BMW 335 Ci viritys?

[Veeksi]

Miksi JB4 viritettyä pitää "herätellä"?

Aiemmin ihmettelin, kun silloin tällöin tuntui tosi laiskalta ja välillä kiihtyi 5:lla paremmin, kuin laiskana 3:lla.

Nyttemmin olen huomannut, että "herättely" auttaa.
Esim töihin ajaessa 80 km/h 6:lla kun suoristaa nilkkaa, kiihtyvyys on aika rauhallista eka 3-4 vetoa ... mutta sen jälkeen voimaa riittää todella paljon, eli kiihtyvyys on todella kova ottaen huomioon 6-pykälä & alle 2000 rpm.

Näitä kiihtyvyyksiä on koitettu samoissa paikoissa, samoilla vaihteilla ja kierroksilla, samoilla konelämmöillä...mutta ero on valtava riipuen onko kone "herännyt" vai ei. :think

Millä kartalla ajelet? Jos ajat map5:lla ja varsinkin jos on tapana vaihdella karttoja, niin silloinhan tuo sopis siihen, että se aina hakee asetuksia.

[++500Nm]

Miksi JB4 viritettyä pitää "herätellä"?

Aiemmin ihmettelin, kun silloin tällöin tuntui tosi laiskalta ja välillä kiihtyi 5:lla paremmin, kuin laiskana 3:lla.

Nyttemmin olen huomannut, että "herättely" auttaa.
Esim töihin ajaessa 80 km/h 6:lla kun suoristaa nilkkaa, kiihtyvyys on aika rauhallista eka 3-4 vetoa ... mutta sen jälkeen voimaa riittää todella paljon, eli kiihtyvyys on todella kova ottaen huomioon 6-pykälä & alle 2000 rpm.

Näitä kiihtyvyyksiä on koitettu samoissa paikoissa, samoilla vaihteilla ja kierroksilla, samoilla konelämmöillä...mutta ero on valtava riipuen onko kone "herännyt" vai ei. :think

[Tiik]

Onko kukaan muu talvella autoon käyttävä huomannut, että pakokaasun höyryjä tulisi jotenkin poikkeuksellisen paljon? Itse olen huomannut, että aina kun pysähdyn paikalleni valoihin, pöllähtää takaa suurehko valkoinen pilvi pakokaasuja, oikeastaan koneen käyntilämpötilasta riippumatta...

Löysin e90postista hieman vastaavanlaisia juttuja ja olen tässä flunssaa potiessani rakennellut hyvää kannentiivistepaniikkia itselleni...

Hyöryt eivät kuitenkaan mielestäni tuoksu makealle, jäähdytysnesteet ovat about tapissa ja mitään vikakoodeja tai ylikuumenemista ei ole.

[Veeksi]

Kävin tänään Schmiedmannilla pyörähtämässä ja kysyin samalla arviota ahtimien vaihdolle. Oikeastaan miettimättä mekaanikko sanoi, että järjetöntä vaihtaa niitä oem-paskoja sinne, kun rallattavat kuitenkin heti taas uudestaan.

Heti perään hän kertoi juuri kuulleensa pomoltaan, että Briteissä joku taho kehittelee päivitettyä versiota vakioahtimesta, jossa joitain osia (esim ilmeisesti juuri hukkaportit) korvataan parempilaatuisilla materiaaleilla ja osilla. Varovainen hinta-arvio oli kuulemma vakion hinta +200€.

Tämä siis näin huhupuheena! ☺️

Sepäs kuulostaa vähän kummalliselta siihen nähden, että jotkut ajelevat esim. yli 100tkm ilman rallatuksia tai pelkän takimmaisen ahtimen hukkaportin kiristämisellä pärjäilee vuosia. Tosin joo, on niitäkin joilla on vähemmilläkin metreillä rallatellut.

[Tiik]

Kävin tänään Schmiedmannilla pyörähtämässä ja kysyin samalla arviota ahtimien vaihdolle. Oikeastaan miettimättä mekaanikko sanoi, että järjetöntä vaihtaa niitä oem-paskoja sinne, kun rallattavat kuitenkin heti taas uudestaan.

Heti perään hän kertoi juuri kuulleensa pomoltaan, että Briteissä joku taho kehittelee päivitettyä versiota vakioahtimesta, jossa joitain osia (esim ilmeisesti juuri hukkaportit) korvataan parempilaatuisilla materiaaleilla ja osilla. Varovainen hinta-arvio oli kuulemma vakion hinta +200€.

Tämä siis näin huhupuheena! ☺️

[puerco]

Joo hoksasin tosiaan ettet väittänyt että bemareissa olis ongelmia, mutta ajattelin tiedustella mitä vois tulla ku ei oo itselle mitään tullu koskaan vastaan (Opeleissa tai huhupuheissa). Ja vähän käsittämättömälle tuntuis että auto sammuis BOV:n takia tai se rikkois mitään muutakaan, mutta kaikki o mahdollista.

En usko että se mitään hajottaa, tuossa evon tapauksessa moottorijarrussa dumppi vissiin pysyy auki niin että auto stumppaa. Harvoin tuota teki.

VAG konsernin tuotteissa ei toimi, ellei ole puoliksi kierrättävä ja puoliksi puhaltava. Jos on kokonaan ulospuhiseva dumppi niin ilmamassamittarin läpi mitattu ilma katoaa yht äkkiä dumpin kautta ylos ja kone ei sitä oikein ymmärrä. Joten tuosta tulee niiden kanssa hankaluuksia.

[Veeksi]

Joo hoksasin tosiaan ettet väittänyt että bemareissa olis ongelmia, mutta ajattelin tiedustella mitä vois tulla ku ei oo itselle mitään tullu koskaan vastaan (Opeleissa tai huhupuheissa). Ja vähän käsittämättömälle tuntuis että auto sammuis BOV:n takia tai se rikkois mitään muutakaan, mutta kaikki o mahdollista.

[ReDDog]

Niinhän siinä kirjottelin että ei ole kokemusta bemarin koneista, mutta VAGilaisten
ilmamassamittarit eivät tykkää tuosta. Sama oli Evossa BOVn kanssa, moottorijarrutuksissa kone vaan sammui. Subaruiden kanssa ei mitään ongelmaa.

Mulla kans VAGi autossa meni useempi ilmamassamittari rikki. Evossa ei kyllä ollut koskaan ongelmaa BOVn kanssa. Kuitenkin oli alusta asti kiinni ja kokeilin useata eri BOVia. En usko että mitään ongelmia bemarin kanssa näissä, enemmänki se äänimaailma. Mut ei voi koskaan tietää.

[puerco]

Mitäs ongelmia BOV:n kanssa on ollut? Kyllä BOV toimii N54:ssä ihan normaalisti. Venttiilin äänimaailmaan kannattaa tutustua ennenkuin laittaa, ettei tuu BMW:n sopimattomia vihellyksiä. Jenkit suosii Tialin BOV:tä laadun ja fiksun äänimaailman johdosta.

Toi recirculation valves on siis sama asia kuin alkuperäinen diverter valve (DV) järjestelmä. Ainakin hyvin pitkälti. Keksiikö joku mikä ero tuossa olis?

Isompi puhina mutta ainakin yleensä koneiden kanssa ollut ongelmia varsinkin moottorijarrutuksissa (itsellä ei ole bemarin koneesta kokemusta)

Niinhän siinä kirjottelin että ei ole kokemusta bemarin koneista, mutta VAGilaisten
ilmamassamittarit eivät tykkää tuosta. Sama oli Evossa BOVn kanssa, moottorijarrutuksissa kone vaan sammui. Subaruiden kanssa ei mitään ongelmaa.

[Veeksi]

BMW N54 twin turbo motor - Forge Recirculation Valves
= Bypass venttiili joka kierrättää ahtopaineen takaisin järjestelmään.
Ei puhinaa niin paljon mutta auto varmasti toimii.

Forge Hardpipe + blow off
Imuputki jossa paikka ulospuhaltavalle bypassille ns dumpille.. eli ahtopaineet puhisevat ulkoilmaan. Isompi puhina mutta ainakin yleensä koneiden kanssa ollut ongelmia varsinkin moottorijarrutuksissa (itsellä ei ole bemarin koneesta kokemusta)

Itsellä on tuo ensimmäinen kierrättävä setti ja toimii digituningin softan kanssa moitteitta. Ja puhinaakin on ihan riittävästi.

Mitäs ongelmia BOV:n kanssa on ollut? Kyllä BOV toimii N54:ssä ihan normaalisti. Venttiilin äänimaailmaan kannattaa tutustua ennenkuin laittaa, ettei tuu BMW:n sopimattomia vihellyksiä. Jenkit suosii Tialin BOV:tä laadun ja fiksun äänimaailman johdosta.

Toi recirculation valves on siis sama asia kuin alkuperäinen diverter valve (DV) järjestelmä. Ainakin hyvin pitkälti. Keksiikö joku mikä ero tuossa olis?

[puerco]

Mitä eroa:
BMW N54 twin turbo motor - Forge Recirculation Valves

http://verkkokauppa.harline.com/fi/V...n+Valves/21920

ja
Forge Hardpipe + blow off
http://www.doc-power.fi/product/6961...f#.UvkBvIXORdg

BMW N54 twin turbo motor - Forge Recirculation Valves
= Bypass venttiili joka kierrättää ahtopaineen takaisin järjestelmään.
Ei puhinaa niin paljon mutta auto varmasti toimii.

Forge Hardpipe + blow off
Imuputki jossa paikka ulospuhaltavalle bypassille ns dumpille.. eli ahtopaineet puhisevat ulkoilmaan. Isompi puhina mutta ainakin yleensä koneiden kanssa ollut ongelmia varsinkin moottorijarrutuksissa (itsellä ei ole bemarin koneesta kokemusta)

Itsellä on tuo ensimmäinen kierrättävä setti ja toimii digituningin softan kanssa moitteitta. Ja puhinaakin on ihan riittävästi.

[Tommix]

Mitä eroa:
BMW N54 twin turbo motor - Forge Recirculation Valves

http://verkkokauppa.harline.com/fi/V...n+Valves/21920

ja
Forge Hardpipe + blow off

http://www.doc-power.fi/product/6961/bmw-335-n54-twin-turbo---forge-hardpipe--blow-off#.UvkBvIXORdg

[Veeksi]

Yleensähän noilla e85 tankkauksilla pyritään joko tehojen nostoon tai halvempiin kilometreihin. Mua tuo 100% e85 kiinnostaa ton jälkimmäisen syyn takia ja onhan se arkikäytössä helpompi, kun ei tarvitsisi tankata kuin yhtä polttoainetta kahden sekoittelun sijaan.

Tietysti ei kannata alkaa rikkomaan autoa, jos säädöt ei ole kohdallaan tai osat ei kestä. Itsellä tuo haun alla oleva bmw on tulossa sekä harrastus että työmatka ajoon, perheen kakkosautoksi.

Kyllä siinä on jo sellaista itsepetosta, jos ostaa 335i:n ja tankkaa E85:ttä, kun haluaa halvempia kilometrejä, että...

335i ei lähtökohtaisesti tarjoa koskaan halvempia kilometrejä ja E85 ei auta, koska vaikka litra maksaakin vähemmän, niin auto kuluttaa sitä vastaavasti enemmän kuin 98:ia. Jos tuossa jotain teoreettista säästöä kuvittelee saavansa, niin se on täysin lillukan varsi vaikka siihen menetettyyn aikaan nähden mitä kahdesta letkusta tankkaaminen vaatisi.

Mutta lisäpolttoainepumpuilla ja Burger Tuningin flashäyksellä sen varmaan saisi toimimaan (voivat varmaan leipoa jonkun custom kartan)? Jos vakavissaan tuo kiinnostaa, niin kysele ihmeessä Burger Tuningilta. Täältä ei tiettävästi sellaista heppua löydy, jolla tuosta on kokemusta.

[Hastra]

Aika harvat sitä on tainnut kokeilla. Miks pitäis olla 100% E85? En tiedä mahtaako siinä olla mitään järkeä. Joku syyhän sille on, että nuo ennätysvedot on tehty ~50 % E85 seoksilla. Tosin niissä on sitten etanoli tai metanoli ruiskutus ahtopuolelle.

Nopeasti kattelin jenkkien juttuja, niin joku joka oli kokeillut 100 %:sta oli kärsinyt kytkimen luistamisesta ja sytytysongelmista.

Pienemmilläkin seoksilla tullee jo ahtimenkin rajat vastaan.

Tuosta ahtopainemittarista sen verran, että onhan se JB4:nkin ihan ok, mutta jotenkin vähän vaikeasti luettava. Antaa suuntaa toki, mutta oon aina sen perusteella arvioinut ahdot yläkanttiin.

Yleensähän noilla e85 tankkauksilla pyritään joko tehojen nostoon tai halvempiin kilometreihin. Mua tuo 100% e85 kiinnostaa ton jälkimmäisen syyn takia ja onhan se arkikäytössä helpompi, kun ei tarvitsisi tankata kuin yhtä polttoainetta kahden sekoittelun sijaan.

Tietysti ei kannata alkaa rikkomaan autoa, jos säädöt ei ole kohdallaan tai osat ei kestä. Itsellä tuo haun alla oleva bmw on tulossa sekä harrastus että työmatka ajoon, perheen kakkosautoksi.

[Veeksi]

Onkos täältä kukaan kokeillut tuota 100% e85 seosta. Ja jos on niin minkälaisilla muutoksilla?

Itsellä on suunnitelmissa 335d, mutta nyt tätä topicia ja dpf topiceja luettuani on alkanut kiinnostaa 335i ja siihen e85 muutos.:think Tavoitteena olis lähinnä eco-bio hörhöily, mutta miksei tietysti tehon nostokin.

Aika harvat sitä on tainnut kokeilla. Miks pitäis olla 100% E85? En tiedä mahtaako siinä olla mitään järkeä. Joku syyhän sille on, että nuo ennätysvedot on tehty ~50 % E85 seoksilla. Tosin niissä on sitten etanoli tai metanoli ruiskutus ahtopuolelle.

Nopeasti kattelin jenkkien juttuja, niin joku joka oli kokeillut 100 %:sta oli kärsinyt kytkimen luistamisesta ja sytytysongelmista.

Pienemmilläkin seoksilla tullee jo ahtimenkin rajat vastaan.

Tuosta ahtopainemittarista sen verran, että onhan se JB4:nkin ihan ok, mutta jotenkin vähän vaikeasti luettava. Antaa suuntaa toki, mutta oon aina sen perusteella arvioinut ahdot yläkanttiin.