e46 M3 - Kokemuksia & tietoa...

[PJS69]

Ainakin joillain reistaillut releet ja ne hydrauli pumput ja joskus itsellä hävitti paineita hydrauli järjestelmästä.

Myös vaihteiston huohotus järjestelmässä oli jotain vikaa jollon heitti vika tilaan lootan mutta selvittiin helpolla.

En nyt itse sanoisi että mitenkään vikaherkkä vehe. Mutta varmasti kerran eliniän aikana saa tuon pumpun vaihtaa.

Just näin eli käytännössä jos ongelmia tulee eteen, aika usein käsitykseni mukaan ”osuu” esimerkiksi näihin osiin tai osa kokonaisuuksiin:

- SMG II, hydraulic unit oil pressure accumulator TAI vain pelkkä hydraulic unit pump motor
- SMG II, gear actuator
- SMG II, hydraulic pump relay eli se kuuluisa ns.oranssin värinen rele, jota kannattaa varmuudeksi olla hansikaslokerossa aina yksi kappale matkassa mukana...

[Topi08]

Miten nämä yllämainitut sitten oireilevat? :think

[PJS69]

Miten nämä yllämainitut sitten oireilevat? :think

No käsitykseni mukaan ei esimerkiksi mene vaihde päälle / löydä vaihdetta tai ei vastaavasti ”vapauta” enää vaihdetta vapaalle eli jää esimerkiksi pakki päälle.

Tuolta näet vähän erilaisia SMG osia + mitä vikakoodeja tai oireita ilmenee, jos kyseinen osa rikki: https://www.smgsociety.com/product-c...smg-ii-e46-m3/

[Topi08]

No käsitykseni mukaan ei esimerkiksi mene vaihde päälle / löydä vaihdetta tai ei vastaavasti ”vapauta” enää vaihdetta vapaalle eli jää esimerkiksi pakki päälle.

Tuolta näet vähän erilaisia SMG osia + mitä vikakoodeja tai oireita ilmenee, jos kyseinen osa rikki: https://www.smgsociety.com/product-c...smg-ii-e46-m3/

okei, kaverin puolesta tässä vähän kyselen, kun hänellä normaali ajossa smg toimii hyvin, mutta kun vähän enemmän kierrättää, tai kierrokset nousee sinne +6k rpm, niin ei välttämättä vaihdetta enää löydy normaaliin tapaan :think

[Ruut]

Vaikuttas että pumppu alkaa olemaan tiensä päässä tai sitten paineita katoaa johonkin hydrauli puolelta. Yleensähän ns hitaassa ajossa tuo laatikko on tosi kankea, varsinkin automaatti asennossa saattaa heitellä ylöspäin vaihtaessa ns välikaasua ja vaihtaa tooosi hitaasti vaihdetta..

Itsellä kun huohotusjärjestelmään tuli vikaa rupesi laatikko sekoilemaan yhtääkkiä kesken ajon, pomppas 5 vaihteelta muistaakseni 3 vaihteelle ja sen jälkeen ei enää antanut vaihtaa kun vapaalle. Mikä tietysti hyvä asia että autoa sai työnnettyä tien varressa. Mutta hinata ei vissiin taida kannattaa missään tapauksessa.

Mutta rele kauppaan menisin ekana ja tsekkaisin sen huohotussäiliön ja sen putken. Myös vikakoodit kannattaa lukea ja kuitata.

[PJS69]

okei, kaverin puolesta tässä vähän kyselen, kun hänellä normaali ajossa smg toimii hyvin, mutta kun vähän enemmän kierrättää, tai kierrokset nousee sinne +6k rpm, niin ei välttämättä vaihdetta enää löydy normaaliin tapaan :think

No juu, eihän tuo normaalia käytöstä laatikon suhteen ole, eli jotain on pielessä / rikki. Onko muuten kertaakaan syttynyt keltaista ”ratas” kuvaketta vikatilanteissa mittaristoon eli vikavalo ilmoitusta pukannut? Mutta tosiaankin, vikakoodit nyt kannattaa lukea ensin.

[MNi]

Jos SMG:n hydrauliyksikön pumppu vetelee viimeisiä, sähkömoottorin korjaussarja esim. Burkhart Engineering: KLIK.

Sielläkin näemmä wikisivu aiheesta: KLIK.

[Kaimu]

Vasemmalla 155tkm ajetun s54 koneen laakerit ja oikealla 158tkm ajetun s50 koneen kk-laakerit.

[m-series]

Löytyykö Tampereen seudulta osaajaa, joka pystyisi laittamaan CSL-smg vaihteistopäivityksen autoon? 10A laturi olisi myös hyvä löytyä tähän hommaan, tuon itse jostain jos siitä meinaa jäädä kiinni.

Kyseessä siis tämä:

http://www.ecuworx.co.uk/how-to/updating-the-smg-ecu-to-run-csl-255-software/

Itseltäkin saattaisi onnistua, mutta mielummin luottaisin kokeneempaan.

[Doni]

Foorumeilla puhutaan paljon rikkoutuneesta exhaust hubista ja vasemmasta ylälaahaimesta. Käytännössä ei ole koskaan tullut vastaan, paitsi nyt ja tällä kertaa vielä samassa moottorissa, jossa ei ollut mitään vikaa tai sivuääniä ajossa. Eli hyvin pelottava tilanne jota ei voinut aavistaa ennen Vanoksen purkamista.

Exhaust hubin toinen vanoksen öljypumpun "vetohampaista" oli katkennut. Hammas oli kuitenkin paikoillaan eikä se pääse tipahtamaan kolostaan ennenkuin myös toinen hammas katkeaa. Sen jälkeen käy huonosti.



Tässä vanha laahain ja uusi Beisanin suunnittelema laahain. Laahaimen palanen ei myöskään pääse heti katkeamisen jälkeen tipahtamaan omalta paikaltaan.



Vac Motorsportsilta uusi exaust hub.

[Kaimu]

Kuinka tarkka S54 on etummaisten lambdojen sijainnista?
Pakosarja ei mahdollista lambdojen laittoa siihen, mutta keskiputkessa on paikat molemmille bankeille.
Tykkääkö ecu kyttyrää, vai onko mitään vaikutusta mihinkään?:think
Takalambdat poistettu ohjelmallisesti.

[SC90]

Hello!

Nyt kaivattaisiin käytännön kokemusta/tietoa/mitä vaan, kun olen ostamassa/katselemassa M3 avoa vm. 2004-2006. Ajomäärä noin 150t - 200 tkm.

Suurin osa tuntuu olevan SMG-vaihteistolla. Onko olemassa mitään muuta keinoa todeta vaihteiston kunto, kuin ajossa tämä neutral--->neutral -kokeilu, ettei tee mitään ihmeellistä? Itse en pääse autoa ajamaan, koska kyseessä USA:sta tuonti.
Kestääkö vaihteisto, vai onko edessä jossain kohtaa sen läpikäyminen, ainakin osittain? Noita pumppuja tms. niistä on vissiin mennyt ainakin?

Moottori on käsittääkseni kestävä, ja muutenkin mainio laitos?

Entä varusteet, kori, alusta?

Onko muuten isoja eroja euro- ja us-spec autoilla?

Kokemuksia ja mielipiteitä ko. autoista? :think

Kiitän jo etukäteen asiallisista vastauksista.

[Kaimu]

Hello!

Nyt kaivattaisiin käytännön kokemusta/tietoa/mitä vaan, kun olen ostamassa/katselemassa M3 avoa vm. 2004-2006. Ajomäärä noin 150t - 200 tkm.

Suurin osa tuntuu olevan SMG-vaihteistolla. Onko olemassa mitään muuta keinoa todeta vaihteiston kunto, kuin ajossa tämä neutral--->neutral -kokeilu, ettei tee mitään ihmeellistä? Itse en pääse autoa ajamaan, koska kyseessä USA:sta tuonti.
Kestääkö vaihteisto, vai onko edessä jossain kohtaa sen läpikäyminen, ainakin osittain? Noita pumppuja tms. niistä on vissiin mennyt ainakin?

Moottori on käsittääkseni kestävä, ja muutenkin mainio laitos?

Entä varusteet, kori, alusta?

Onko muuten isoja eroja euro- ja us-spec autoilla?

Kokemuksia ja mielipiteitä ko. autoista? :think

Kiitän jo etukäteen asiallisista vastauksista.

Moottori aika perusvarma, osia saa vielä kohtuuhinnalla jos tällaista harrastaa.
Vanoksen ja kk-laakerit kun pitää kunnossa, niin suurimmilta vahingoilta säilyy.
Us malleissa noin kymmenen hevosta vähemmän putkiston takia, eli katalysaattorit ovat pakosarjoissa kun euromalleissa ne ovat putkiston keskiosassa.
Muuhun en oikein ota kantaa, smg:hen varmasti saa vielä osia jos siinä tulee olemaan jotain vikaa, joten ei siitä kannata huolia sen enempää jos tällaisen auton itselleen haluaa.
Korin kunto ehkä tärkein osa kuitenkin tuon ikäisissä autoissa.
Kyllä itse silti mielummin katselisin euromalleja kuin usamallia varsinkaan jollet pääse itse edes autoa katsomaan:think

[SC90]

Kyllä itse silti mielummin katselisin euromalleja kuin usamallia varsinkaan jollet pääse itse edes autoa katsomaan:think

Pakko "tyytyä" us-malliin, kun kyseiseltä mantereelta autoa on hommaamassa.

[Ruut]

Niin eikai se laatikko itessään poikkea manuaali askista millään tavalla mutta se mekaniikka joka vaihteistoa ohjaa ja suorittaa vaihdot on se heikompi kohta.

Eipä sitä smg pumppua oikein voi kun ajossa testata toimiiko. Tuleeko vika vaihtoja tai onko vaihtaminen hidasta yms. Itellä meni aika pian auton oston jälkeen vaihteisto ns vikatilaan, hyytyi tien varteen ja siihen jäätiin. Kaveri sitten vilkas sitä, vaihteiston huohotus putki tms oli tukossa joka teki vikatilan vaihteistoon, eli sen voi varmaan tsekata paikanpäällä jos jotain ilmenee.

Korista sen verran että kannattaa tsekata takakelkan kiinnitykset. Auton alta näkee hyvin kelkan korin kiinnityskohdat. Jos ei ole mahdollista nosturille ajella tai muuta niin pikku takapenkkien ja sisustan purkamisella löytää kiinnityskohdat sisäpuoleltakin päin mistä kyseisen homman pääse tsekkaan.