BMW 335 Ci viritys?

[ASDTurku]

Kuulostaa hyvältä . Itsellä olis tarkoitus olla menemättä ihan noin pitkälle, ettei löydy uusia pullon kauloja. Mutta sinne 500hv:n kantturoille vielä vakioahtimilla mennään. Mikäs voimansiirto sulla on siinä? Automaatti vai manuaali? Manuaalissahan ei kytkin kestä takuulla tuota voimaa ja saattaa kaksoismassavauhtipyöränkin kanssa kuulemma tullu sytytysvirheitä. Automaatissakin kenties omat jujunsa.

Itselle tuli nyt uusi etummainen vakioahdin paikalleen. Vaikuttais vahvasti siltä, että rallatukset on poissa, vaikka on jyrkimmät hukkaporttiasetukset. Edelleen kylmänä käynnistäessä kuuluu jotain rallatusta, mutta sen jälkeen ei kaasua painellessa mitään. Tietysti jos tuo kone pitää sitä hukkaporttia auki kylmäkäynnistyksessä ja se "huohottaa" sieltä reilusti, niin uutenakin tuo hukkaportti kyllä silloin helisee väkisinkin (mitä nyt iskemätöntä käsissäni pyörittelin). Vielä en ole ajellut kuin bensalla ja miedoimmalla kartalla ja puolella kaasulla, mutta silti rupes tuntumaan persdynossa, että auto reagoi ihan eri tavalla kaasuun (terävämmin).

Joo mä vaihdoin hukkaportit painetoimisiksi, mutta kelloksi tuli hiukan liian
löysät. Saimme nyt arvoiksi 560hp ja 760Nm. Manuaali on ja vielä on kykin
pitänyt. Voi olla että kytkin ei tuossa 135 mallissa rasitu niin paljoa kuin 335
mallissa mikä painaa enemmän. Nuo 245 leveät renkaat eivät tarjoa mitään
kauhean hyvää pitoa. Mut jos se kytkin pettää niin sitten saadaan ne
hukkaportit jäykemmiksi ja katsotaan miten se 600+ onnistuu.

[brainsurgery]

Mulla kuuluu ensimmäiset puoli minuuttia käynnistyksen jälkeen sellaiset kilinät, kolinat, helinät ja rallatukset, että luulee auton lahoavan siihen paikkaan En tiedä mitkä kaikki paikat siellä ääntelee mutta kyllä se siitä sitten lämmettyään hiljenee.

[N54]

Sitä tässä kuumeisesti on tullut mietittyä, että voiko se olla jotai muuta. Täytyy viedä huoltoon ja toivoa, että vika löytyisi, mutta hivenen epäilen. Siksi kaikki neuvot tulisi nyt tarpeeseen. Se pikkasen viittais ahtimiin, että JB4:n hukkaporttiasetusten muuttaminen vaikuttaa vähän asiaan.

En tiedä millainen ääni on kyseessä mutta tuo mun ex piti kanssa kylmästartissa melko kovat kilinät mutta se johtui siitä pakoputken läpästä joku sulkeutui lämmityskäytön ajaksi. Tietysti jos olette modanneet sen läpän pois käytöstä niin en tiedä voiko se sitten enää äännellä, mutta tuo voi olla yksi äänen lähde joissain tapauksissa. Youtubesta muistaakseni löytyy kanssa melko monta N54 kilinä aiheista videota niin sieltäkin voi tutkia jos löytyy vastaavaa.

[Veeksi]

Tuleekos se sun rallatus kuitenkin niistä ahtimista vai onko siellä jotain muuta häikkää? Itse ajattelin vaihtaa molemmat mutta jos uudet kilisee samalla tavalla niin eipä siinä taida olla järkeä.

Sitä tässä kuumeisesti on tullut mietittyä, että voiko se olla jotai muuta. Täytyy viedä huoltoon ja toivoa, että vika löytyisi, mutta hivenen epäilen. Siksi kaikki neuvot tulisi nyt tarpeeseen. Se pikkasen viittais ahtimiin, että JB4:n hukkaporttiasetusten muuttaminen vaikuttaa vähän asiaan.

[1349]

Täällä rupeski joo viina jo maistumaan. Olin väärässä. Ei se rallatus ollutkaan lähtenyt mihinkään. Tai jos lähti, niin kesti n. 10km uus ahdin ajaa puolella kaasulla. Money well spend. Oon tuohon rallatukseen käyttänyt jo aivan vitusti paalua ja aikaa, eikä se häviä. Ois vaan kannattanut heti kärkeen vaihdattaa tähän vaikka joku muu moottori.

No eipä siihen välttämättä paljon muuta. Ainut, että riittävään viinapitoisuuteen tarviit sen lisäpumpun ja JB4-flashin. Luultavasti nekin jo riittää ja jos ei niin sit iso IC.

Tuleekos se sun rallatus kuitenkin niistä ahtimista vai onko siellä jotain muuta häikkää? Itse ajattelin vaihtaa molemmat mutta jos uudet kilisee samalla tavalla niin eipä siinä taida olla järkeä.

[Veeksi]

Täällä rupeski joo viina jo maistumaan. Olin väärässä. Ei se rallatus ollutkaan lähtenyt mihinkään. Tai jos lähti, niin kesti n. 10km uus ahdin ajaa puolella kaasulla. Money well spend. Oon tuohon rallatukseen käyttänyt jo aivan vitusti paalua ja aikaa, eikä se häviä. Ois vaan kannattanut heti kärkeen vaihdattaa tähän vaikka joku muu moottori.

Tuo maaginen 500 hv kiinnostaa myös täällä. Mitäköhän vaatii jb4:n ja catless db:n + viina jälkeen??:think

No eipä siihen välttämättä paljon muuta. Ainut, että riittävään viinapitoisuuteen tarviit sen lisäpumpun ja JB4-flashin. Luultavasti nekin jo riittää ja jos ei niin sit iso IC.

[Tommix]

Tuo maaginen 500 hv kiinnostaa myös täällä. Mitäköhän vaatii jb4:n ja catless db:n + viina jälkeen??:think

[Veeksi]

Homma eteni, saatiin Unichip toimimaan.Ekat vedot ja teho 550hp.
Nyt pakolämpöanturit kiinni niin nähdään mitä tuosta saadaan pumppu
bensalla.

Kuulostaa hyvältä . Itsellä olis tarkoitus olla menemättä ihan noin pitkälle, ettei löydy uusia pullon kauloja. Mutta sinne 500hv:n kantturoille vielä vakioahtimilla mennään. Mikäs voimansiirto sulla on siinä? Automaatti vai manuaali? Manuaalissahan ei kytkin kestä takuulla tuota voimaa ja saattaa kaksoismassavauhtipyöränkin kanssa kuulemma tullu sytytysvirheitä. Automaatissakin kenties omat jujunsa.

Itselle tuli nyt uusi etummainen vakioahdin paikalleen. Vaikuttais vahvasti siltä, että rallatukset on poissa, vaikka on jyrkimmät hukkaporttiasetukset. Edelleen kylmänä käynnistäessä kuuluu jotain rallatusta, mutta sen jälkeen ei kaasua painellessa mitään. Tietysti jos tuo kone pitää sitä hukkaporttia auki kylmäkäynnistyksessä ja se "huohottaa" sieltä reilusti, niin uutenakin tuo hukkaportti kyllä silloin helisee väkisinkin (mitä nyt iskemätöntä käsissäni pyörittelin). Vielä en ole ajellut kuin bensalla ja miedoimmalla kartalla ja puolella kaasulla, mutta silti rupes tuntumaan persdynossa, että auto reagoi ihan eri tavalla kaasuun (terävämmin).

[ASDTurku]

Homma eteni, saatiin Unichip toimimaan.Ekat vedot ja teho 550hp.
Nyt pakolämpöanturit kiinni niin nähdään mitä tuosta saadaan pumppu
bensalla.

Toi Boxi vai lastu on vaikea kysymys. Kumpikin toimii niin hyvin kuin ne
on säädetty. Ohjelma on ainakin heti mukana, ei tarvi herätellä...

[ReDDog]

Onko kauheasti käyttökokemuksia ihmisillä 335i:ssä noista Proceden bokseista miten toimii vakiokartoilla esim hyvään lastuun verrattuna? sen ainakin tiedän et kätevästi pois ja päälle kytkettävissä, vähän infoa kaipaillaan.

[ASDTurku]

Ajattelin parannella niitä sitten, jos ahdot ei enää riitä. Nyt sitä on ollut jopa
liikaakin. Toiseksi en halunut vaihtaa vielä niitä, kun haluan katsoa mihin omat
suuttimet riittää. Sitten jos ne loppuvat ,niin minulla on valmis asennus laippa
suuttimille kannen ja imusarjan väliin. Laipan kanssa sarja nousee 3cm ylöspäin
ja tällöin ei mikään valmis putsari tai imuputki ei sovi suoraan paikalleen.

Minulla sattui olemaan Unichip varastossa ja aloin asentamaan sitä paikoilleen
katsotaan mitä sillä saa aikaan. Sillä pystyy ohjaamaan lisäsuuttimiakin jos tarvii.

En minäkään ole löytänyt mitään tosi tehokkaita normi bensalla. Ainoastaan
Manhart racing 520hp.

Meinasin laittaa lisämittarit koetaulu näyttöön. Mitenköhän siihen saisi pc:n
kuvan? Autohan oli e82 2008

[Veeksi]

Prosedeestä kysytty, eikä apuja. Siellä käytetään lisänän tuota piggybagiä
jos otetaan enemmän tehoa.

Sillähän saadaan isommat tehot,koska siinä moottorin ohjainlaite ei koskaan näe todellista kuormaa.
JB:ssä on jotain valmiita karttoja. Mutta voiko sillä ohjata pelkästään 4500rpm ylöspäin? Vielä jos se huijaa sieltä, että ahtoa on vähemmän.
Niin miten se lisää bensaa?
En vaihtanut sitä viimästä ahtoputkea ja filttereitä, kun eivät ahdistaneet
vielä.
Itse meinasin mennä pelkällä pumppu bensalla. Tiedätkö mitkä on ollut max
tehot tuolla pumppu bensalla?

Mm m...se Piggyback tosiaan säätää pääasiassa ahtoja. Polttoaineen syötöstä en tiedä miten se sitä säätää. Ei sitä ole minusta oikein missään tarkemmin selitetty.

Tarkoitatko, että voiko JB4:llä säätää niin että se toimii vain 4500rpm:stä eteenpäin vai? Onhan se koko ajan käytössä, mutta voit tehdä manuaalikartan, jossa saat säädettyä ahdot kierrosalueelle haluamallasi tavalla. Linkki kuvaan, jossa näkyy tuo yksinkertainen säätö: http://i992.photobucket.com/albums/a...1_settings.jpg

Mistä sä osaat sanoa, ettei ilmanputsarin kotelo tai putsari ahdista? Ahtoputkessahan ei ole ahdistamisesta kyse vaan siitä, että se tai siinä olevat divertteriventtiilit porsii helposti kovemmilla ahdoilla (tulee ahtovuotoja).

Yritin oikein etsimällä etsiä isoilla turboilla ilman etanolia ja metanoliruiskutusta tehtyjä dynoja, mutta ei vaan yksinkertaisesti löydy . Nuo on niin helppoja tapoja saada lisää voimaa, että ilmeisesti lähes kaikki on ottanut ne käyttöön ennenkuin on satsattu isompiin puhaltimiin.

[ASDTurku]

Varmaan jotain hämmentävää siinä Procedessä/ohjelmoinnissa. Kannattaa varmaan kysyä niiltä päin mikä siinä tuota tekee.

Isompia tehojahan saa irti ihan vakio ECU:lla (ja ahtimilla) pelkän JB4:n kautta ja sehän on vain Piggybackki (tosin etanolilla). Jos haluaisit hankkia JB4:n, niin sun tarviis flashätä siihen myös BMS:n ohjelma (koska isommat ahtimet).

Vois kuvitella, että jos sulla on vakio ahtoputki hilppeineen, niin siinä on odotettavissa noin korkeilla paineilla jossain vaiheessa ongelmia, mutta sittenhän sen saa toki fiksailtua. Imuilmanottokin voi olla vähän alimitoitettu 600hv:lle. ...siellä vois olla aika halpoja hevosvoimia otettavissa.

Prosedeestä kysytty, eikä apuja. Siellä käytetään lisänän tuota piggybagiä
jos otetaan enemmän tehoa.

Sillähän saadaan isommat tehot,koska siinä moottorin ohjainlaite ei koskaan näe todellista kuormaa.
JB:ssä on jotain valmiita karttoja. Mutta voiko sillä ohjata pelkästään 4500rpm ylöspäin? Vielä jos se huijaa sieltä, että ahtoa on vähemmän.
Niin miten se lisää bensaa?
En vaihtanut sitä viimästä ahtoputkea ja filttereitä, kun eivät ahdistaneet
vielä.
Itse meinasin mennä pelkällä pumppu bensalla. Tiedätkö mitkä on ollut max
tehot tuolla pumppu bensalla?

[Veeksi]

Varmaan jotain hämmentävää siinä Procedessä/ohjelmoinnissa. Kannattaa varmaan kysyä niiltä päin mikä siinä tuota tekee.

Isompia tehojahan saa irti ihan vakio ECU:lla (ja ahtimilla) pelkän JB4:n kautta ja sehän on vain Piggybackki (tosin etanolilla). Jos haluaisit hankkia JB4:n, niin sun tarviis flashätä siihen myös BMS:n ohjelma (koska isommat ahtimet).

Vois kuvitella, että jos sulla on vakio ahtoputki hilppeineen, niin siinä on odotettavissa noin korkeilla paineilla jossain vaiheessa ongelmia, mutta sittenhän sen saa toki fiksailtua. Imuilmanottokin voi olla vähän alimitoitettu 600hv:lle. ...siellä vois olla aika halpoja hevosvoimia otettavissa.

[ASDTurku]

Vähän tarkennusta tuohon viritykseen:
Kaksi Mitsu 014 ahdinta, 2x 3,5 Downpipe ,2x 240 race cat putkisto
takapöntölle 2x 3 tumaa. Ahtoputket välijäähdyttäjälle ensin 2x2#
sitten 3# välijäähdyttäjälle, joka on Wagner evo2. Imuputket turboille
muutetettu isommiksi. Putki jäähdytimeltä kaasuläpälle, ilmafiltteri ja
dumpit vakiot. Ei ollut vielä syytä vaihtaa. Ohjelmointilaite Procde tuning
Open taplet laite ja ohjelma oma valmiste. Lisäksi ahtimien ohjaus muutettu
toimimaan paineella. Noilla ahtimilla ei tullut vielä yhtään lisää turbo viivettä.