E9X M3 Kokemuksia -yhdistetty topic-

[Lare1]

Täälä e92 m3 omistaja kyselisi käyttökokemuksia öljyistä. Tarkoitus olisi keväällä vaihtaa moottoriöljyt, peräöljy sekä mahdollisesti vaihdelaatikkoon uudet öljyt (manuaali). Auto on pelkästään kesäkäytössä, ja öljyjä vaihdellut noin 5-7tkm. välein.

Toissa kesä mentiin moottorissa: Liqui Moly SYNTHOIL RACE TECH GT1 10W-60 tästä ei mitään pahaa sanottavaa. Viime kesä taas Castrollin 10w-60 TWS ja hyvin pelasi. Tullut aina bemareissa oikeastaan Castrollia käytettyä.
Nyt kuitenkin mietin että mitä tilalle? Castrollin valikoimissa tällä hetkellä: Castrol EDGE SUPERCAR 10W-60 tästä kokemuksia vai jotain muuta tilalle?

Mitenkäs tuo peräöljy. BMW oma peräöljy sisältää jotain ns. liukastetta mikä pitäisi pienentää ääntä esim. pienessä vauhissa tiukoissa kurveissa. Hintaa on taas melko reilusti 0,5l n. 45€ Kun taas esim. CASTROL SYNTRAX LIMITED SLIP LS 75W-140 1L GL-5 PERÄÖLJY hinta on 1l 19,90€
Näistä taisi jollain olla kokemuksia ja olisi kiva kuulla mielipiteitä.

Samalla se vaihdelaatikonkin öljyt sitten menisi. Kuinka usein näihin kannattaisi näitä perä/vaihteiston öljyjä vaihdella.

[Peetu_]

Eikö rouheat cold start -soundit miellyttänyt . Ymmärrettävää kyllä mikäli naapureita lähettyvillä. Ite jätin ton moodin päälle, eikä haittais äänten puolesta vaikka ois koko ajan päällä

Mua häiritsi kun se kuullosti aina siltä että hajois . Tallissa kaikuu kyllä myös kivasti kun auton tulille lyö. Omaan korvaan kivempi että käy nätisti heti alkuun, on siinä makeet murinat muutenkin

[Reeperbahn]

Mulla on kans nyt kesän ollu Evolve softa ja Acrapovic koko putkisto. Kivan muutoksen toi vetoon, ja pääsi samalla tosta ihanasta kylmäkäynnistys ominaisuudesta eroon. Ei voi olla kun tyytyväinen

Eikö rouheat cold start -soundit miellyttänyt . Ymmärrettävää kyllä mikäli naapureita lähettyvillä. Ite jätin ton moodin päälle, eikä haittais äänten puolesta vaikka ois koko ajan päällä

[Peetu_]

Kiitos, samansuuntaisen tarjouksen sain myös JR Autocenteriltä Oulusta, joka on paikallinen BMW Motorsport -osaaja.

Tuosta softauksesta omia kokemuksia, laitoin syksyllä Evolven softan ja samalla katittoman putkiston autoon, ja ero on kyllä huomattava alkuperäiseen nähden. Ei tietysti pysty sanomaan kummalla on suurempi vaikutus, kattien poistolla vai remappauksella, mutta kombona sanoisin että pakollinen päivitys S65:een. Moottori vetää huomattavasti vaivattomammin ja keveämmin läpi kierrosalueen. Alkuun tuli vedeltyä vahingossa rajoittimelle asti kun oli tottunut vielä alkuperäiseen kierrosherkkyyteen, joka ei toki huono sekään ole. Samoin äänimaailma muuttuu jyrkästi erittäin vakuuttavaksi ja kilpa-automaiseksi. Mulla on tossa lisänä vielä M Performance -takavaimennin.

Mulla on kans nyt kesän ollu Evolve softa ja Acrapovic koko putkisto. Kivan muutoksen toi vetoon, ja pääsi samalla tosta ihanasta kylmäkäynnistys ominaisuudesta eroon. Ei voi olla kun tyytyväinen

[Chris Sharma]

Katsastukseen ei kyllä kannata edes yrittää suoralla putkella. Eli vaatii kerran vuodessa vaihtojumpan. M3:n putki on kuitenkin helppo pudottaa pois, pohjapanssaria ja vaihteiston lämpösuojaa lukuunottamatta ei muita esteitä ole. Nuo joutuu siis irrottamaan että saa lambdojen piuhat irti. 30 minuutissa vaihtuu putket kaverin kanssa kun kerran on harjoitellut. Harkitsin aluksi Evolven etuputkea jossa on yksi metallikennokatti, mutta 1800 punnan hinta putkenpätkästä tuntui kovalta, joten päädyin sitten tilaamaan Saksasta edullisemman suoran rosterirännin.

M3:en putkistohan on siis 8-sylinteristen tapaan kaksiosainen, ja molemmissa putkissa on peräkkäin 2 katalysaattoria. Tämän lisäksi resonaattori ja perässä sitten takavaimennin.

Kiitos tiedoista. Joo, ongelmia varmaan tulee jos ei ole "tuttua" konttoria kuten Jamppakin totesi, niin eroja on.

[Jamppa]

Tuli aikanaan ainakin ilman etukatteja katsastettua (evolven testpipes) ongelmitta. Tokihan nuoki on aina konttori kohtaisia tapauksia.

[Reeperbahn]

Mitä mieltä olet tuosta kattien poistosta, onko tuosta mahdollista narahtaa jotenkin katsastukseen? Itseä kyllä kiinnostais ja ehkä vähän enemmän voisi vielä ääntä olla .

Katsastukseen ei kyllä kannata edes yrittää suoralla putkella. Eli vaatii kerran vuodessa vaihtojumpan. M3:n putki on kuitenkin helppo pudottaa pois, pohjapanssaria ja vaihteiston lämpösuojaa lukuunottamatta ei muita esteitä ole. Nuo joutuu siis irrottamaan että saa lambdojen piuhat irti. 30 minuutissa vaihtuu putket kaverin kanssa kun kerran on harjoitellut. Harkitsin aluksi Evolven etuputkea jossa on yksi metallikennokatti, mutta 1800 punnan hinta putkenpätkästä tuntui kovalta, joten päädyin sitten tilaamaan Saksasta edullisemman suoran rosterirännin.

M3:en putkistohan on siis 8-sylinteristen tapaan kaksiosainen, ja molemmissa putkissa on peräkkäin 2 katalysaattoria. Tämän lisäksi resonaattori ja perässä sitten takavaimennin.

[Chris Sharma]

Eipä silti, ei tuo näytön näppäily ole ollenkaan syy siihen, miksi minä moista autoa edes havittelen. Ajaminen ja nautiskelu mutkaisilla teillä on ennemminkin hyvä syy. Myöhempi markkina-arvokaan ei oikeastaan kiinnosta, koska jos moinen auto tulee hommattua harrastukseksi, niin sitä ei osteta hetken hurmion huumassa, vaan vakain mielin pitkäaikaiseksi harrasteautoksi. Nykyinenkin harrasteauto on ollut omistuksessa 33 vuotta.

Ihan ymmärrettävää, eikä harrasteautossa tosiaan tartte mitään navia olla. Itsellä taas ämmäläinen on daily driver, joten ainoana autona haluaa siihen vähän "luksusta" ja esim. naviin on niin tottunut jo, että vaikea olisi ostaa autoa ilman

Semmoinen kysäri muuten ammattilaisille, että mitä kannattaa tehdä, kun perä lähtee kesärenkailla kostealla hyppimään kun kiihdyttää kovaa? Ainoa semmoinen epämiellyttävyys omassa autossa. Schmiedmannilla sanoivat, että vois yrittää vaihtaa taka-apurungon helat. Ois semmoinen tonnin remppa.

[Chris Sharma]

Tuosta softauksesta omia kokemuksia, laitoin syksyllä Evolven softan ja samalla katittoman putkiston autoon, ja ero on kyllä huomattava alkuperäiseen nähden. Ei tietysti pysty sanomaan kummalla on suurempi vaikutus, kattien poistolla vai remappauksella, mutta kombona sanoisin että pakollinen päivitys S65:een. Moottori vetää huomattavasti vaivattomammin ja keveämmin läpi kierrosalueen. Alkuun tuli vedeltyä vahingossa rajoittimelle asti kun oli tottunut vielä alkuperäiseen kierrosherkkyyteen, joka ei toki huono sekään ole. Samoin äänimaailma muuttuu jyrkästi erittäin vakuuttavaksi ja kilpa-automaiseksi. Mulla on tossa lisänä vielä M Performance -takavaimennin.

Juuri noin! Mullakin vetää läpi kierrosalueen jotenkin helposti ja vaivattomasti. Omassa autossa ei ole katteja poistettu, on vain Eisenmann Sport takavaimennin, jossa oikein hyvä ei kuitenkaan mikään räyheä soundi.

Mitä mieltä olet tuosta kattien poistosta, onko tuosta mahdollista narahtaa jotenkin katsastukseen? Itseä kyllä kiinnostais ja ehkä vähän enemmän voisi vielä ääntä olla .

[ChristianH]

Kaasuläppämoottori fiksattu eli molempiin vaihdettiin odometergearsin rattaat ja toiseen vaihdettiin palanut trankku ja viereinen varmuuden vuoksi. Kiitokset nimimerkille Rale, jolta sain nopeasti trankut enkä joutunut niitä ulkomailta kalastelemaan. Jos jollain on ongelmia näiden kanssa niin multa löytyy 2 ylimääräistä trankkua ja voin vinkata kolvivelhon pk-seudulta joka korjailee piirilevyjä työkseen. Kiikutin oman kaasuläppämoottorin ilman ennakkovaroitusta ja sain sen ehjättynä takaisin tunnissa

[kno1]

Ei helvetti oikeasti, miten joku firma pystyy tuolla asenteella myymään autoja?

Tuossahan saitkin jo vastauksia mutta M-Drive on käytännössä jokaisessa M3 E9X sarjalaisessa. Halpa varuste jonka jokainen ostaja on ruksannut. M Driversin paketti nostaa huippunopeuden 280 km/h mutta parempihan se olisi täysin vapaana, jolloin huippu menee hieman yli 300 km/h (todellinen nopeus). Itse laitatin syksyllä ESS softan omaan autoon, sitä voi kyllä lämpimästi suositella. Koko moottori kiertää paljon herkemmin ylös ja nyt kierrokset nousee 8600 asti. Samalla vaihdatin Schmiedmannilla myös kiertokankien laakerit ja laitettiin uusi pulley-kit. Eipä tarvi ainakaan stressata noista kiertokangista.

Toivottavasti löydät itsellesi sopivan auton, itse ainakin tykkään DCT:stä aivan helvetin paljon. Ainoa miinus on kun pakilta vaihtaa ykköselle, niin aika kauan kestää ennen kuin auto liikkuu. Noin yleisesti ylivoimaisesti hienoin auto mikä itsellä ollut ja Bemareitakin ollut jo reilusti yli 10. 150k kilsoja mutta pelti täysin virheetön ja nahat noin samat kuin normisti 40-50k ajetuissa autoissa. Toki omaa on hoidettu jo ennen mun omistusta poikkeuksellisen hyvin Kuitenkin koko auton sydän on tuo huikea moottori, aivan käsittämättömän hieno pannu. Uusissa F80/82 malleissa oleva turboahdettu rivikuutonen kalpenee kyllä mennen tullen. Vaikka toki ovat vähän tehokkaampia.

Suosittelen ehdottomasti vuosimalleja 2010 ja uudempia, noissa vanhemmissa on varsinkin tuo i-drive aika kökkö. Myös koneviat (joita muuten liiotellaan paljon) ovat LCI-malleissa hyvin harvinaisia. Mobile.de:stä löytyy paljon paremmin hyviä vaihtoehtoja. Tässä nettiauton yksilössä https://www.nettiauto.com/bmw/m3/9294090 on hyvät varusteet ja varsinkin tuo Competition pack tekee autosta vielä paremman (mulla ei sitä ole). Toki nahat voi olla väärän väriset ja kattoluukku Carbonkaton tilalla on kyllä ollut erikoinen valinta. Kilsoja en säikkyis, itsekin ostin 2,5 vuotta sitten omani 93tkm, vaikka tarjolla oli halvempaa 50t ja 55t ajettua.

Toivottavasti löydät omasi!

Sen verran vielä tosta Tuusulan "mustasta leskestä" että siinä ei ole i-drivea ollenkaan, eli näyttö puuttuu. Mä otin kuvan sarjanumerosta ja katsoin netin kautta varustelista. Se oli varsin lyhyt ja vaatimaton. Eipä silti, ei tuo näytön näppäily ole ollenkaan syy siihen, miksi minä moista autoa edes havittelen. Ajaminen ja nautiskelu mutkaisilla teillä on ennemminkin hyvä syy. Myöhempi markkina-arvokaan ei oikeastaan kiinnosta, koska jos moinen auto tulee hommattua harrastukseksi, niin sitä ei osteta hetken hurmion huumassa, vaan vakain mielin pitkäaikaiseksi harrasteautoksi. Nykyinenkin harrasteauto on ollut omistuksessa 33 vuotta.

[Reeperbahn]

Kiitos, samansuuntaisen tarjouksen sain myös JR Autocenteriltä Oulusta, joka on paikallinen BMW Motorsport -osaaja.

Tuosta softauksesta omia kokemuksia, laitoin syksyllä Evolven softan ja samalla katittoman putkiston autoon, ja ero on kyllä huomattava alkuperäiseen nähden. Ei tietysti pysty sanomaan kummalla on suurempi vaikutus, kattien poistolla vai remappauksella, mutta kombona sanoisin että pakollinen päivitys S65:een. Moottori vetää huomattavasti vaivattomammin ja keveämmin läpi kierrosalueen. Alkuun tuli vedeltyä vahingossa rajoittimelle asti kun oli tottunut vielä alkuperäiseen kierrosherkkyyteen, joka ei toki huono sekään ole. Samoin äänimaailma muuttuu jyrkästi erittäin vakuuttavaksi ja kilpa-automaiseksi. Mulla on tossa lisänä vielä M Performance -takavaimennin.

[Chris Sharma]

Minkä hintainen oli kk-laakeriremontti Schmiedmannilla? Omassa tullee 100 tkm täyteen ensi syksynä ja kartoitan paikkaa jossa remontin teettäisin.

Tosta laskusta on vaikea poimia kaikkia osia tarkalleen, mutta varmaan töineen noin 2500-3000eur. Kokonaislasku oli 5700eur, mutta tuossa oli ESS softa, alkuperäinen Performance takaspoileri, pulley kit, moottorin kiinnityskumit ja öljyntason anturi, mikä piti vaihtaa. Lisäksi laskussa vuokra-auto ja tietenkin paljon työtä. Laakerit on ESS:n, jotka pitäisi olla huippulaatuisia.

Kannattaa pyytää tarjous sieltä.

[Vibex]

Jotain omia fiiliksiä näistä myös:

Kolmisen kesää tuli painettua e93 m3:lla, musta avo punaisella nahkasisustalla ja DCT askilla. Yleisesti auto jäi todella vahvasti mieleen, moottori on ihan ehdottomasti parhaimmistoa tämän luokan autossa, vaihteisto toimii vähän paremmin kuin ajatus. Alaspäin vaihtaessa remuksen putkisto murahteli erittäin kivasti pienessäkin vauhdissa, ja oikealla nilkalla herää kyllä erittäin kunnioitettavin sävelin tuon moottorin luonne.

Sekä yhtäkään sellaista katselukulmaa autolle ei ole,jossa se näyttäisi huonolta, ajaton ja kaunis muotoilu.

Avona voin autoa suositella vaikka jo pelkkien äänien fiilistelyn takia. Alusta on juuri sitä mitä saa tällaiselta autolta odottaa, erittäin jämäkkä ja tarkka, mielettömän hieno päästellä mutkaisemmallakin tiellä. Omasta mielestäni kokonaisuutena parhaimmistoa M-sarjalaisista, ellei jopa varauksella paras. Jos jotain muuttaisin, niin se olisi paino. Autossa on tärkeää fiilis, ja näinkin uudeksi autoksi tässä sitä kyllä on!

[juho-85]

Minkä hintainen oli kk-laakeriremontti Schmiedmannilla? Omassa tullee 100 tkm täyteen ensi syksynä ja kartoitan paikkaa jossa remontin teettäisin.

Sama kiinnostaa minuakin ja tiedot muistakin paikoista/hinnoista missä tuon remontin voi teettää otetaan mielellään vastaan.