BMW 335 Ci viritys?

[Tiik]

Kävin tänään Schmiedmannilla pyörähtämässä ja kysyin samalla arviota ahtimien vaihdolle. Oikeastaan miettimättä mekaanikko sanoi, että järjetöntä vaihtaa niitä oem-paskoja sinne, kun rallattavat kuitenkin heti taas uudestaan.

Heti perään hän kertoi juuri kuulleensa pomoltaan, että Briteissä joku taho kehittelee päivitettyä versiota vakioahtimesta, jossa joitain osia (esim ilmeisesti juuri hukkaportit) korvataan parempilaatuisilla materiaaleilla ja osilla. Varovainen hinta-arvio oli kuulemma vakion hinta +200€.

Tämä siis näin huhupuheena! ☺️

[Veeksi]

Kävin tänään Schmiedmannilla pyörähtämässä ja kysyin samalla arviota ahtimien vaihdolle. Oikeastaan miettimättä mekaanikko sanoi, että järjetöntä vaihtaa niitä oem-paskoja sinne, kun rallattavat kuitenkin heti taas uudestaan.

Heti perään hän kertoi juuri kuulleensa pomoltaan, että Briteissä joku taho kehittelee päivitettyä versiota vakioahtimesta, jossa joitain osia (esim ilmeisesti juuri hukkaportit) korvataan parempilaatuisilla materiaaleilla ja osilla. Varovainen hinta-arvio oli kuulemma vakion hinta +200€.

Tämä siis näin huhupuheena! ☺️

Sepäs kuulostaa vähän kummalliselta siihen nähden, että jotkut ajelevat esim. yli 100tkm ilman rallatuksia tai pelkän takimmaisen ahtimen hukkaportin kiristämisellä pärjäilee vuosia. Tosin joo, on niitäkin joilla on vähemmilläkin metreillä rallatellut.

[Tiik]

Onko kukaan muu talvella autoon käyttävä huomannut, että pakokaasun höyryjä tulisi jotenkin poikkeuksellisen paljon? Itse olen huomannut, että aina kun pysähdyn paikalleni valoihin, pöllähtää takaa suurehko valkoinen pilvi pakokaasuja, oikeastaan koneen käyntilämpötilasta riippumatta...

Löysin e90postista hieman vastaavanlaisia juttuja ja olen tässä flunssaa potiessani rakennellut hyvää kannentiivistepaniikkia itselleni...

Hyöryt eivät kuitenkaan mielestäni tuoksu makealle, jäähdytysnesteet ovat about tapissa ja mitään vikakoodeja tai ylikuumenemista ei ole.

[++500Nm]

Miksi JB4 viritettyä pitää "herätellä"?

Aiemmin ihmettelin, kun silloin tällöin tuntui tosi laiskalta ja välillä kiihtyi 5:lla paremmin, kuin laiskana 3:lla.

Nyttemmin olen huomannut, että "herättely" auttaa.
Esim töihin ajaessa 80 km/h 6:lla kun suoristaa nilkkaa, kiihtyvyys on aika rauhallista eka 3-4 vetoa ... mutta sen jälkeen voimaa riittää todella paljon, eli kiihtyvyys on todella kova ottaen huomioon 6-pykälä & alle 2000 rpm.

Näitä kiihtyvyyksiä on koitettu samoissa paikoissa, samoilla vaihteilla ja kierroksilla, samoilla konelämmöillä...mutta ero on valtava riipuen onko kone "herännyt" vai ei. :think

[Veeksi]

Miksi JB4 viritettyä pitää "herätellä"?

Aiemmin ihmettelin, kun silloin tällöin tuntui tosi laiskalta ja välillä kiihtyi 5:lla paremmin, kuin laiskana 3:lla.

Nyttemmin olen huomannut, että "herättely" auttaa.
Esim töihin ajaessa 80 km/h 6:lla kun suoristaa nilkkaa, kiihtyvyys on aika rauhallista eka 3-4 vetoa ... mutta sen jälkeen voimaa riittää todella paljon, eli kiihtyvyys on todella kova ottaen huomioon 6-pykälä & alle 2000 rpm.

Näitä kiihtyvyyksiä on koitettu samoissa paikoissa, samoilla vaihteilla ja kierroksilla, samoilla konelämmöillä...mutta ero on valtava riipuen onko kone "herännyt" vai ei. :think

Millä kartalla ajelet? Jos ajat map5:lla ja varsinkin jos on tapana vaihdella karttoja, niin silloinhan tuo sopis siihen, että se aina hakee asetuksia.

[++500Nm]

Millä kartalla ajelet? Jos ajat map5:lla ja varsinkin jos on tapana vaihdella karttoja, niin silloinhan tuo sopis siihen, että se aina hakee asetuksia.

Ihan perusasetuksilla mennään. Asennus ohjeiden mukaan, ei muuta.
Kartasta ei ole tietoa.

[Veeksi]

Ihan perusasetuksilla mennään. Asennus ohjeiden mukaan, ei muuta.
Kartasta ei ole tietoa.

Sullahan oli downpipet ainakin? Vai oliko? Jos oli niin silloinhan sun pitäis kurvailla joko map2:lla tai map5:lla. Ainakaan map2:lla (eikä kyllä ykköselläkään) pitäis tuollaista tehdä. Map5:lla noin kuuluisi käydä jos se kartta olis just vaihdettu käyttöön, koska se säätää parhaat tehot ulos 2-3 kunnon vedossa. Mutta toisaalta ne "säädöt" säilyy kyllä sitten ellei karttoja vekslaa edes takaisin.

Ja jos et tiedä mitä map1, map2, map5 jne. tarkoittaa ja miten niitä vaihdellaan, niin sitten meidän pitää aloittaa kyllä ihan alusta.

[Tommix]

Ja jos et tiedä mitä map1, map2, map5 jne. tarkoittaa ja miten niitä vaihdellaan, niin sitten meidän pitää aloittaa kyllä ihan alusta.

Täällä annoit loistavat neuvot :

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=238837&highlight=jb4&page=3

Kannattaa ++500 Nm lukea tuolta.

[++500Nm]

Tai oisko kyse +/- 70 C konelämmöstä?
Toisesta topicista luin, että JB4 alkaa toimia 70 C lämmöillä.:think

[Veeksi]

Tai oisko kyse +/- 70 C konelämmöstä?
Toisesta topicista luin, että JB4 alkaa toimia 70 C lämmöillä.:think

No sekin on totta. Eli sitten vasta kun öljyjen lämpötilamittari värähtää kytkeytyy ahtojen nosto päälle. Olisko yläraja ollut jotain 120 astetta kun taas ahtojen nosto kytkeytyy pois päältä. Näin ei pääsee kukaan räppäämään vahingossa vehkeitään rikki.

http://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=10605 <-- katsele tuolta tuota kaaviota missä on mitäkin ominaisuuksia. Pystyt siis mittaristojen ja rattinappien perusteella vaihtelemaan asetuksia. Tuolta löytyy vielä esimerkki videotkin. Tommixin linkittämät meikäläisen suomennokset voi auttaa asiassa.

...eli kannattaa laittaa tuo, että kojetaulussa vilkahtaa hätävilkut pari kertaa, kun riittävät lämmöt on kertynyt. Selventää varmasti vähän hommaa. Ja vaikka kojetaulussa (vilkku)valot vilkkuu, niin ei vilku ulkona.

[++500Nm]

No sekin on totta. Eli sitten vasta kun öljyjen lämpötilamittari värähtää kytkeytyy ahtojen nosto päälle. Olisko yläraja ollut jotain 120 astetta kun taas ahtojen nosto kytkeytyy pois päältä. Näin ei pääsee kukaan räppäämään vahingossa vehkeitään rikki.

http://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=10605 <-- katsele tuolta tuota kaaviota missä on mitäkin ominaisuuksia. Pystyt siis mittaristojen ja rattinappien perusteella vaihtelemaan asetuksia. Tuolta löytyy vielä esimerkki videotkin. Tommixin linkittämät meikäläisen suomennokset voi auttaa asiassa.

...eli kannattaa laittaa tuo, että kojetaulussa vilkahtaa hätävilkut pari kertaa, kun riittävät lämmöt on kertynyt. Selventää varmasti vähän hommaa. Ja vaikka kojetaulussa (vilkku)valot vilkkuu, niin ei vilku ulkona.

Kiitokset sulle.
Hätävilkut kyllä vilahtaa kiihdytyksessä, eli anturit ei varmaan tiedä onko kyse paniikkijarrutuksesta vai kiihdytyksestä eli onko kiihtyvyys + vai -.

[Veeksi]

Kiitokset sulle.
Hätävilkut kyllä vilahtaa kiihdytyksessä, eli anturit ei varmaan tiedä onko kyse paniikkijarrutuksesta vai kiihdytyksestä eli onko kiihtyvyys + vai -.

Tuo kuulostais "vaihtovalo"-asetukselta. Eli jos siinä 6000rpm:n kohdalla vilahtaa hätävilkut mittaristossa, niin se tarkoittaa että pitäis tyrkätä seuraava pykälä. Sitäkin pystyy noilla asetuksilla säätämään haluamaansa kohtaan (tai pois päältä). Yleensä se laitetaan n. 6000-6200rpm:ään, koska siinä vaiheilla alkaa N54:stä vakioahtimilla voimat loppumaan.

[brainsurgery]

Ei kai näissä mitään rajoitinta ole ensimmäisillä vaihteilla? Jotenkin tuntuu tukkoiselta vakiona nelivedolla automaattilaatikolla varustettu auto.

Ettei ihan aiheen ohi mene niin JB4 on tulossa, josko se korjaisi asian.

[yarski]

Enpä tiedä menikö ihan oikeaan ketjuun... mutta kuitenkin:

http://www.vr-speed.com/performance/exhaust/downpipes/vrsf-3-stainless-steel-catless-downpipes-n54-07-11-bmw-335xi-08-10-bmw-135xi.html?

linkissä mainitut downpipet, sopiiko myös e91 malliseen, sopiihan ?
Voi olla tyhmä kysymys mutta en viitsisi tilata ilman parempaa tietoa.
Luulisin että sopii mutta onkos tietoa...?

[jake2710]

Tietoa ei ole, mutta orkkisten osanumeroiden perusteella sopii.

http://realoem.com/bmw/partxref.do?part=18307553594&showus=on&showeur=on