BMW 335 Ci viritys?

[böntti]

Edelleenkin virtalähde ja akkulaturi on kaksi eri asiaa. Akkutyypillä ei ole virtalähteen kanssa mitään merkitystä, virtalähde tuottaa tasaisen jännitteen ja sillä selvä. Eri akkutyyppien lataukseen pitää kyllä olla oikeanlaiset laturit, esimerkiksi niin sanottu älylaturi nostaa jännitettä kun akku täyttyy, pitäen virran vakiona. Lopussa laturi sitten pudottaa jännitteen että akku ei kiehu jne. Jos käyttää akkulaturia powerina, pitää olla valittavissa supply mode jolloin laturi tuottaa tasaisen jännitteen joka tilanteessa.

[suppari]

Uskokaa nyt bönttiä. Mä oon tosin pärjännyt 75A pukkaavalla laturilla, mutta kyllä se oikea virtalähde tuo ainakin varmuutta tekemiseen.

[miyli]

Äsken just ajettiin E85 softa Tommixin laiturilla hoikkaksen autoon ongelmitta. Tosin sen e85 softan flässäys kestää n. 1 minuutin.

[Veeksi]

Mä kyllä uskoisin, että täällä kaikki uskoo bönttiä ja suhteellisen hyvin nyt ymmärtää, että laturi ja poweri ovat eri asioita. Nyt on kuitenkin niin että laturi vaan on tähän BMS flashäykseen yksi sopiva vaihtoehto. Ja takuulla käytetyin. Poweri on varmasti siihen tarkoitukseen kätevämpi laite. Tai voihan se olla, että oon ymmärtänyt väärin ja laturi työntää vain sähkövirtaa auton akkuun ja powerista ei tule sähkövirtaa akkuun vaan ainoastaan jännitettä auton sähköjärjestelmään . Ja noinhan se tavallaan onkin, mutta ei poissulkevasti.

Ja onhan noita huoltohallin mallin latureita joissa on tuo supply, eli virtalähdemoodi, mutta sitten ollaan Ctekissäkin jossain 500€:n luokassa ja saadaan maksimissaan jotain 20A virtaa...

Ja jos järkeilee että tekee flashäyksen kankealla mutta tehokkaalla laturilla, niin aika pienet tsäänssit on varmaan akkua keittää 1-2 tunnissa, kun kyllähän se auto osansa siitä virrasta kuluttaa. Olikos siinä Bimmerboostin softassa koko ajan jännitteen seuranta vai pelkästään aloittaessa?

[Veeksi]

Voi jeesus kun menee taas hiplaamiseks tämä oikean laitteen etsiminen. Toi powereita myyvä firma ei saa järjestettyä kokoon juotettuja autoon sopivia latausjohtoja. Vähän vaikeaksi menee, jos lähtee jostain hakemaan tarvikkeita ja maksamaan sähkömiehelle juotoshommista.

Sitten tuli vastaan tällainen laturi: http://westech-pv.com/navi.php?a=205...136ec0cc33e1f2

Hinta olis about sama kuin tuolla Bilteman järeällä vehkeellä, mutta se pisti silmään että älykäs laturi jolla pystyy latamaan myös geelit ja AGM:t eikä lataa yli. Virtaakin antaa 40A, jolla varmasti pysyy se jännitekin riittävänä. Lisäks jännitteen tilaa pystyy digitaalinäytöstä seuraamaan ja halutessaan virtaa säätämään. Toimii myös ylläpitolaturina, joten ihan monikäyttöinen laite olis teoriassa. Mutta toimiikohan tuo oikeasti noin? Tämä oli google-kääntäjän perusteella tehtyjä tulkintoja. Mitään englanninkielistä manuaalia ei löytynyt. Selvästikin tuo on tarkoitettu aurinkoenergia hommiin, mutta eikö tuon pitäis autoiluun passata yhtälailla?

[böntti]

Kaapelikengät puristetaan johtoihin, ei juoteta. Käyt hakemassa motonetistä kunnolliset starttikaapelit, biltemasta lekalla käytettävän puristimen ja elektroniikkakaupasta kunnollisia pari milliä paksuja kaapelikenkiä. Starttikaapelit puolivälistä poikki ja kaapelikengät johtoihin -> saat 2kpl virtajohtoja, toiset vaikka kaverille. Kustannus noin 50e.

Sen verran vielä noista latureista että niiden ongelma on virtaohjaus. Eli laite pitää vakiovirran, tämä tapahtuu jännitettä säätämällä. Nyt kuitenkin tarvitaan vakiojännite. Jos vaikkapa akku on kovin tyhjä tai heikossa hapessa, voidaan jännite joutua pudottamaan liian alas että virta saadaan pysymään vaikkapa 40A tasolla. Sama ongelma kyllä tulee myös liian pienellä powerilla, jännite putoaa jos virranantokyky loppuu kesken.

Jos on akku kunnossa ja täyteen ladattuna, sekä polttoainepumpun sulake irti, uskoisin että 30A powerilla (säädettynä 13v jännitetasoon) tai 40A laturilla päästään ok toimintavarmuuteen. Jännitemittauksella tätä voi tutkia. 50A poweri on sitten semmoiseen käyttöön että kehtaa muillekkin tehdä ja ei tarvitse mitään kikkailuja.

[Veeksi]

Kaapelikengät puristetaan johtoihin, ei juoteta. Käyt hakemassa motonetistä kunnolliset starttikaapelit, biltemasta lekalla käytettävän puristimen ja elektroniikkakaupasta kunnollisia pari milliä paksuja kaapelikenkiä. Starttikaapelit puolivälistä poikki ja kaapelikengät johtoihin -> saat 2kpl virtajohtoja, toiset vaikka kaverille. Kustannus noin 50e.

Sen verran vielä noista latureista että niiden ongelma on virtaohjaus. Eli laite pitää vakiovirran, tämä tapahtuu jännitettä säätämällä. Nyt kuitenkin tarvitaan vakiojännite. Jos vaikkapa akku on kovin tyhjä tai heikossa hapessa, voidaan jännite joutua pudottamaan liian alas että virta saadaan pysymään vaikkapa 40A tasolla. Sama ongelma kyllä tulee myös liian pienellä powerilla, jännite putoaa jos virranantokyky loppuu kesken.

Jos on akku kunnossa ja täyteen ladattuna, sekä polttoainepumpun sulake irti, uskoisin että 30A powerilla (säädettynä 13v jännitetasoon) tai 40A laturilla päästään ok toimintavarmuuteen. Jännitemittauksella tätä voi tutkia. 50A poweri on sitten semmoiseen käyttöön että kehtaa muillekkin tehdä ja ei tarvitse mitään kikkailuja.

No sittenhän tuo onnistuukin helposti. Äkkiseltään löytyy verkkokaupoistakin itseasiassa puristettavia kaapelikenkiä. Silloin tuota puristinta ei erikseen tarvitse. Vai onko näissä joku kompastuskivi? Laitetaan nyt sit tuo suosittelemasi poweri kun kerta asia alkaa lutviutua. Kiitokset avusta/vinkeistä/valistuksesta ja kärsivällisyydestä.

[suppari]

Kai näitä latureitakin erilaisia on, mulla tiputtaa vaan virtaa, ja jännite pysyy. Paitsi ettei säätö pysy nopeassa rytäkässä aina ihan mukana.

Kaapelikengät puristetaan johtoihin, ei juoteta. Käyt hakemassa motonetistä kunnolliset starttikaapelit, biltemasta lekalla käytettävän puristimen ja elektroniikkakaupasta kunnollisia pari milliä paksuja kaapelikenkiä. Starttikaapelit puolivälistä poikki ja kaapelikengät johtoihin -> saat 2kpl virtajohtoja, toiset vaikka kaverille. Kustannus noin 50e.

Sen verran vielä noista latureista että niiden ongelma on virtaohjaus. Eli laite pitää vakiovirran, tämä tapahtuu jännitettä säätämällä. Nyt kuitenkin tarvitaan vakiojännite. Jos vaikkapa akku on kovin tyhjä tai heikossa hapessa, voidaan jännite joutua pudottamaan liian alas että virta saadaan pysymään vaikkapa 40A tasolla. Sama ongelma kyllä tulee myös liian pienellä powerilla, jännite putoaa jos virranantokyky loppuu kesken.

Jos on akku kunnossa ja täyteen ladattuna, sekä polttoainepumpun sulake irti, uskoisin että 30A powerilla (säädettynä 13v jännitetasoon) tai 40A laturilla päästään ok toimintavarmuuteen. Jännitemittauksella tätä voi tutkia. 50A poweri on sitten semmoiseen käyttöön että kehtaa muillekkin tehdä ja ei tarvitse mitään kikkailuja.

[böntti]

Kai näitä latureitakin erilaisia on, mulla tiputtaa vaan virtaa, ja jännite pysyy. Paitsi ettei säätö pysy nopeassa rytäkässä aina ihan mukana.

Se voi olla näin, mulla on kokemusta vain ctek polar 7.0 -laturista, se antaa maksimissaan 7A eli pudottaa jännitettä todella herkästi.

Nuo kaapelikengät mitä tarkoitan on noin 2mm seinämävahvuudella olevia, eli niiden puristamiseen tarvitsee puristimen: http://www.biltema.fi/fi/Tyokalut/Ka...in-2000019420/ . Semmoisilla hifikäyttöön tarkoitetuilla ohuilla kengillä ei tee tässä hommassa oikeastaan mitään.

[Veeksi]

Nyt tuli 50A poweri ja kaapelitkin sain askarreltua.

Kaapeleihin käytin näitä:

http://www.biltema.fi/as/?a=24579&language=fi

http://www.biltema.fi/as/?a=24582&language=fi

http://www.biltema.fi/as/?a=191257&language=fi

Hintaa tuli kahdelle parille siis 42€. Itseasiassa nuo kaapelikengät ei ollu ihan optimaaliset vaan jos haluaa hifistellä, niin 8mm reiällä oleva olis optimaalisempi. Lisäks noissa starttipiuhoissa oli paksummalti kuparia kuin mitä kaapelikenkään mahtui sisään. Powerin ruuvi mihin nuo tulee on varmaan jotai 6mm, mutta onneksi siinä on ihan reilusti kontaktipintaa, joten 10mm reikäkään tuskin tulee olemaan ongelma. Infoilen tässä viikon sisään jos on.

Jos joku tarvitsee Kuopion seudulla lainaan näitä vehkeitä, niin pääasiassa nämä seisovat jouten. Ja sikäli kun N54:n flashäykseen tarvii muutakin apua, niin luultavasti sitäkin löytyy kunhan nyt kokeilen omallani ensiks.

[miyli]

Ei siinä flässäyksessä mitään ihmeellistä ole jos vaan bimmerboost ecun löytää, tänään juuri ajettiin hoikkakselle uusin versio E85 softasta sisään ja hyvin onnistu. Ainut mikä meinaa aina unohtua laittaa se map0 päälle että saa yhteyden ecuun. Bimmerboost näytti n. 12,9volttia flässäyksen ajan ja Tommixin laiturilla tehtiin ja aikaa meni n.1.15 minuttia.

[Hiace]

Nyt tuli 50A poweri ja kaapelitkin sain askarreltua.

Kaapeleihin käytin näitä:

http://www.biltema.fi/as/?a=24579&language=fi

http://www.biltema.fi/as/?a=24582&language=fi

http://www.biltema.fi/as/?a=191257&language=fi

Hintaa tuli kahdelle parille siis 42€. Itseasiassa nuo kaapelikengät ei ollu ihan optimaaliset vaan jos haluaa hifistellä, niin 8mm reiällä oleva olis optimaalisempi. Lisäks noissa starttipiuhoissa oli paksummalti kuparia kuin mitä kaapelikenkään mahtui sisään. Powerin ruuvi mihin nuo tulee on varmaan jotai 6mm, mutta onneksi siinä on ihan reilusti kontaktipintaa, joten 10mm reikäkään tuskin tulee olemaan ongelma. Infoilen tässä viikon sisään jos on.

Jos joku tarvitsee Kuopion seudulla lainaan näitä vehkeitä, niin pääasiassa nämä seisovat jouten. Ja sikäli kun N54:n flashäykseen tarvii muutakin apua, niin luultavasti sitäkin löytyy kunhan nyt kokeilen omallani ensiks.

Jossain vaiheessa voisin tarvita flassaystä ja rahaa saat toki siitä hyvästä vähän palikkaa tosin tarviis vielä ennen sitä.

[Veeksi]

Jossain vaiheessa voisin tarvita flassaystä ja rahaa saat toki siitä hyvästä vähän palikkaa tosin tarviis vielä ennen sitä.

Ei siihen itseasiassa edes tarvita. Hyöty toki on pienempi ilman niitä palikoita mitä luulen sun tarkoittavan, mutta kyllä sen pitäisi parantua pelkkään JB4:nkin verrattuna.

[Tiik]

Kertokaas nyt tyhmälle, että mitkä ton flashin hyödyt oikeasti ovat? Ja mitä kaikkia niitä nyt on olemassa, E85:lle ja muita?

Itsellä ei ole autossa kuin ilmanotto ja JB4, eikä ole tarkoitus muuta laittaakaan, mutta E85:sta käytän kuitenkin....

[Veeksi]

Kertokaas nyt tyhmälle, että mitkä ton flashin hyödyt oikeasti ovat? Ja mitä kaikkia niitä nyt on olemassa, E85:lle ja muita?

Itsellä ei ole autossa kuin ilmanotto ja JB4, eikä ole tarkoitus muuta laittaakaan, mutta E85:sta käytän kuitenkin....

Pelkkä JB4-boksi taitaa oikeastaan muokata vain moottorin ahtoparametreja ja siten huijaa moottoria ahtamaan korkeammalle. Se tekee sen todella, todella hienosti ja moottori itse osaa säätää siihen sopivat ajoitukset yms. Mutta flashillä se homma ei mene enää niin, että moottori itse alkaa korjaamaan ajotuksia ym. viitearvoihin, vaan ne (vanokset, sytytysennakot, polttoaineen ruiskutus) on jo lähtökohtaisesti optimaaliset ja niille korkeammille ahdoille suunnitellut. Pelkän bensan kanssakin saa siis tasaisemman vähän matalammalta ahtavat vääntö/tehokäyrän joka on myös tasaisempi. Lisäks otetaan pois ns. turhia vikakoodeja mistä on viritetyssä autossa vain harmia (30FF se yleisin, eli ahtovuoto). Samalla poistuu myös nopeusrajoitin. Eron pitäis olla varsinkin normiajossa huomattavasti suurempi kuin esimerkiksi tötterösuodattimien tai IC:n asennuksella, joten käytännössä ilmaisena virityksenä (jos on powerit/laturit ja piuhat), niin se on toki ihan älyttömän hyvä. Kamppeet maksaa sen 300-400€, eikä se nyt ihan hullu viritys olis siihenkään rahaan nähden. E85:n kanssa toki päästään laittamaan lähes 2 kertaa enemmän E85:ttä tankkiin (jos on lisä-PA-pumppu), joten silloin sitä hyötyä vasta saadaankin.