E30 taka-akseliin säädöt - topic

[jr66]

Mistäs olette nykypäivänä tilailleet noita taka-akselin säätölätkiä?

Eikös näitä foorumillakin joku tee ?

[Jarpeli]

Eikös näitä foorumillakin joku tee ?

Räsis noita aikanaan myi, mutta ei enää.

[shakes]

Mistäs olette nykypäivänä tilailleet noita taka-akselin säätölätkiä?

Säätölätkät teetetty paikallisella koneistamolla. Epäkeskopultit ja prikat sekä mutterit (E39) ihan marmorilta.

[Miuge]

Ootko mittaillu palkista/palkeista miten korvakot on vaakasuoran suhteen? Mulla on sellanen muistikuva että irtaallaan mitaten linja olis ollu puoli astetta tai asteen ulospäin kallellaan. Mikä oli mun mielestä aluks outoa. Ellei se ole R&D tietoa jota et välitä jakaa.

3D mallista vakoiltuna sisemmät kiinnikkeet ylempänä ja kiinnityspisteiden välille muodostuu alle 1 asteen kulmaero.

[Miuge]

Muutaman illan tuloksena saatu luotua overlay tukivarsi raakileesta 3D skannatun takapalkin kiinnikepisteisiin, ulompi nivel tässä tuli jo muutettua suppeammalle sweep kulmalle.
Osien mallinnus aloitettiin uudestaan täysin puhtaalta pöydältä Solidworksillä ja pohjassa kaikki parametrit muutettavissa taulukosta, lopputulemana kaikista yksittäisistä komponenteista saadaan päivitetyt kuvat/tiedostot, jotka voidaan suoraan jatkojalostaa

[Miuge]

Tässä taas päivitystä projektiin, tukivarsiin mallailtu nyt myös E28/E34 pyörännapa ja vetari -optio, yhdistettynä E46 M3 jarrukiinnitykseen. Näillä mahdollistetaan jo aika laaja jarruvalikoima ja tehonkestoa voimansiirtoon:


Kaikki päivitykset sigun FB linkistä. Jos joku haluaa lukea kattavammin foorumilla niin kommenttia alle niin laitetaan vaikka oma topicci pystyyn

[Komulainen]

Ehdottomasti topic pystyyn.

[Miuge]

No, eipä tullut tehtyä topiccia, mutta päivitettäköön tänne, että homma jatkuu edelleen. Viimeaikoina painittu takakelkan parissa ja vertailua tehty useamman skannatun kappaleen välillä.
Tässä mallinnettu DTM konversio komponentit tehdasuuden M3 Sport Evo takapalkin päälle:

[turbobliz]

Näyttää hienolta nämä kuvat ja suunnitelmat. Mutta en ymmärrä muutamia yksityiskohtia tuossa tehtaan ratkaisussa.

Olen ollut siinä uskossa, että noissa DTM-autoissa murikka pultattiin suoraan koriin apurungon läpi. Sitä taustaa vasten en ymmärrä tuota poikkipalkin vahvistustarvetta kardaanin läpiviennin kohdalla. Mihähän sille on ollut syy? Tuskin pelkällä mututuntumalla on lisäilty painoa autoon.

Ja toinen juttu, että miten ovat toteuttaneet squat/anti-diven neutralisoimisen rankan madalluksen jälkeen. Tukivarsien kiinnityspisteiden korkeus näyttää olevan vakio. Apurunkoa nostavalla puslalla tietysti voi pelata hieman.

[jr66]

Näyttää hienolta nämä kuvat ja suunnitelmat. Mutta en ymmärrä muutamia yksityiskohtia tuossa tehtaan ratkaisussa.

Olen ollut siinä uskossa, että noissa DTM-autoissa murikka pultattiin suoraan koriin apurungon läpi. Sitä taustaa vasten en ymmärrä tuota poikkipalkin vahvistustarvetta kardaanin läpiviennin kohdalla. Mihähän sille on ollut syy? Tuskin pelkällä mututuntumalla on lisäilty painoa autoon.

Ja toinen juttu, että miten ovat toteuttaneet squat/anti-diven neutralisoimisen rankan madalluksen jälkeen. Tukivarsien kiinnityspisteiden korkeus näyttää olevan vakio. Apurunkoa nostavalla puslalla tietysti voi pelata hieman.

Jos murikka on apurungon läpi suoraan korissa kiinni niin eikös apurunko ole silloin jo vakiota ylempänä l. murikan kohdalta pohjassa kiinni ? Vai onko korin se kohta alempana vai jotain muuta vai jne :think

[Dunky]

No, eipä tullut tehtyä topiccia, mutta päivitettäköön tänne, että homma jatkuu edelleen. Viimeaikoina painittu takakelkan parissa ja vertailua tehty useamman skannatun kappaleen välillä.
Tässä mallinnettu DTM konversio komponentit tehdasuuden M3 Sport Evo takapalkin päälle:

Mitä softia käytät polygonien jälkeisen elämän muokkaamiseen ja millä scannattu?

[turbobliz]

Jos murikka on apurungon läpi suoraan korissa kiinni niin eikös apurunko ole silloin jo vakiota ylempänä l. murikan kohdalta pohjassa kiinni ? Vai onko korin se kohta alempana vai jotain muuta vai jne :think

Tuo murikan/apurungon tuenta on kai toteutettu putkella, mikä tulee korin läpi.

[Miuge]

Näyttää hienolta nämä kuvat ja suunnitelmat. Mutta en ymmärrä muutamia yksityiskohtia tuossa tehtaan ratkaisussa.

Olen ollut siinä uskossa, että noissa DTM-autoissa murikka pultattiin suoraan koriin apurungon läpi. Sitä taustaa vasten en ymmärrä tuota poikkipalkin vahvistustarvetta kardaanin läpiviennin kohdalla. Mihähän sille on ollut syy? Tuskin pelkällä mututuntumalla on lisäilty painoa autoon.

Ja toinen juttu, että miten ovat toteuttaneet squat/anti-diven neutralisoimisen rankan madalluksen jälkeen. Tukivarsien kiinnityspisteiden korkeus näyttää olevan vakio. Apurunkoa nostavalla puslalla tietysti voi pelata hieman.

Ihan oikeassa olet siinä, että perämurikka on pultattu kaariin korin läpi. Vahvikkeet on sitä varten kun kehto on laikattu palkista irti ja nostettu jonkun kymmenen milliä ylöspäin, tämän jälkeen orkkis palkin muoto ei ihan suoraan sovi kehdon muotoa vasten. Luulen, että lisäksi nämä jäykistää sisempiä kiinnityspisteitä, koska niitä ei ole ulkopäiden tapaan sidottu kaariin kiinni.

Tukivarsien ulkopäiden kiinnityspisteet on reilusti vakioo ylempänä, jopa "matalimmilla shimmeillä" nivel on orkkis linjaa ylempänä. Shimmejä on tehtaan katalogissa ollut tarjolla kolmella eri mitalla.

Apurungossahan ei ole erillistä puslaa näissä, vaan kiinteä holkki, jolla apurunko asettuu korissa myös kymmenisen milliä korkeammalle.