Pienet autoaiheiset kysymykset II

[tommi--fi]

No mutta renault aiheinen kysymys.

-98 Clio kyseessä. Kaukosäätöinen keskuslukitus ei toimi. On niin mystinen avain etten osaa avata. Liekö tuon saa aukaistua ilman että tarvitsee särkeä? Jos siis kokeilisi patterin vaihtoa. Avaimessa kyllä valo vilahtaa kun nappia painaa.
Alkuun se toimi huonolla signaalilla vain jostain tietystä kohdasta oven vieressä painettaessa. Aikani koulin avainta ja yritin avata niin ei toimi enää laisinkaan. Enkä saanut sitä avainta aukikaan.

Eipä tuossa suuri harmi ole, mutta ei toimi lukitus avaimella kuskin ovesta niin aina pitää toimia apparin ovesta jos haluaa ovia lukita tai avata. Yleensä jätän ovet auki.

Edit: Alla kuvat avaimesta. Oletus että nuolen osoittamaan suuntaan täytyy "liu-uttaa" kansi irti vaan on perkeleen tiukassa jos näin pitäisi toimia. Kammennut veitsellä yms mutta ei tapahdu mitään.

ihan ulkohatusta muistellen. Taaksepäin täytyy vetää ja ota tuo avainrengas pois, halkeaa ihan kokonaan.

Täytyy oma avain viikonaikana vilkasta, kovin oman saman näköinen.

ja ovat muuten hintavia. Nimimerkillä 500e biiliaan kantanut ajoneston hajottua avainvikaan.

Kansiremonttia odotellut keväästä asti. Hyvä auto tämäkin homma harjoitella.

Talviautona oikein mukava ja hyvin lphti käyntiin ilman lämmittelyjä.

[BreeZi]

Nyt kun on tässä opeleista jauhettu, alkaa emännän a vectra olemaan ehtoopuolella. Moottorista alkaa olemaan vedot ihan hukassa ja kylmäkäynnistykset talvisin pitää kamalia kilinöitä. Kyllä se kohta laukee.
Mikähän lepO sitten. Kuulemma bemarin haluaisi mutta takavetoa en halua antaa hetkeksikään talvella. Eli se olis oltava neliveto. Valikoima rajautuikin sitten jo liikaa. Kai se joku lepO tulee olemaan. Ehkä joku uudempi astra? :think

Siinäpähän se emäntä oppii ajelmaan, kun takavedon antaa. Joskus se on sekin opittava.

[Muurahainen]

Nyt kun on tässä opeleista jauhettu, alkaa emännän a vectra olemaan ehtoopuolella. Moottorista alkaa olemaan vedot ihan hukassa ja kylmäkäynnistykset talvisin pitää kamalia kilinöitä. Kyllä se kohta laukee.
Mikähän lepO sitten. Kuulemma bemarin haluaisi mutta takavetoa en halua antaa hetkeksikään talvella. Eli se olis oltava neliveto. Valikoima rajautuikin sitten jo liikaa. Kai se joku lepO tulee olemaan. Ehkä joku uudempi astra? :think

Miksi ei takavetoa? Luistonestot jne. ovat aika hyvin toimivia kapineita.

Oman puoliskon kanssa ei onneksi tarvitse pelätä ettei takavedolla selviäisi.

[Skarpa]

Mitä eroa on E36 325i ja 328i ilmansuodatinkoteloilla?

http://bmwfans.info/parts/catalog/E36/Sedan/Europe/325i-M50/LHD/M/1993/april/browse/fuel_preparation_system/suction_silencer_filter_cartridge/

http://bmwfans.info/parts/catalog/E36/Sedan/Europe/328i-M52/LHD/M/1996/browse/fuel_preparation_system/suction_silencer_filter_cartridge/

Suodatin näkyy olevan samalla osanumerolla, mutta muuten on eroja. Virtaako toinen paremmin kuin toinen? Ei kait tuo 328i:n malli ainakaan pahasti kurista, kun M3:ssa on sama.

[Pazi88]

Ihan hatusta vedettyä, mutta oisko maf:lle tuleva putki isompi 328:ssa, kuin 325:ssä. Ainakin m52 320:ssä se on pienempi kuin 328:ssa. En jaksa kännykällä katsoa, niin vertaas vaikka -96 320:n ja vanhemman 325:n koteloiden osanumeroita, että oisko ne samat.

[Skarpa]

Ihan hatusta vedettyä, mutta oisko maf:lle tuleva putki isompi 328:ssa, kuin 325:ssä. Ainakin m52 320:ssä se on pienempi kuin 328:ssa. En jaksa kännykällä katsoa, niin vertaas vaikka -96 320:n ja vanhemman 325:n koteloiden osanumeroita, että oisko ne samat.

320:ssä on pienempi ilmanotto, mutta se ei ole kumpikaan näistä.

Osa 13 71 1 703 953:
- E36 325i
- E36 US-spec M3 (3,0l)

Osa 13 71 1 740 140:
- E36 323i
- E36 328i
- E36 US-spec M3 (3,2l)

Suodatinpaneeli on molemmissa samankokoinen. IMM on eri osanumerolla, joten sen koossa saattaa olla eroa.

[Pazi88]

Toinen juttu mikä tuli mieleen on se termostaatti kaasuläpän nestekierrossa. m52:ssa sitä ei ole, mutta m50:stä löytyy. Oisko sen paikka sit erona?

[Skarpa]

Nyt taisin löytää sen eron:

325i:


328i:


Silmämääräisesti boksit näyttää samoilta tuota lisäsiipeä lukuunottamatta. Mikä sitten lieneekään sen funktio :think

E30:ssä:

325i


328i

[jr66]

Nyt on joku sekoittanut kuvat ja koneet tai putsarinkotelot, ylemmässä konehuoneessa on 328i, b25 imusarjalla tosin (?) ja siihen kuuluva putsarinkotelo (?) ja alemmassa 325i myös omalla putsarilla, tai ainakin omassa e36:ssa (325i) on alemman kuvan palikat just eikä melkein.

[Skarpa]

Nyt on joku sekoittanut kuvat ja koneet tai putsarinkotelot, ylemmässä konehuoneessa on 328i, b25 imusarjalla tosin (?) ja siihen kuuluva putsarinkotelo (?) ja alemmassa 325i myös omalla putsarilla, tai ainakin omassa e36:ssa (325i) on alemman kuvan palikat just eikä melkein.

Ok, tulihan sitä tietoa. Minä olen se sekoittaja ;D Kaivelin netistä noita kuvia, mutta kuten usein on, ei netistä peräisin oleva tieto ole mitenkään yksiselitteistä. Ilmanputsarikoteloita on sulavasti otsikoitu ristiin.

Edit: Tahtoisitko vielä silmäillä mulle, etä mitä sen lisäsarven tai -siiven sisällä mahdollisesti on? Lieneekö siellä jokin anturi, vai onko kyseessä vain ilmanohjain tai kiinnike?

[Tomuzki]

Taitaapi olla "äänenvaimennin" se ylimääräinen siipi siinä kotelossa.

[|foder|]

Toinen juttu mikä tuli mieleen on se termostaatti kaasuläpän nestekierrossa. m52:ssa sitä ei ole, mutta m50:stä löytyy. Oisko sen paikka sit erona?

Oiskohan moisen termarin lisääminen M52:een hyväksi?

Imusarjaremontin yhteydessä meinasin ohittaa kaasuläpän nestekierron kokonaan, kunnes kaverin kanssa vähän pähkäiltiin.
Ilmeisesti kaasuläppää lämmitetään ettei vesi pääse pisaroitumaan läppään, etenkin kosteilla keleillä (syksy?). Muovinen imusarja kun ei pahemmin lämmitä kaasuläppää. Kuitenkin jatkuva kaasuläpän lämmittäminen lämmittää imuilmaa ja tämähän on huonoksi, etenkin kesällä tämä korostuu. Joten jos laittaisi tuon termarin tuohon väliin niin kesällä pysyis kaasuläppä viileämpänä.

Löytyy jo termari, tarvittavat letkut ja ilmanputsarin kotelo, jossa oem paikka kyseiselle termarille. Vielä vähän kahden vaiheilla että laittaako vaiko eikö. :think

Vai olenko hakoteillä? :think

[peto2]

Oiskohan moisen termarin lisääminen M52:een hyväksi?

Imusarjaremontin yhteydessä meinasin ohittaa kaasuläpän nestekierron kokonaan, kunnes kaverin kanssa vähän pähkäiltiin.
Ilmeisesti kaasuläppää lämmitetään ettei vesi pääse pisaroitumaan läppään, etenkin kosteilla keleillä (syksy?). Muovinen imusarja kun ei pahemmin lämmitä kaasuläppää. Kuitenkin jatkuva kaasuläpän lämmittäminen lämmittää imuilmaa ja tämähän on huonoksi, etenkin kesällä tämä korostuu. Joten jos laittaisi tuon termarin tuohon väliin niin kesällä pysyis kaasuläppä viileämpänä.

Löytyy jo termari, tarvittavat letkut ja ilmanputsarin kotelo, jossa oem paikka kyseiselle termarille. Vielä vähän kahden vaiheilla että laittaako vaiko eikö. :think

Vai olenko hakoteillä? :think

Ei siitä termostaatista varmasti mitään haittaa tuossa ole mutta voisin lyödä vetoa että dynossakaan ei huomaa mitään eroa termostaatilla ja ilman :think

[Pazi88]

Minä vähän veikkaan että ne on siellä bmw:n kehitys osastolla aika tarkkaan laskenu tarviiko se sitä termaria vai ei. Se "siipi" on jonkin näkönen resonaattori, jonka tarkoitus on kai hillitä imuääniä. Kuten sen toisella puolella suodatinta olevan putkenkin.

[bemmeri]

No kävin hakee omenan. :think

vm. 2000 (ko 2001) ja reilu 300t rullailtu, hihna vaihettu 278tkm paikkeilla ja ei kovin rapea. Muutama kohta pitää korjata (pari ruostetäppää ja naarmuja).

Aika laiskahan tuo 2.2l bensa on, mutta jakso asvaltilla pyörittää rinkiä, niin eiköhän tuolla talvi luistella...

Yllättävän mukava ajella, vaikkakin on aika lulla-alusta, yms..




ps. Liekö myyjä foorumilainen, kun oli musta 540i e39...