia juttuja:

-Visko
-Paisuntasäiliö
-Jarrulevyt
-Iskarit
-Jouset
-Vesipumppu
-Termostaatti
-Tuulilasi
-Renkaat
-Kytkinpaketti
-Koiranluut
-Alatukivarret
-Reaktiotangot
-Raidetangot ja keskitanko
-Pakoputken korjaus
-Tuulettimen miekka
-Ilmastoinnin täyttö ja kuivaimen vaihto
-Ovien alareunojen ruostekorjaukset ja uudet listat

Tollasta nyt tuli heti mieleen. Eikä toi mun E34 edes ollut mikään pommi. Se oli ihan siisti peli, joka kulki mukavasti, mutta kaikkea pikku korjattavaa oli silti säännöllisesti. Olihan noita huollettuja juttuja varmaan muitakin. Tietysti noista on osa ihan normaalista kulumisesta johtuvia juttuja. Varmaan jossain toisessa autossa olisi voinut olla enemmänkin korjattavaa, mutta vanha auto on silti aina vanha auto, merkistä huolimatta. Täytyy kyllä sanoa, että pidin autosta silti todella paljon.

[Anselmo H]

No mun edellisestä E34:stä joutui parin vuoden sisään vaihtamaan seuraavia juttuja:

-Visko
-Jarrulevyt
-Iskarit
-Vesipumppu
-Tuulilasi
-Renkaat
-Koiranluut
-Alatukivarret
-Reaktiotangot
-Pakoputken korjaus
-Ilmastoinnin täyttö ja kuivaimen vaihto

Tollasta nyt tuli heti mieleen. Eikä toi mun E34 edes ollut mikään pommi. Se oli ihan siisti peli, joka kulki mukavasti, mutta kaikkea pikku korjattavaa oli silti säännöllisesti. Olihan noita huollettuja juttuja varmaan muitakin.

Sama täällä. Paitsi tuohon lisää:
-takaluukun johtosarja
-ohjaussimpukka
+kaikenmoista sälää mikä ei tule just nyt mieleen.

Ihme ja kumma, auto ei silti kypsytä. Kun kyseessä M, niin sitten kaikki vaan ///Maksaa vielä enemmän. Toki siellä on kaikkiin E34:n sopivia palasia mutta m-osat erikseen.

Olen sitä mieltä, että jos autoa ei pistä kuntoon sitä mukaa kun vikoja tulee, kolinat yms. vaan kumuloituu. Eli joku pikku alustan välys hajottaa ennen pitkää ympäriltään jotain muuta, joka maksaa taas enemmän.

Siispä: Älä nyt vaan osta sitä M5:ttä jos mielessäsi on jokin rahansäästöprojekti. Tuollaisen auton ylläpito vaan yksinkertaisesti maksaa yllättävän paljon.

[kolariauto]

Itse olen myös ostamassa e34 m5:sta tosin sillä 3.6 koneella. En tiedä uskollanko enää ostaa :think

[illu^^]

Tuo 200tkm on semmoinen raja että siinä taitaa useampi kuluva osa tulla tiensä päähän. Vesipumppu nyt ainakin ja jne. Mutta toisaalta kun tiensäpäähän tulossa olevat kulutus osat ja tyyppiviat on fiksaillut kuntoon, niin taas on paljon huolettomia kilometrejä edessä.

[HC91]

Jos tietäis mitä kulutustavaraa on uusittu vaikkapa viimeisten 2-3v. tahi 50tkm aikana, olisi viisaampi. Jos on täys huoltokirja, niin luulis olevan kuittejakin, joista näkee mitä on löydetty ja tehty?

Kyllä ///M5:n uskaltaa ostaa jos a) on paksu lompakko eikä haittaa vaikka vähän ///Maksaa tai b) tietää mistä saa alkuperäiset tahi vastaavat osat edullisimmin sekä omaa kyvyn+ajan+välineet+tilan tehdä huollot ja peruskorjaukset itse.

Koeajolla nyt voi todeta paljonkin alustan, moottorin ja voimalinjan kunnosta - mutta se kyllä edellyttää että arvion suorittajalla on referenssiä ehjästäkin yksilöstä. Eivät ne kaikki S38:t tyhjäkäynnillä betonimyllyltä kuulosta vaikka muuta näkee ja kuuleekin väitettävän.

[M5 bemu]

m5

itelläni on tommonen 3.8 koneella. kulutus on ollu 11-21litraa.kyl sihen rahaa saa uppoomaan mut kyl se sit palkitsee.ja sen rahan kuluttaisit kuiteski johonki muuhun ni miks ei ämmään?

[Petteri75]

Oma ex-M5 3.8 -92. Mittarissa oli 128tkm ostettaessa, keula täynnä pientä kiveniskemää, mutta sisustus kaikkine kytkimineen oli tod. hyvässä kunnossa. Ei sillä ainakaan 200tkm:ia oltu ajettu, mutta sekin jäänee ikuiseksi mysteeriksi (hankintakertomus löytyy jostain forumin uumenista).

-Valonpesureiden pesuletkujen vaihto
-Melkein kaikki jäähdytysjärjestelmän letkut (mutta ei samalla kertaa)
-3 kpl puolia
-Viskon vaihdatus
-Takapään koiranluiden vaihto (ja jotain muutakin, ei muista)
-Etupäähän hiukan enemmän, olikos lasku yhteensä n. 1200€ - alum. tukivarret puslat jne
-Yhden EDC-iskunvaimentimen vaihto (romuosa, joka ei vuotanut ja toimi hyvin - ainoa tuurikohta)
-Ilmastointikompressorin vaihto & täyttö, yht. 190€ (käytetty kompressori ja omaa työtä - kuvaus löytyy tuolta jostain. En suosittele..)
-Jarrulevyjen ja palojen vaihto eteen
-Takakontin johtonipun läpikäynti, hyvin suositeltavaa
-jne

Vaikka alustaan upposi töineen kahdessa kesässä n. 1500€ ja vanteet olivat alkuperäisiä, niin lopullisesti tärinästä ei päästy. Kun etupää oli tullut pajalta, niin 1000 km:n jälkeen tärinät palasivat. Mälläsin auton juhannuksen jälkeen -07 joten syvällisempään diagnoosiin ei päästy.

Auto oli käytössä 1.5 kesänä n. 10000 km:n ajan. Yhtäkään kuukautta ei mennyt ilman rahanmenoa ja korjaustoimenpiteitä; talvet auto seisoi lämpimässä hallissa. Koska ensimmäisen lapsen syntymän jälkeen ei rahaa enää jäänyt säästöön, joten hiukan alkoi huolestuttaa. Tämä näkyi mm. siinä, että en hankkinut autoon tarpeeksi ajoissa uusia renkaita. Eteen kyllä käytetyt Nokialaiset mutta takana olivat vanhat ja kuluneet Michelinit. Sitten sinä sadepäivänä liikaa kaasua, mutka jne..PAM. Uusilla kumeilla ja kunnollisella kulutuspinnalla vekotin olisi saattanut pysyä tiellä, vauhtia ei ollut järkyttävästi mutta tämä on vain spekulointia.

Kaiken kaikkiaan autoon upposi muistaakseni n. 17 400€, ostohinta, verot, huollot yms mukaanluettuna. Bensaa se imi 10-12 l/100km, vähintään joten n. 1200 litraa bensaa upposi tuona aikana, mikä myöskin maksoi rahaa. Vaikka ruudulta luettuna joku 12l/100 km -kulutus ei tunnu missään, niin voin vakuuttaa että joka ikinen kerta kun laitat yli sata euroa tankkiin, alkaa siinä miettimään elämän perusasioita.

Ehkä äMMiin pätee sama kuin eräisiin toisiinkin asioihin. Ne vievät kaikki rahasi, aiheuttavat jatkuvaa stressiä milloin joku hajoaa ja ei pääse käyttämään, kuluttavat ollessaan kunnossa liikaa jne. Mutta mitä enemmän niitä polkee, sitä kivempaa on. Autoilu M5:lla on oikeasti erilaista. Se ei tarkoita jotain ylimaallista, lähes uskonnollista kokemusta mutta siirtymät minne tahansa kyllä olivat sisältörikkaampaa kuin vaikka Saab 900i:llä.

Ei koskaan ole turhaa kysyä mitä se maksaa, mitä se kuluttaa tai mikä voi mennä rikki. Mutta tällöin, ennen auton hankintaa on päätettävä kuinka paljon tämä merkitsee henkilökohtaisesti. Itse ajelen edelleen vanhalla turbo-saabilla, joka toivottavasti tulee vaihtumaan joskus vanhaan E34:een mutta kyllä se Avusblau 3.8 Vollederillä kajastelee edelleen mielessä. Joskus vielä, joskus vielä..

[jussi_r]

Mä ostin kolmisen vuotta sitten Saksasta harrastepeliksi viimeisen vuosimallin M5 Touringin. Normi E34 M5:een nähden sai tuossa vuosimallissa vielä lisää kalliita erikoiskohteita, kuten 345- ja 328-milliset jarrut monimäntäisillä puristimilla (samat kuin myöhemmässä E39 M5:ssä) ja 6-vaihteisen laatikon. Auto oli kohtuullisen vähän ajettu, mutta sitten sillä pisteltiin ekana vuonna yli 50tkm, ja sittemmin alle 10tkm/a.

Ulkomuistista voisi heitellä mitä kaikkea siihenkin on saanut tehdä:
- EDC-alustaa ehjätty kahdella etutolpalla
- Jouset vaihdettu
- Kytkin ja kaksoismassavauhtipyörä vaihdettu
- Koiranluita ja tukivarsia vaihdettu
- Ajovalopesurit rakennettu uusiksi
- Kaikki valoumpiot uusittu
- Vesiventtiilit vaihdettu turhaan
- Ilmastoinnin käyttöpaneeli vaihdettu
- Flektin visko vaihdettu
- Vesipumppu vaihdettu
- Koneen öljyvaimenteiset tukikumit vaihdettu
- Öljypohjan tiiviste vaihdettu
- Apulaitteiden remmit vaihdettu pariin kertaan
- Vanteet fiksautettu
- Koko auto maalautettu
- Tuulilasi vaihdettu
- Kylkilistat vaihdettu
- Jarrulevyt ja -palat vaihdettu (yli tonnin osat!)
- Asennettu alkuperäinen irroitettava vetokoukku
- Asennettu alkuperäinen sammutin
- Takakontin sisäverhous vaihdettu (työkalukotelo oli rikki)
- Renkaita mennyt jo aikamoinen pino
- V-Poweria loroteltu vajaa tankkiautollinen
- Castrol TWS:ää läträtty puoli tynnyrillistä
- ATE Racing Blue -jarrunestettä vaihdeltu ämpärillinen

Tarkemmat osalistaukset löytyisi auton mapista, mutta pääsääntönä on ollut ennakoiva huolto ja kuluneiden osien uusinta. No, nyt se sitten alkaakin olla aika pirun siistissä kunnossa, ja samalla myynnissä (nettiauto-id: 2028893). En vaan aio siitä mihinkään rylläyslintan hintaan luopua, joten joko menee jollekin joka sitä osaa arvostaa tai sitten jää mulle.

Teetin vielä toiset ratin ja vaihdekepin nupin mokkanahasta, ja ostin eBaystä Winkelhock-mallin punaiset turvavyöt. Pitää katsoa jaksaako noita vöitä vaikka talven aikana kustomoida Touringiin vai laitanko kiertoon. Ne kun ovat sedanin vyöt, ja sovitus omaan autoon vaatinee hieman sepitystä.

[Esko]

Teetin vielä toiset ratin ja vaihdekepin nupin mokkanahasta, ja ostin eBaystä Winkelhock-mallin punaiset turvavyöt. Pitää katsoa jaksaako noita vöitä vaikka talven aikana kustomoida Touringiin vai laitanko kiertoon. Ne kun ovat sedanin vyöt, ja sovitus omaan autoon vaatinee hieman sepitystä.

Teetitkö ton alkuperäisen ratin tuolla mokkanahalla vaiko sen lisävarusteena saaneen salmiakki-ratin? Joskus talvella meinasin tuollaisen salmiakki-ratin mokkanahalla ebaystä ostaa, mutta tulin järkiini ja säästin 400€.

Mietin kanssa, että olisi aika nätit ne punaiset Motorsport-vyöt, mutta toisaalta ei ne oikein sovi ehkä yhteen tuon violetin ulkokuoren kanssa.

[jussi_r]

Teetitkö ton alkuperäisen ratin tuolla mokkanahalla vaiko sen lisävarusteena saaneen salmiakki-ratin? Joskus talvella meinasin tuollaisen salmiakki-ratin mokkanahalla ebaystä ostaa, mutta tulin järkiini ja säästin 400€.

Mietin kanssa, että olisi aika nätit ne punaiset Motorsport-vyöt, mutta toisaalta ei ne oikein sovi ehkä yhteen tuon violetin ulkokuoren kanssa.

Hommasin siis toisen samanlaisen, nelipuolaisen ///M-ratin. Mulle on ihan yksi lysti miltä se airbag ratissa näyttää, kunhan kehä on se ämmäläisen paksu kehä niillä pullistuksilla. Laitoin alkuperäiset nahkaiset ratin ja valaistun nupin hyllyyn, ja verhoilutin ne samanlaiset vaihtokilkkeet mokkanahalla. Ainoa minkä tekisin nyt toisin olisi se, että en ehkä sittenkään ottaisi sitä keltaista merkkiä ratin yläkohtaan. Ei toi mikään ralliauto kuitenkaan ole.

Vöistä tuumailen juuri samalla lailla. Kuinka värit sopii/ei sovi, ja sitten vielä taitaa olla tosiaan sitä kustomointia tiedossa. Sedanin takavyöt kun tulevat keskeltä, ja Touringin laidoista. Pitää katsoa saako niitä rullia edes suoraan vaihdettua, vai mitä vaatii.

[JiiP]

Joo, omat kokemukset E34 M5:sesta rajoittuu tuohon ex-touringiin johon en kesän (6tkm) aikana joutunut tekemään mitään muuta kuin nesteet vaihtamaan ja sähköflektin ropellin kiinnitys tuli tiensä päähän. Mutta autolla olikin ajettu aikuisten oikeesti se ~150tkm jos en väärin muista, joten sekin vaikuttaa. Jos auto ei olisi omista käsistä kadonnut niin seuraava toimenpide olisi ollut venttiilien säätö..

Eipä ole kyllä yleensäkään joutunut ite tekemään omiin E34:siin mitään yllätysremonttia. ALPINAan olen joutunut vaihtamaan yhden anturin, viskon ja termarin. 535 tais saada vain kovaa ajoa, turhaan ostin veden lämpötilan anturin kun korjaantui vähän liitin nitkuttamalla. Kaikki on menneet katsastuksesta huomatuksitta (no, okei ALPINAn tilasin uuden rengaskierroksen). Mutta mitä noita netto E34 olen käynyt katsomassa kun pitäisi saada talviauto hankittua niin en ihmettele, että joutuu osia vaihtaan.

[aikamatkaaja]

BMW e34 vertailua

En tiedä kuuluuko ihan tänne, mutta on tässäkin ongelma johon odottelen vastauksia...

Elikkäs omistan BMW 520 -89 e34:sen ja nyt olen suunnitellut että vaihtaisin isompaan, mutta haluaisin tietää mielipiteitä että mikä kannattaisi ostaa ja että millain nuo kuluttavat ja kuinka ripeitä on..

Autot joita olen miettinyt olisi siis:
- 525
- 530
- 535

Auton kulutus tarvisi pysyä melko samoissa lukemissa kuin 520:n (seka-ajossa ilman isompia kenkimisiä)

Laittakaa siis tulemaan mielipiteitänne mikä olisi paras ja että paljon mikäkin kuluttaa, miten liikkuu, kuinka kestävä ja millaset vakuutukset jne..

[Haju69]

Eipä noilla kai juurikaan eroa ole kulutuksessa. En tiedä sitten jos 525 24v veisi hiukan vähemmän. Mutta itse valitsisin joko sen 525 24v tai 535 ihan senkin takia että jakopää ketjulla. Ja tuo 530 on oikeastaan aika turha väliin putoaja. Jos ei sitten 8-sylinteristä katsele. Silloin menisi sekin. Mutta 535 ja 530 M30 moottoreilla on pomminvarmoja koneita, eli luotettavia. Tässä omia mielipiteitä. Lisätkööt muut jos jaksaa.

Näitä juttuja olisi myös voinut kysellä tuolla http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=150912

Edit: Ei varmaan se 520 mene juurikaan vähemmällä bensalla väännön puuttumisen johdosta.

[zener]

525i M50 on semmonen ok käyttispeli. Menee hieman pienemmällä kuin 535i... Tokihan 535:ssa löytyy vääntöä hieman mukavemmin.