E46 330i virittely?

[aStr0n]

Ei minulla mitään hirveää tarvetta ole autoani virittää kyllä sillä pääsee kovaa nytkin ja varsinkin talvella lisä tehoa en tarvitse, mutta jo pelkästä mielenkiinnosta on mukava tietää miten siitä saisi lisää tehoa irti. Jos jokin kokoonpano osoittautuu hyväksi niin hinnaltaan kuin hyödyltään niin sen voisi sitten asentaa.

Tottahan se on että autollasi kovaa pääsee nytkin ja varmasti riittävästi suomen olosuhteissa.
Monihan tässä jo mainitsikin että kun vaparia virittää niin hinta ja hyöty ei varmastikkaan kohtaa, mutta jos nyt persedynolla ajatellaan niin nokkia tässätapauksessa itse lähtisin vaihtamaan. Muuttavat kuitenkin senverran moottorin vakioluonnetta että ainakin tuntuu tehokkaammalta. Ja kaippa sieltä nyt jokunen hevosvoimakin irtoaa lisää käyttöalueen kärsiessä.

[Dani]

Balle muistaaksen sanoi että E46 M3 on tehohävikkiä +20% luokkaa.
Siis moottori vs. takapyörät.
Itselläni sigun 328i:ssä 225hp joten takapyörissä enää semmoset 180hp, jos siis lasketaan samalla tehohäviö prosentilla.

[jsr85]

Jos voimansiirtoon häviää 19% moottorin tuottamasta tehosta, niin mitä jää jäljelle 273,7 hepasta.

273,7x0.81=221,69

siis jos auto penkitetään ja penkki antaa pyörätehoksi tuon 230hv, ja lisäät siihen 19%(voimansiirtohäviö) saadaan 1.19x230=273,7. Ja oletetaan että kyseinen auto on käynyt pyörä dynossa. se on joskus vaikeeta tuo prosentti lasku:think varsinkin jos ei osaa

[Cell]

siis jos auto penkitetään ja penkki antaa pyörätehoksi tuon 230hv, ja lisäät siihen 19%(voimansiirtohäviö) saadaan 1.19x230=273,7. Ja oletetaan että kyseinen auto on käynyt pyörä dynossa. se on joskus vaikeeta tuo prosentti lasku:think varsinkin jos ei osaa

Viimeinen lause

Voimansiirtohäviö on 20% konetehosta, ei 20% mitatusta tehosta. Täten koneteho on 100% ja pyöräteho on häviöiden jälkeen jäänyt 80%. 80% tehosta on siis 230hp, jolloin 100%, eli koneteho, on 230/80*100=287,5hp. Muistetaan ottaa ne prosentit oikeista luvuista

[bemu2000]

Ei minulla mitään hirveää tarvetta ole autoani virittää kyllä sillä pääsee kovaa nytkin ja varsinkin talvella lisä tehoa en tarvitse, mutta jo pelkästä mielenkiinnosta on mukava tietää miten siitä saisi lisää tehoa irti. Jos jokin kokoonpano osoittautuu hyväksi niin hinnaltaan kuin hyödyltään niin sen voisi sitten asentaa.

yhteenvetona... nokat 900e + asennus 400e + putkisto täydellisenä 1000-1500e + asennukset päälle, jos ei itse osaa rakennella.

etköhän sä noilla alkuun pääse sitten vielä se säätö päälle...

onkos tuon säätäjät samanlailla kiven alla kuin m52b28:n siemenssin boxilla?

[P10neer1]

yhteenvetona... nokat 900e + asennus 400e + putkisto täydellisenä 1000-1500e + asennukset päälle, jos ei itse osaa rakennella.

etköhän sä noilla alkuun pääse sitten vielä se säätö päälle...

onkos tuon säätäjät samanlailla kiven alla kuin m52b28:n siemenssin boxilla?

Mitä joutuu säätämään ja minkä hintaista se on?

[bemu2000]

Mitä joutuu säätämään ja minkä hintaista se on?

no huoh, eiköhän siitäkin ole ollut tässäkin topikissa puhetta jo moneen kertaan. lastu pitää muokata vaihdetuille osille sopivaksi... en tiedä säätääkö noita suomessa edes kukaan ja hintaa tulee useita satoja euroja, kun lähdetään penkissä sitä säätämään. niin kun sanoin siinä kellenersin paketissakin lastu maksaa ison osan sarjan hinnasta.

[Tur_re]

... en tiedä säätääkö noita suomessa edes kukaan ja hintaa tulee useita satoja euroja, kun lähdetään penkissä sitä säätämään.

Karalakin kuulemma ottaa 5/330d:n ohjelmoinnista +600 euroa, voi vaan kuvitella mitä se olisi esmes tässä tapauksessa...

[Martti.Kaij]

Mitä joutuu säätämään ja minkä hintaista se on?

Helpoimmalla pääset ku otat yhteyttä kellenerssii. Saat varmasti lisää tehoa ja paketin joka toimii. Ei tavi alkaa sooloilee eri osien kaa. Tuolla säästät aikaa vaivaa ja rahaa.

[Juppe]

Ei se bmw:n säätäminen karalla sen enempää maksa kuin muidenkaan. Tuntityönä sitä tehdään. Kaverin audia hinkattiin säätöihin 3 tuntia (ja se koko aika ihan oikeesti tehtiin töitä) ja maksoi 600e. Se kellnersin nokat + putki + ohjelma paketti ei kyllä ole kallis. Siitäkin saisi vielä pakosarjoilla taatusti lisää hönkää. Niin paskat ne alkuperäiset on virtauksiltaan.

[Expire]

Jos oikeasti voimaa haluat ja massia löytyy nii pistä se remmi sinne. Kannata alakaa leikkimään tommosilla vireillä mitkä maksaa vitusti ja tulee se 5hp lisää.
Kai sen remmiahtimen jollain ihmeen poikkeuslupapaskalla vois saada kilpiin. Ja kyllä ne päästöt varmaan karkaa noilla muillakin vireillä että leiman saaminen vaikeutuu kuitenkin

[Hemi]

Jos oikeasti voimaa haluat ja massia löytyy nii pistä se remmi sinne. Kannata alakaa leikkimään tommosilla vireillä mitkä maksaa vitusti ja tulee se 5hp lisää.
Kai sen remmiahtimen jollain ihmeen poikkeuslupapaskalla vois saada kilpiin. Ja kyllä ne päästöt varmaan karkaa noilla muillakin vireillä että leiman saaminen vaikeutuu kuitenkin

...justiinsa näin....

[TheLate]

Jos oikeasti voimaa haluat ja massia löytyy nii pistä se remmi sinne. Kannata alakaa leikkimään tommosilla vireillä mitkä maksaa vitusti ja tulee se 5hp lisää.
Kai sen remmiahtimen jollain ihmeen poikkeuslupapaskalla vois saada kilpiin. Ja kyllä ne päästöt varmaan karkaa noilla muillakin vireillä että leiman saaminen vaikeutuu kuitenkin

Tai sitten opiskelee tuota virittämistä ihan kunnolla, kysyy vaparia virittäneiltä neuvoa ym. niin varmasti alkaa tulla enempi potkua kuin tuo 5hp. Viritetyssä vaparissa vaan on enempi kiinnostavuutta. Tietysti ajettavuuttahan se vie aika reippaasti kun veto alkaa vasta ylemmillä kierroksilla, eikä näin ole paras mahdollinen minnekkään kehä III ruuhkiin, eli remmi tietysti näin käyttöautoon paras mahdollinen tai lievä vapari viritys, mutta siinä ei kyllä tehoilla juhlita. Tuliko jossain vaiheessa topicissa tieto, että paljonko sitä tehoa pitää sitten saada lisää ja mille kierroksille sitä tehoa kaipaa?

Mitä tulee kuluihin niin harrastukset maksaa...

[bemu2000]

Tai sitten opiskelee tuota virittämistä ihan kunnolla, kysyy vaparia virittäneiltä neuvoa ym. niin varmasti alkaa tulla enempi potkua kuin tuo 5hp. Viritetyssä vaparissa vaan on enempi kiinnostavuutta. Tietysti ajettavuuttahan se vie aika reippaasti kun veto alkaa vasta ylemmillä kierroksilla, eikä näin ole paras mahdollinen minnekkään kehä III ruuhkiin, eli remmi tietysti näin käyttöautoon paras mahdollinen tai lievä vapari viritys, mutta siinä ei kyllä tehoilla juhlita. Tuliko jossain vaiheessa topicissa tieto, että paljonko sitä tehoa pitää sitten saada lisää ja mille kierroksille sitä tehoa kaipaa?

Mitä tulee kuluihin niin harrastukset maksaa...

tuo moottori nyt on vähän eri asia mitä joku E30 325i motin tai välikoppa escon piristäminen tuplakaasareilla ei siihen vaparina hirveesti ole tehtävissä...

[Cell]

tuo moottori nyt on vähän eri asia mitä joku E30 325i motin tai välikoppa escon piristäminen tuplakaasareilla ei siihen vaparina hirveesti ole tehtävissä...

Tsekkaappa World Challenge autot ja katsotaan uudestaan M54B25 290+ hp. Eikä säännöt nyt kuitenkaan anna mahdollisuutta tehdä ihan hirveitä.