e46 M3 - Kokemuksia & tietoa...

[takatuuppari]

Itse ajelin pitkään kadulla tämmösillä arvoilla:

Edessä:

Auraus 0
Camber 1.8 (Tämän saa ottamalla kohdistustapin pois yläpäästä, antaa säätövaraa lisää noin 0.5)
Caster 7.6

Takana:

Auraus 0.15
Camber 1.8

Nyt mulla on kiinni Vorshlagin yläjousilautaset ja camberplate.
Tein koeajoja etupään cambereilla ja totesin että 2.5 astetta pitää olla vähintään että keulaan tulee kunnolla pitoa. Tuo 1.8 auttaa myös, vakio skaala 0-1.3 on ihan hanurista.

Väittäisin että noin 2-2.3 voi edessä olla ihan kadulla eikä renkaiden epätasainen kuluminen ole vielä kovin suuri ongelma... Casteria yleensä pistetään säädettävistä yläpäistä niin paljon kuin sitä irtoaa, autoa madallattaessa se lisääntyy muutenkin itsestään. Casterin lisääminen parantaa auton suuntavakavuutta mutta vähentää tuntoa.

Etupään aurauksen laitoin aikoinaan nollaan koska en viittinyt harituksella kadulla ajaa. Camberin lisääminen painaa aurausta haritukselle päin.
Taakse kannattaa jättää aurausta, muuten yliohjaa paljon helpommin, varsinkin mutkasta ulostultaessa. Lähtökohta mistä säätöjä lähdetään (radalla)hakemaan olisi että edessä asteen verran enemmän camberia kuin takana.
Mahdoton tosin toteuttaa vakiohiluilla.

Kaikella on sitten puolensa...kunnon camberit tuo tosiaan pitoa keulaan mutta ohjauksen keskialue on vetelän/tunnottoman tuntuinen ja haukkailee mutkiin äkkipikaisesti. Kovissa moottoritienopeuksissa auto on levottomamman oloinen.

Kaverin kanssa kohta ihmetellään säätöjä uudestaan. Nyt on varmasti ainakin auraukset sekaisin kun olen leikkinyt säädettävillä yläpäillä.

Mikko

[EPDM]

Itse ajelin pitkään kadulla tämmösillä arvoilla:

Edessä:

Auraus 0
Camber 1.8 (Tämän saa ottamalla kohdistustapin pois yläpäästä, antaa säätövaraa lisää noin 0.5)
Caster 7.6

Takana:

Auraus 0.15
Camber 1.8

Nyt mulla on kiinni Vorshlagin yläjousilautaset ja camberplate.
Tein koeajoja etupään cambereilla ja totesin että 2.5 astetta pitää olla vähintään että keulaan tulee kunnolla pitoa. Tuo 1.8 auttaa myös, vakio skaala 0-1.3 on ihan hanurista.

Väittäisin että noin 2-2.3 voi edessä olla ihan kadulla eikä renkaiden epätasainen kuluminen ole vielä kovin suuri ongelma... Casteria yleensä pistetään säädettävistä yläpäistä niin paljon kuin sitä irtoaa, autoa madallattaessa se lisääntyy muutenkin itsestään. Casterin lisääminen parantaa auton suuntavakavuutta mutta vähentää tuntoa.

Etupään aurauksen laitoin aikoinaan nollaan koska en viittinyt harituksella kadulla ajaa. Camberin lisääminen painaa kulmia haritukselle päin.
Taakse kannattaa jättää aurausta, muuten yliohjaa paljon helpommin, varsinkin mutkasta ulostultaessa. Lähtökohta mistä säätöjä lähdetään (radalla)hakemaan olisi että edessä asteen verran enemmän camberia kuin takana.
Mahdoton tosin toteuttaa vakiohiluilla.

Kaikella on sitten puolensa...kunnon camberit tuo tosiaan pitoa keulaan mutta ohjauksen keskialue on vetelän/tunnottoman tuntuinen ja haukkailee mutkiin äkkipikaisesti. Kovissa moottoritienopeuksissa auto on levottomamman oloinen.

Kaverin kanssa kohta ihmetellään säätöjä uudestaan. Nyt on varmasti ainakin auraukset sekaisin kun olen leikkinyt säädettävillä yläpäillä.

Mikko

Oletetaan että suurin osa arvoista ovat negatiivisiä...?

[EPDM]

onko e46 m3 s54 moottorissa vielä ventiilien palasäätö!??

[Juhis]

onko e46 m4 s54 moottorissa vielä ventiilien palasäätö!??

Kyllä E46 M3 S54B32 moottorissa on edelleen venttiilien palasäätö. Eihän tuo S54B32 nyt loppupelissä niin älyttömästi eroa S50B32 moottorista.

[takatuuppari]

Oletetaan että suurin osa arvoista ovat negatiivisiä...?

Juu negatiivista camber ja positiivista caster luonnollisesti.

Tosiaan palasäätö on venttiilivälyksille. Erona S50B30 / S50B32 kansille on että S54B32:ssa ei ole ns. välikantta.

[EPDM]

Ok, kuuntelin yksi 180tkm moottorin ja luulin että se suhteelisen kauheä rällätys johtuu vanoksista. Nähtävästi vähintään yksi inspection 2 unohdettu...

[jami.korpela]

Onko tämä alakerranlaakeri ongelma kaikissa näissä välillä 10/2001 - 4/2002 valmistetuissa autoissa? Kyselin tota yhdestä 11/2001 valmistetusta autosta paikallisesta bemarin liikkeestä nii niiden koneelta ei näkynyt mitään tietoja tosta korjauksesta tai edes mistään kutsusta.

[Exorcist]

Onko tämä alakerranlaakeri ongelma kaikissa näissä välillä 10/2001 - 4/2002 valmistetuissa autoissa? Kyselin tota yhdestä 11/2001 valmistetusta autosta paikallisesta bemarin liikkeestä nii niiden koneelta ei näkynyt mitään tietoja tosta korjauksesta tai edes mistään kutsusta.

Ongelma koskee käsittääkseni kaikkia autoja jotka o valmistettu ennen 5/2003. Alunperin 2001-2002 joka laajentui koskemaan myös 2003-malleja.

'The first one was SIB 110203 released April 2003, included the cars produced from oct 2001 through feb 2002, where they replaced the connecting rod bearings and engine oil pump.
The second was SIB 110404 released August 2004, included cars produced from 02/12/2001 up to 05/22/2003 (the vehicles which already had the SIB 110203 previously performed are also affected by this Service Action) where they replaced the connecting rod bearing and reprogrammed the DME.'

[jami.korpela]

Onko porukalla sitte tietoa että jos noista bemarin tiedoista ei löydy mitään mainintaa noista remonteista niin onko ne jo tehty autoon vai onko aikaa kulunut jo niin pitkään et tollaset on jo unohdettu tuon auton osalta? Sitten vielä sellainen et mistä tota asiaa voisi kysellä että saisi varmuuden tähän hommaan koska oulun wetteriltä tämän enempää tietoja ei herunut?

[Exorcist]

Onko porukalla sitte tietoa että jos noista bemarin tiedoista ei löydy mitään mainintaa noista remonteista niin onko ne jo tehty autoon vai onko aikaa kulunut jo niin pitkään et tollaset on jo unohdettu tuon auton osalta? Sitten vielä sellainen et mistä tota asiaa voisi kysellä että saisi varmuuden tähän hommaan koska oulun wetteriltä tämän enempää tietoja ei herunut?

Normaalia tarkemmat huoltomerkinnät noista käsittääkseni tullut eli jos noita tietoja ei löydy BMW:n järjestelmästä eikä itse huoltokirjasta niin suhtautuisin recallin tekoon varsin skeptisesti. Joku dokumentti noista pitää löytyä.

Itse recallissahan ei ole kysymys siitä että jos osat menee rikki, on vaan kyse että koska.

[von]

Osaako kukaan sanoa et käykö e36 m3 3.0 oleva perävälitys tähän e46 m3?

[Juhis]

Osaako kukaan sanoa et käykö e36 m3 3.0 oleva perävälitys tähän e46 m3?

Vetopyörästö / perämurikka on täysin erilainen E46 M3 mallissa, joten ei missään nimessä sovi ainakaan kokonainen E36 M3 mallin perä. En osaa sanoa, sopiiko joku osa E36 M3 vetopyörästöstä E46 M3 mallin vetopyörästöön, mutta epäilen suuresti ettei sovi..

E46 M3 perä on muutenkin hieman monimutkaisempi rakenteeltaan. Netistä lainattua:

What is the M Differential Lock and how does it work?
The M Differential Lock, fitted as standard equipment to every E46 M3, is an advanced version of the traditional limited slip differnetial. Though still entirely mechanical in operation, the M Differential Lock is activated when there is a difference in rotational speed between the two rear wheels. This difference pressurizes a viscous silicon fluid, which then operates a multi-disc clutch that directs more power to the wheel with the greatest traction.

[Jopi]

Osaako kukaan sanoa et käykö e36 m3 3.0 oleva perävälitys tähän e46 m3?

http://www.e36coupe.com/forum/index.php

Lueskelin joskus aiheesta tuolta. Välitys käy vain 36:sen m3 3.2l Typ 210 kuoriin. Lukkoyksikkökin oli muistaakseni mahdollista sovitella, paikoilleen. Tuolta jostain löytyy faktaa aiheesta.

[pyroz]

Ok, kuuntelin yksi 180tkm moottorin ja luulin että se suhteelisen kauheä rällätys johtuu vanoksista. Nähtävästi vähintään yksi inspection 2 unohdettu...

Venttiilien säätö kuuluu ymmärtääkseni molempiin, insp 1 ja insp 2 huoltoihin.

[Juhis]

Venttiilien säätö kuuluu ymmärtääkseni molempiin, insp 1 ja insp 2 huoltoihin.

Käsittääkseni venttilivälykset on tarkoitus tarkistaa (mitata) ja tarvittaessa säätää. Joka tarkistuksen yhteydessä säätö ei ole välttämätön, jos kaikki välykset ovat kunnossa.

Jos saksankieli taittuu, niin TÄÄLTÄ löytyy ohjeet E46 M3 venttiilivälysten säätöön.