E30 taka-akseliin säädöt - topic

[andhu]

Ei ole camberi tuo, ylemmät arvot on camber.(Käytän kyseistä laitetta päivittäin, joten tiedän kyllä hyvin mitä mikäkin kertoo) Kuvassa camber on ilman mittauksia säädetty vatupassilla suoraan.

[Tonton]

Ei ole camberi tuo, ylemmät arvot on camber.(Käytän kyseistä laitetta päivittäin, joten tiedän kyllä hyvin mitä mikäkin kertoo) Kuvassa camber on ilman mittauksia säädetty vatupassilla suoraan.

vitsi, mittaa kaari-napa mitta
en keksi muuta muuttujaa kun liikkuvien osien pitäisi olla on samat.

[petrolhead]

Miksi? Madallettaessa auraus lisääntyy ja tuolla säädöllä saat vaan lisää aurausta, etkä korjattua sitä, mikä ois tarpeellista. Arvaappa mistä tiiän

Pyörä kääntyy harittavaan päin kun auto madaltuu. Siihen asti että napa ja kiinnityspisteet on samassa korkeudessa. Siitä edelleen sisäänpäin joustaessa pyörä kääntyy aurausta kohti. Homman voi todeta laskemalla. Itse olen todentanut sen kahdesta E30:stä ohjauskulmia mitatessa. Takavakaajaan ukko riippumaan-> pyörät harittaa enemmän. Mä en muista paljonko vakiosta pitää tiputtaa että "tukivarsi on vaaterissa". Jotain 6 ja 7,5cm:n väliltä.

Taitaa säätö riittää vaikka laittaisi lätkät niin että molempiin suuntiin on säätövaraa yhtä paljon ? Aurauksen säädöstä siis kyse edelleen.

Ei riitä.
30 vuotta vanhojen osien kanssa tietysti yhden palkki on jonnekin vino ja toisella toiseen suuntaan, samoin kynkät.
Mulla on palkki kiinni korissa ~vakiokorkeudessa ja varmasti suorassa, säätölätkät on hitsattu kohalleen samalla tarkkuudella kun porais keinuhevoselle persreiän. Oon silti varautunu hankkimaan kierroksen epäkeskoheloja jos kulmia kattoessa tulee ylläri.
Toi taka-akselin säätöjen teko ei oo vaikee homma. Ei voi olla kun minäkin oon niitä useemman tehny.

[jannmann]

Taitaa säätö riittää vaikka laittaisi lätkät niin että molempiin suuntiin on säätövaraa yhtä paljon ? Aurauksen säädöstä siis kyse edelleen.

Riittää jos kaikki kunnossa.. Siis aurauksen suhteen.
Camber ei riitä. Omassa vaikkei matala auto olekkaan, en saa camberia alle -2°. Tämä toki ei ole ongelma mun ajossa.
Nyt tein yhteen autoon palkin jossa säädöt perinteiseen verrattuna toisin päin. Saa nähdä miten se toimii.

Paras olis se hiton "DTM säätötorni" mutta leimamies repii siitä pelihousunsa. Tän takia teen kaks kokonaista akselia. Leimalle ja sit ajoon.

[petrolhead]

Nyt tein yhteen autoon palkin jossa säädöt perinteiseen verrattuna toisin päin. Saa nähdä miten se toimii.

En kyllä keksi syytä miksei toimisi aivan samalla tavalla on säädöt kummin päin vaan.

Paras olis se hiton "DTM säätötorni" mutta leimamies repii siitä pelihousunsa. Tän takia teen kaks kokonaista akselia. Leimalle ja sit ajoon.

Hyi, hyi.
Itellä on autossa kiinni laillinen pyöräntuenta. Sitten on yläkerrassa pari palkkia ja toiset kynkät joista voi rakennella joskus jonkun uniball-setupin. Vain ajoon, ei leimalle . Just joku tollanen systeemi missä kiinnityspistettä ei välttämättä siirretä kulmaa säätäessä. Mitä mä oon noita mitannut niin tukivarsilinja on vakiopalkissa vaakatasosta ulospäin kallellaan, sitte camberia vähentäessä linja kääntyy lisää samaan suuntaan. Ei oo mun mielestä ideaali.

[jannmann]

En kyllä keksi syytä miksei toimisi aivan samalla tavalla on säädöt kummin päin vaan.


Hyi, hyi.
Itellä on autossa kiinni laillinen pyöräntuenta. Sitten on yläkerrassa pari palkkia ja toiset kynkät joista voi rakennella joskus jonkun uniball-setupin. Vain ajoon, ei leimalle . Just joku tollanen systeemi missä kiinnityspistettä ei välttämättä siirretä kulmaa säätäessä. Mitä mä oon noita mitannut niin tukivarsilinja on vakiopalkissa vaakatasosta ulospäin kallellaan, sitte camberia vähentäessä linja kääntyy lisää samaan suuntaan. Ei oo mun mielestä ideaali.

Tosi paljon auttaa varmaan ( uskoisin niin ) myös se et muuttaisi sweep anglen 15° - 12°. Tähän kun yhdistää vielä palkin 20mm ylöspäin noston niin rupeaa toimimaan paremmin. Näin siis roll center muuttuu ja jousituskin toimii paremmin.
Tosin eipä täällä kovin montaa kaveria mun tai sun lisäks näitä mieti. Extreme drop alustaa vaan kiinni ja pohjaanlyöntikumien varassa eteenpäin...

[Skarpa]

Tosi paljon auttaa varmaan ( uskoisin niin ) myös se et muuttaisi sweep anglen 15° - 12°. Tähän kun yhdistää vielä palkin 20mm ylöspäin noston niin rupeaa toimimaan paremmin. Näin siis roll center muuttuu ja jousituskin toimii paremmin.
Tosin eipä täällä kovin montaa kaveria mun tai sun lisäks näitä mieti. Extreme drop alustaa vaan kiinni ja pohjaanlyöntikumien varassa eteenpäin...

Olikos se niin, että Sport evossa on toi akselipalkki nostettu? Kattelin vaan jotain kuvaa, kun sporttievon poikittaisessa runkopalkissa, johon turvavyöt tulee kiinni, on tehty takareunaan väistö.

[jannmann]

Olikos se niin, että Sport evossa on toi akselipalkki nostettu? Kattelin vaan jotain kuvaa, kun sporttievon poikittaisessa runkopalkissa, johon turvavyöt tulee kiinni, on tehty takareunaan väistö.

Ei oo nostettu SE:ssä.

Nostossa pitää sit huomioida polttoaineen täyttöputkea.
Tulee paljon ahtaampi väli sinne.

[turbobliz]

Tosin eipä täällä kovin montaa kaveria mun tai sun lisäks näitä mieti.

Noh noh...

Mutta ihan totta. Ihmettelen, miksi tehdas on tehnyt niin jyrkkään kulmaan nuo kiinnityspisteet. Tulee liioitellun isot kulmamuutokset joustoissa...

Kätevintä voisi olla, että kaikki tarvittavat säädöt on sisäpuolella olevissa kiinnityspisteissä. Sen voisi rakentaa korvakkoon jollain liukusäädöllä pientä mielikuvitusta käyttäen jopa niin, että siihen ei asiaa tarkastavan henkilön huomio kiinnity.

[jr66]

Noh noh...

Mutta ihan totta. Ihmettelen, miksi tehdas on tehnyt niin jyrkkään kulmaan nuo kiinnityspisteet. Tulee liioitellun isot kulmamuutokset joustoissa...

Jep.

No, e21:ssä on vielä isompi kulma ja ajoin sillä reilu 10 talvea joten normi jamppa ei tiedä taka-akselin ongelmaa ellei sitä hänelle kerrota.

[e36coupe]

Tosi paljon auttaa varmaan ( uskoisin niin ) myös se et muuttaisi sweep anglen 15° - 12°. Tähän kun yhdistää vielä palkin 20mm ylöspäin noston niin rupeaa toimimaan paremmin. Näin siis roll center muuttuu ja jousituskin toimii paremmin.
Tosin eipä täällä kovin montaa kaveria mun tai sun lisäks näitä mieti. Extreme drop alustaa vaan kiinni ja pohjaanlyöntikumien varassa eteenpäin...

Saattaa monikin miettiä, vaikka ei kaikki siitä tänne kirjoittelekaan. Jokunen voi silti lueskella ja jopa pohtia lukemaansa. Jatkakaa vaan.

Nimim. E21:een säätölätkät asentanut foorumilta luettujen vinkkien perusteella.

[petrolhead]

Noh noh...

Mutta ihan totta. Ihmettelen, miksi tehdas on tehnyt niin jyrkkään kulmaan nuo kiinnityspisteet. Tulee liioitellun isot kulmamuutokset joustoissa...

Sen takia kun henkilöautossa on henkilöauton jousitusgeometria. Sen tärkein ominaisuus on miellyttää sitä henkilöä joka on käyny sillä esittelyautolla koeajolla ja jolla on rahaa ostaa uus E30. Jos ne ei mee uutena kaupaksi niin niitä ei oo yhtään tuola liikenteessä. Jos noita geometriajuttuja miettii niin siihen ei pidä mun mielestä mennä että lopputuloksena pitää olla sama kuin mitä tehtaan papat on miettiny. Ite esim. joskus kattelin millanen setuppi on edessä vakiona ja mietin miksi näin.. En keksiny etupään puslaratkasulle muuta syytä kuin antidive-geometrian jarrutuksen aikana. Sanoin "heh", kun luin sitte E30:n elastokinematiikasta materiaalia ja siellä mainittiin juuri tämä syyksi .

[Iemel]

Mitä tuo ns. sweep angle nyt sitten aiheuttaa? asento muuttuu joustomatkan aikana ja korjaamisella saadaan se käyttäytymään järkevämmin?

Palkin noston ymmärtää kyllä, varsinkin rajusti madalletussa.

Itseä kyllä kiinnostaa tämä aihe paljonkin, tavoite tehdä jotakin muuta kuin tukivarsi- ja camberkulmat perseellään pohjaanlyöntikumien varassa pärisevä stanccevehe...

[jannmann]

Mitä tuo ns. sweep angle nyt sitten aiheuttaa? asento muuttuu joustomatkan aikana ja korjaamisella saadaan se käyttäytymään järkevämmin?

Palkin noston ymmärtää kyllä, varsinkin rajusti madalletussa.

Itseä kyllä kiinnostaa tämä aihe paljonkin, tavoite tehdä jotakin muuta kuin tukivarsi- ja camberkulmat perseellään pohjaanlyöntikumien varassa pärisevä stanccevehe...

Eti netistä ne vanhat Gustaven sivut. Tai jos joku ketä jaksaa, pistää linkkiä.
Siellä erittäin hyvin selitetty eri asiat tosta akselirakenteesta.

Toinen lukemisen arvoinen on Jake Larssenin DTM tour juttu.

[turbobliz]

Tuossa on yksi kokeiltu ratkaisu. Camber hidas säätää, koska se tehtiin shimmeillä ( nivelen pultti on siis pystyssä, ei vaaka-asennossa ). Auraus voisi säätyä perinteisellä epäkeskomenetelmällä.