E9X M3 Kokemuksia -yhdistetty topic-

[murjaani]

Tarkoitus on kk-laakerit vaihdattaa kevään aikana.

Missä porukka on laakerirempan pääkaupunkiseudulla teettänyt? Ja mitä laakereita on tilalle vaidettu? Sitä mitä pajalla on hyllyssä, vai pitääkö toivoa jotain tiettyä laakeri tyyppiä?

Auto on kyllä hieno ja siinä on luonnetta. Varsin erilainen kuin edeltävä Lexus IS 300h, joka oli erittäin mukava ja hiljainen auto. Ja kulutti alle puolet siitä mitä M3:nen

[ChristianH]

KK kaulat on melkein kaikissa bemarin S moottoreissa onnettoman kapeat tehoihin nähden. Esim. Porschen koneissa on paljon leveämmät kaulat. Laakeriin kohdistuva pintapaine on tietenkin kapeammalla kaulalla paljon suurempi. Tohon kun lisää sen että jengi huudattaa näitä koneita kylmänä niin ei ihme että laakerit ei kestä.

Donin kanssa olen ihan samaa mieltä, jos autolla on ajettu 100tkm eikä laakereita ole vaihdettu niin joko lotto vetämään tai sitten kättä taskuun ja laakerit vaihtoon. Ymmärtäisin sniiduilun jos kyseessä olis 5k eur pommi.

Ihan saman näköistä laakeria siellä on tullu pihalle jengiltä, joka on omistanut auton uudesta lähtien, huoltanut säännöllisesti ja lämmittänyt koneen huolellisesti ennen kierrättämistä. Totta kai nämäkin vaikuttaa, mutta kyllä se lähtökohtaisesti liian ahdas välys näyttäisi olevan joka näitä hajottaa. Tilastollisesti taitaa olla myös niin, että alle 100tkm ajettuja on räjähtänyt suhteessa enemmän kuin sen yli ajettuja, ahtaimmat koneet kun on karsiutunut pois.

Mainittakoot nyt, että laakereiden ahtaus on teoria. BMW on mitoittanu kk-laakereiden välyksen noin puoleksi (n. 0.03mm) autoteollisuuden standardista (n. 0.06mm) ja jos valmistustoleranssit sattuu ahtaanpuoleiseksi niin sitä on vielä vähemmän (n. 0.015mm) ja jos tuuri käy toisesta päästä (n. 0.05mm) niin kone kestää pitkään. Tätä teoriaa tukee tällä hetkellä kaikki näyttö, mutta on myös väläytelty mahdollisuutta venyvistä / väärin kiristetyistä kk-pulteista, yksi kone kun kasattiin vakiovälyksillä ja laakerit poistettiin 40tkm ajon jälkeen koneesta täysin ehjinä / kulumattomina.

[Balle]

KK kaulat on melkein kaikissa bemarin S moottoreissa onnettoman kapeat tehoihin nähden. Esim. Porschen koneissa on paljon leveämmät kaulat. Laakeriin kohdistuva pintapaine on tietenkin kapeammalla kaulalla paljon suurempi. Tohon kun lisää sen että jengi huudattaa näitä koneita kylmänä niin ei ihme että laakerit ei kestä.

Donin kanssa olen ihan samaa mieltä, jos autolla on ajettu 100tkm eikä laakereita ole vaihdettu niin joko lotto vetämään tai sitten kättä taskuun ja laakerit vaihtoon. Ymmärtäisin sniiduilun jos kyseessä olis 5k eur pommi.

[Doni]

Itse ihmettelen sitä että ajetaan 30-60 tuhannen euron autoilla ja ihmetellään että kannattaako tehdä parin tonnin remontti kohteeseen joka on tunnetusti heikko. Se on pieni raha verrattuna täysremonttiin tai auton hintaan suhteutettuna. Kun joku kysyy että koska pitää vaihtaa laakerit, niin eihän sitä voi tietää, mutta yleensä vastaan aina S-koneen kohdalla 100tkm välein. Yhden omistajan kohdalla se harvemmin tarkoittaa kahta kertaa.

[Tommix]

Totta, ja oikea kysymys olisi milloin kuluma muuttuu ongelmaksi? Ja tähän asiaan en usko öljyanalyysin auttavan.

[ChristianH]

Tää on jokaisen oma asia mitä laakereille tekee jos tekee. Myydessään autoa tämän asian sitten huomaa. Laakerit voi kestää pitkään tai sitten ei. Katsokaa nyt noita kuvia laakereista joilla on ajettu se 60 th km tai enemmän. Näyttääkö ne terveeltä? Kaikissa moottoreissa on tyyppivikansa, S moottoreissa se on kk laakerit.

Jos on käynyt 7 oikein osalotossa ja motti on kasattu välysten osalta väljimmästä päästä niin sillä motilla mennään pitkään. Jos se on 150-200tkm pysyny kasassa niin tuskin se yhtäkkiä itsestään ahtaaksi muuttuu. Itse en tosin olisi valmis kokeilemaan tuuria, eräs neljäsataa S65:n öljypohjaa avannut liike sanoi, että kahdeksassa motissa kymmenestä oli epänormaalia kulumaa.

[Tommix]

Omalla autolla ajettiin 150 000 km ennen vaihtoa. Eikä noi nyt mitenkään loppu ollut. Kaikki liikkuva osa kuluu, toinen juttu on sitten aiheuttaako se koskaan ongelmia. Itse vaihdoin sen vuoksi, että meinaan pitää autoa pitkään. S65 koneilla on ajeltu reilusti yli 200 000 km ilman ongelmia vaihtamatta kiertokankien laakereita.

Tuskin jokaisella yksiköllä painetaan kokoajan rajoittimen tuntumassa, ajotapa tuohon varmasti vaikuttaa paljon, kuten tietty myös öljyt.
Jokatapauksessa auton arvo ainakin ostajien silmissä on suurempi, jos edellämainittu on jo tehtynä.

Tää on jokaisen oma asia mitä laakereille tekee jos tekee. Myydessään autoa tämän asian sitten huomaa. Laakerit voi kestää pitkään tai sitten ei. Katsokaa nyt noita kuvia laakereista joilla on ajettu se 60 th km tai enemmän. Näyttääkö ne terveeltä? Kaikissa moottoreissa on tyyppivikansa, S moottoreissa se on kk laakerit.

[ChristianH]

Vallitseva teoria puhuu puolestaan liian pienistä kk-laakereiden välyksistä. Alhaisin kk-laakereiden takia hajonnut S65 oli muutaman tuhannen ajettu ja tällä hetkellä taitaa muutama olla jo yli 300tkm alkuperäisillä laakereilla. Niitä on tippunut tasaiseen tahtiin millä tahansa kilometrilukemilla, joten mitään tarkkaa "nyt kannattaa vaihtaa" -kohtaa ei näyttäisi olevan. Tuuri riippuu teorian mukaan pitkälti siitä onko kampiakselin kaula, kiertokangen alapää ja itse laakerit sattuneet valmistustoleranssien mihin päähän eli tuleeko tuosta kombosta tiukin mahdollinen, väljin vai siltä väliltä. Tällöin on aika riskipeliä lähteä vaihtamaan alkuperäisten lähtökohtaisesti väärin mitoitettujen laakereiden tilalle toiset samanlaiset, jotka voivat olla jopa tehtaalta asennettuja ahtaammat. Näitä OEM-laakereille kasattuja on muutama räjähdellyt parin tuhannen kilometrin ajon jälkeen todennäköisesti edellä mainitusta syystä.

Suosittelen tutustumaan BE bearingsiin, joka on mittatilauksena teetetty Cleviten valmiste väljemmällä välyksellä. Tuossa iltalukemista aiheesta: https://www.bebearings.com/Overview...._Bearing_Issue

Kannattaa kuitenkin muistaa, että kk-laakereiden takia hajonneita yksilöitä on ehkä noin 1-2% kokonaisvalmistusmäärästä.

[Kaimu]

Aika turhaa, koska ne laakerit on finaalissa nyt tai ainakin kohta tulee olemaan. Kannattaa vaan alkaa suunnitella vaihtoa, koska edessä se joka tauksessa on, jos ei ole vielä tehty.

Tuskin jokaisella yksiköllä painetaan kokoajan rajoittimen tuntumassa, ajotapa tuohon varmasti vaikuttaa paljon, kuten tietty myös öljyt.
Jokatapauksessa auton arvo ainakin ostajien silmissä on suurempi, jos edellämainittu on jo tehtynä.

[Chris Sharma]

Aika turhaa, koska ne laakerit on finaalissa nyt tai ainakin kohta tulee olemaan. Kannattaa vaan alkaa suunnitella vaihtoa, koska edessä se joka tauksessa on, jos ei ole vielä tehty.

Omalla autolla ajettiin 150 000 km ennen vaihtoa. Eikä noi nyt mitenkään loppu ollut. Kaikki liikkuva osa kuluu, toinen juttu on sitten aiheuttaako se koskaan ongelmia. Itse vaihdoin sen vuoksi, että meinaan pitää autoa pitkään. S65 koneilla on ajeltu reilusti yli 200 000 km ilman ongelmia vaihtamatta kiertokankien laakereita.

[Reeperbahn]

Okei kiitos! En ole kyllä kiinnittänyt huomioita että kuuluisi ylimääräisiä ääniä käännöksissä.

Ääni kyllä kuuluu selvästi jos on kuuluakseen, ei voi olla huomaamatta. Ite tosin aluksi aattelin että se kuuluu talvella nastarenkaista, mutta kun ääni jatkui vielä kesälläkin niin pistin uudet peräöljyt ja jurraus loppui samontein.

[Tommix]

Moi kaikille.

Toivottavasti tulee oikeaan ketjuun. Tilasin Blackstone Labs:sta öljyanylyysi kitin. Tarkoitus olisi ottaa näyte E93 M3 vm. 2008 moottorista ja pyrkiä selvittämään kiertokankien laakereiden kunto. Mitenhän näytteen saisi laskematta kaikkia öljyjä ulos alakautta? Öljyillä on ajettu n. 3.000 km, ja öljyjen vaihto tuntuu turhalta. Autolla on ajettu 97.000 km.

Aika turhaa, koska ne laakerit on finaalissa nyt tai ainakin kohta tulee olemaan. Kannattaa vaan alkaa suunnitella vaihtoa, koska edessä se joka tauksessa on, jos ei ole vielä tehty.

[murjaani]

Moi kaikille.

Toivottavasti tulee oikeaan ketjuun. Tilasin Blackstone Labs:sta öljyanylyysi kitin. Tarkoitus olisi ottaa näyte E93 M3 vm. 2008 moottorista ja pyrkiä selvittämään kiertokankien laakereiden kunto. Mitenhän näytteen saisi laskematta kaikkia öljyjä ulos alakautta? Öljyillä on ajettu n. 3.000 km, ja öljyjen vaihto tuntuu turhalta. Autolla on ajettu 97.000 km.

[Lare1]

Jos perä jurraa käännöksissä niin BMW:n omalla öljyllä ääni häviää. Castrolilla kuulemma ei. Ite oon pitäny autoissa voimansiirron öljyjen vaihtovälinä 60 tkm / 2 v.

Okei kiitos! En ole kyllä kiinnittänyt huomioita että kuuluisi ylimääräisiä ääniä käännöksissä.

[Reeperbahn]

Mitenkäs tuo peräöljy. BMW oma peräöljy sisältää jotain ns. liukastetta mikä pitäisi pienentää ääntä esim. pienessä vauhissa tiukoissa kurveissa. Hintaa on taas melko reilusti 0,5l n. 45€ Kun taas esim. CASTROL SYNTRAX LIMITED SLIP LS 75W-140 1L GL-5 PERÄÖLJY hinta on 1l 19,90€
Näistä taisi jollain olla kokemuksia ja olisi kiva kuulla mielipiteitä.

Samalla se vaihdelaatikonkin öljyt sitten menisi. Kuinka usein näihin kannattaisi näitä perä/vaihteiston öljyjä vaihdella.

Jos perä jurraa käännöksissä niin BMW:n omalla öljyllä ääni häviää. Castrolilla kuulemma ei. Ite oon pitäny autoissa voimansiirron öljyjen vaihtovälinä 60 tkm / 2 v.