E9X M3 Kokemuksia -yhdistetty topic-

[paapaa]

juuri koejaiin m3 e92 manuaali SCC..hienot m3 äänet..ainoastaan ihmetytti
tyhjäkäynnillä n 1200 rpm niin tärisi vähän auto..?? ajossa huomannut mitään värinöitä..mutta mikähän tuon on..

[Reeperbahn]

Itsellä vakio E93. Tehot riittää ainakin itselle.

Yksi tyyppivika sattui omalle kohdalle. Bank 1:n throttle actuator hajosi. Rattaan kulumapuruja löytyi, kun ohjaimen avasin. Tilasin kunnostetut englannista ja lähetin omat sinne. N. 500€ maksoi.
110tkm mittarissa. Kaksi tuntia meni esiinkaivamiseen ja reilu tunti kasaukseen.

Oireet alkoi lievänä nykimisenä. Sammutuksen jälkeen aamulla ei suostunut käymään kuin kaasulla pumppaamalla.

Suosittelen ennakoivaa vaihtoa.

Aattelin että vaihan ite sisuskalut sinne, kun näkyy hyviä ohjeita olevan toimenpiteeseen. Juuri eilen tuli uudet rattaat postissa. Nyt 90 tkm lasissa, ei ole vielä oireillut mutta juurikin ennakoivasti aattelin vaihtaa niinkuin suosittelit.

Suorituskyvystä kun tuli puhetta niin kävin viime viikonloppuna ajamassa mailia Pudasjärven lentokentällä:

https://flic.kr/p/28Njdji

Paras loppunopeus oli 260,1 km/h.

[Remotion]

Ja M3:een ei tarvitse vaihtaa tulppia, puolia, matalapainepumppua, korkeapainepumppua, säätää läppärillä, tankata kahdesta eri pumpusta, tyhjennellä ylikuumenemisen vikakoodeja, jne. jokaisen kiihdytyksen jälkeen.

Odotan "kevyttä" reaktiota N54-kuskeilta, mutta 35i:n virittäminen on aika suoraan veganismiin verrattavissa. Sinun ei tarvitse sitä kysyä, hän kyllä kertoo sen sinulle ja listaa kaikki 47 modia, joka tilanteessa

Lyhyemmin: M3 on aivan eri luokkaa kuin 35i vaikka olisi kuinka viritelty tehokkaaksi.

Terveisin diesel-kuski, jolle kelpaisi kyllä myös N54-koneinen peli

Hyvä että joku uskalsi sanoa ääneen.

Valitse se M3 V8. Ei tarvitse pettyä, ei se ole maailman nopein auto mutta siinä on fiilistä ja siinä on saundia.
Tuosta N54 autojen nopeudesta, on sitä muunkinlaista nopeutta kuin kiihdytys suoralla ja jostain syystä en ole ikinä sanallakaan kuullut mainittavan nopeudesta muualla kuin suoralla...

[llehik]

Samaa mieltä kuin muutkin, Ämmä malleissa aivan oma makunsa. Itselläni E92 M3 DCT, aikaisempi Bemari E92 330d stage 2 (hieno auto sekin ja hieno moottori). Vapaasti hengittävä S65 V8 on aivan mielettömän hieno moottori ja toimii mielestäni kokonaisuutena paljon paremmin kaksoiskytkimellä kuin manuaalilla, joka ei ollut omaan makuuni, varsinkin kun edellinen manuaali oli Porschen, joka tekee ehkä maailman parhaat manuaalit.

Kyllähän tuo S65 moottorin teholukema on nykypäivänäkin ihan kelvollinen, lähinnä vääntö jää nykymittapuulla hieman jälkeen, jos verrataan uusiin tuplaturbo M malleihin, mutta täytyykin muistaa kyseessä olevan vapaasti hengittävä moottori (äänet ja fiilis sen mukainen). Onko perffi riittävä? Riittävä mihin, maantielle, kaupunkiin, radalle? Kaikkeen tottuu ja jossain on mies (tai nainen), joka ostaa uuden Porsche GT2 RS:n ja vien sen suoraan myyntiliikeestä virityspajalle.

Olen vuoden ajellut E92 M3:lla, eikä koko aikana mitään ongelmia/vikoja, mittarissa nyt 98 tkm. Olen pitänyt auton täysin OEM lukuunottamatta Remuksen X-pipea, jonka vaihdon yhteydessä etuäänenvaimennin, sekä sekundaari katalysaattorit katosivat. Mikäli foorumit pitävät paikkaansa, niin throttle actuatoreiden laukeamista odotellessa ja jossain vaiheessa eteen tulee myös kiertokangen laakereiden vaihto.

[murjaani]

Itsellä vakio E93. Tehot riittää ainakin itselle.

Yksi tyyppivika sattui omalle kohdalle. Bank 1:n throttle actuator hajosi. Rattaan kulumapuruja löytyi, kun ohjaimen avasin. Tilasin kunnostetut englannista ja lähetin omat sinne. N. 500€ maksoi.
110tkm mittarissa. Kaksi tuntia meni esiinkaivamiseen ja reilu tunti kasaukseen.

Oireet alkoi lievänä nykimisenä. Sammutuksen jälkeen aamulla ei suostunut käymään kuin kaasulla pumppaamalla.

Suosittelen ennakoivaa vaihtoa.

[paapaa]

M3 E9X stage 1-3 / dct-man?

onko porukka pitänyt M3 E9X:t suht vakiona = DP,cai,putkisto,ecu muutoksia
lukuunottamatta? onko m3 E9x:ssä paljoa muita ”tyyppivikaa” kuin nuo
kk laakerit 100t km välein?

ja jos jokin ESS tai vastaava turbotus,niin porsiiko osat?

stage 1-3 virityksillä eroa kestävyydellä manuaali vs dct?

[Tokenator1000]

Täällä myös yksi M3 kuumeinen.. ja täysin samaa pohdintaa kuin paapaa:lla.

Kaikki maailman vaihtoehdot on jo mietitty vs M3 ja aina vaan ajatukset kääntyy M3 suuntaan.

Kävin koeajamassa E92 manuaalin ja E90 DCT. E92 on ehkä hienompi, mutta E90 käytettävyys perheellisenä vie voiton. Manuaalissa huomaa sen S65:n "heikon" alaväännön ainakin nykyisenä automaattikuskina. DCT:ssä sitä ei huomannut lainkaan ja muutenkin DCT oli kyllä aivan mahtava ajaa.

Yleisesti E9x M3 ajettavuus on aivan eri luokkaa kuin muut E9x. Tykkäsin jo edeltävästä E90 325iA:sta todella paljon, mutta M3 toimii kaikin puolin kuin ajatus.

Itsellä siis projektina taikoa 535D->E90 M3 DCT. Tarjonta vain on erittäin vähäistä, mutta mikäs kiire tässä valmiissa maailmassa

[paapaa]

Ja M3:een ei tarvitse vaihtaa tulppia, puolia, matalapainepumppua, korkeapainepumppua, säätää läppärillä, tankata kahdesta eri pumpusta, tyhjennellä ylikuumenemisen vikakoodeja, jne. jokaisen kiihdytyksen jälkeen.

Odotan "kevyttä" reaktiota N54-kuskeilta, mutta 35i:n virittäminen on aika suoraan veganismiin verrattavissa. Sinun ei tarvitse sitä kysyä, hän kyllä kertoo sen sinulle ja listaa kaikki 47 modia, joka tilanteessa

Lyhyemmin: M3 on aivan eri luokkaa kuin 35i vaikka olisi kuinka viritelty tehokkaaksi.

Terveisin diesel-kuski, jolle kelpaisi kyllä myös N54-koneinen peli

kiitos vastauksista tukee täysin omaa kuvaa
M3:sta ,sanoiksi puettuna.

[Reeperbahn]

En osaa Carlysta sanoa, mutta NCS:llä VO optiolistaan pitää lisätä +SPBR.

Jos haluaa vielä hifistellä lisää niin voihan DSC modulista säätää manuaalisesti paljon parametrejä miten haluaa luistoneston tai ABS herkkyyden olevan.

Sain tämän option kissvesalan avustuksella käyttöön, ja jarrutuntumahan parantuikin sopivasti. Kiitokset vinkistä!

[pyroz]

Aika hyvin kiteytetty. Kyllähän nuo 35i virivirit pesee noi vaparimotorsportit mennen tullen jos tuijotetaan vaan suorituskykyä, mutta kun päälle laitetaan fiilis ja ihan viimeinen nystyrä ajettavuutta niin Motorsport on aina Motorsport.

Ja M3:een ei tarvitse vaihtaa tulppia, puolia, matalapainepumppua, korkeapainepumppua, säätää läppärillä, tankata kahdesta eri pumpusta, tyhjennellä ylikuumenemisen vikakoodeja, jne. jokaisen kiihdytyksen jälkeen.

Odotan "kevyttä" reaktiota N54-kuskeilta, mutta 35i:n virittäminen on aika suoraan veganismiin verrattavissa. Sinun ei tarvitse sitä kysyä, hän kyllä kertoo sen sinulle ja listaa kaikki 47 modia, joka tilanteessa

Lyhyemmin: M3 on aivan eri luokkaa kuin 35i vaikka olisi kuinka viritelty tehokkaaksi.

Terveisin diesel-kuski, jolle kelpaisi kyllä myös N54-koneinen peli

[Dualfun]

Ensinnäkään 335i ei ole v6.
Aihehan on kiinnostava omalla tavallaan, mutta oma ohje on se, ettet voi verrata motorsporttia normaaleihin "kansanmalleihin"
Jos haluat oikeaa fiilistä, ajettavuutta, riittävästi tehoa ja jotain erikoista, niin mieti vakavammin ämmää.
Jos sua kiinnostaa enemmänkin mukavuus ja huipputeho niin sitten ehkä kannattaa kääntyä 335 mallien puolelle.
Onhan niistä mukavia lukemia saatu, jos tehot kiinnostaa pääasiassa.
Eihän Nykypäivän standardeissa omasta mielestä tuo e9x m3 ole edes mikään hirveän tehokas, tyyliin jokaisesta n54 ja n55 koneesta revitään suurempia voimia kuin suurimmasta osasta vanhoista ämmistä.
Oma valinta olisi ehdottomasti Motorsport.

Aika hyvin kiteytetty. Kyllähän nuo 35i virivirit pesee noi vaparimotorsportit mennen tullen jos tuijotetaan vaan suorituskykyä, mutta kun päälle laitetaan fiilis ja ihan viimeinen nystyrä ajettavuutta niin Motorsport on aina Motorsport.

[Kaimu]

M3 E92 kuume päällä

jos tuommoisen hommaisi niin ainoastaan
ilmanotto + putkisto paremmaksi ja ohjelma tukemaan
tätä,lukemani perusteella helposti +40hp täysin
vakioon verrattuna ja tuo ~460 riittänee ilman
että lähtee ahtamisen puolelle.

aikamoisia väittelyitä UK/US foorumeilla,youtubessa
M3 E9X vs 335i E9X puolesta ja vastaan..totta,että
335i,etenkin N54 : sta saa pihalle halvemmalla
enemmän,mutta ei kaikki ilo ja paremmuus = suoralla
nopeampi..V8 äänet vast ikään kun kuuli niin
ei sitä voi verrata V6 ääneen..itsellä oli 335i ja putkistomuutoksella
ääniä kyllä tuli mutta ei se ole V8.

nyt kun dieseli alla,niin saisihan näistä puristettua
400/800 mutta on se outoa,kun vaikka kiihtyisi
jo kohtalaisesti niin kun ääniä paljoa kuulu,niin
miettinyt että fiilistä puuttuu

samalla rahalla saisi hmm halvemmalla
335XD 313hp 2013 josta IC,M550D pumppu ->420-440/900nm..
veisi vähän,kiihtyisi jo hyvin ks youtube Broo performance..
vs 2007-2008 M3 jossa suurin miinus vertailussa
talvena nelivedon puute ja testivideoiden mukaan
matka ajossakin 12 L kulutus vs 335XD n 6 L...

kommentteja / kokemuksia aiheesta..kiitos

Ensinnäkään 335i ei ole v6.
Aihehan on kiinnostava omalla tavallaan, mutta oma ohje on se, ettet voi verrata motorsporttia normaaleihin "kansanmalleihin"
Jos haluat oikeaa fiilistä, ajettavuutta, riittävästi tehoa ja jotain erikoista, niin mieti vakavammin ämmää.
Jos sua kiinnostaa enemmänkin mukavuus ja huipputeho niin sitten ehkä kannattaa kääntyä 335 mallien puolelle.
Onhan niistä mukavia lukemia saatu, jos tehot kiinnostaa pääasiassa.
Eihän Nykypäivän standardeissa omasta mielestä tuo e9x m3 ole edes mikään hirveän tehokas, tyyliin jokaisesta n54 ja n55 koneesta revitään suurempia voimia kuin suurimmasta osasta vanhoista ämmistä.
Oma valinta olisi ehdottomasti Motorsport.

[paapaa]

M3

M3 E92 kuume päällä

jos tuommoisen hommaisi niin ainoastaan
ilmanotto + putkisto paremmaksi ja ohjelma tukemaan
tätä,lukemani perusteella helposti +40hp täysin
vakioon verrattuna ja tuo ~460 riittänee ilman
että lähtee ahtamisen puolelle.

aikamoisia väittelyitä UK/US foorumeilla,youtubessa
M3 E9X vs 335i E9X puolesta ja vastaan..totta,että
335i,etenkin N54 : sta saa pihalle halvemmalla
enemmän,mutta ei kaikki ilo ja paremmuus = suoralla
nopeampi..V8 äänet vast ikään kun kuuli niin
ei sitä voi verrata V6 ääneen..itsellä oli 335i ja putkistomuutoksella
ääniä kyllä tuli mutta ei se ole V8.

nyt kun dieseli alla,niin saisihan näistä puristettua
400/800 mutta on se outoa,kun vaikka kiihtyisi
jo kohtalaisesti niin kun ääniä paljoa kuulu,niin
miettinyt että fiilistä puuttuu

samalla rahalla saisi hmm halvemmalla
335XD 313hp 2013 josta IC,M550D pumppu ->420-440/900nm..
veisi vähän,kiihtyisi jo hyvin ks youtube Broo performance..
vs 2007-2008 M3 jossa suurin miinus vertailussa
talvena nelivedon puute ja testivideoiden mukaan
matka ajossakin 12 L kulutus vs 335XD n 6 L...

kommentteja / kokemuksia aiheesta..kiitos

[Dualfun]

En osaa Carlysta sanoa, mutta NCS:llä VO optiolistaan pitää lisätä +SPBR.

Jos haluaa vielä hifistellä lisää niin voihan DSC modulista säätää manuaalisesti paljon parametrejä miten haluaa luistoneston tai ABS herkkyyden olevan.

[Reeperbahn]

Tämäpä oli tärkeä tieto, thänks! Toivottavasti tuon säätö Carlylla onnistuu, täytyy illalla ihmetellä.