E9X M3 Kokemuksia -yhdistetty topic-

[ChristianH]

Tuosta yks laakerisetti lisää näytille. WPC laakerit (OEM laakerit pintakäsittelyllä) ARP:n pulteilla ja rundattu 160tkm sekä useampi ratapäivä. Kymmeniä koneita avattu eri kk-laakereilla virheettömänä, mutta kaikille ollut yhteistä ARP:n pultit. ARP:lta siis ei saa itseltään suoraan kuin nuita ARP 625 custom age-pultteja (joita ei suositella), mutta BE Bearingsilta ja VAC Motorsportsilta saa molemmille customina teetetyt, joita suositellaan käytettäväksi. Alkaa tää näyttö tukemaan aika hyvin sitä et pultit näyttelee suurta roolia tässä ongelmassa.

[ChristianH]

Mikä tälle koneelle on nykyään virallinen öljysuositus? Entä onko laakereiden vaihdon jälkeen jotkut päätyneet käyttämään suosituksesta poikkeavaa öljyä?

Muualla maailmalla on ajettu jo 5-6 vuotta Mobilin 10w40 ja 0w40 öljyillä. Ei tolla 10w60 öljyllä oo mitään järkee ajaa ellei pääsääntöinen käyttö oo rata-ajoa. Öljynpaineet on mitattu S65:stä ohuemmalla öljyllä ja on täysin spekseissä eli huoleti voi vetää ohueammalla kamalla ja Suomen ilmastoa ajatellen ei ollenkaan huono idea. Sinänsä toi ohuempi öljy ei kyllä niitä ahtaita laakereita pelasta. Helpottaa, mutta ei ole ratkaisu.

Virallinen suositus on BMW:n M Twinpower Turbo 10w60, joka on huhujen mukaan Shell Helix Ultra Racing 10w60 öljyä, BMW kun on siirtynyt Castrolilta Shellin talliin. BMW:n hinta pyörii jossain 25-30€/l tietämillä ja Shelliä voi hakea IKH:sta 20l tynnyreissä 200€:lla.

[Tojopa]

Ei tosiaan öljysuositus käy oikein mitenkään järkeen noiden S-koneiden välysten kanssa..

[Doni]

Kyllä tässä tulee väkisinkin mieleen että kelpaako tuo Castrolin 10W60 nykyään enää muuhun kun kasausöljyksi. Onko kelvannut ennenkään? Olisi hauska nähdä 100tkm ajetut laakerit joiden voitelun on hoitanut esimerkiksi vihattu ja rakastettu 5W50 "Mika Häkkiset", eli Mobil1. Itse olen ajanut niin Mobil1 kun TWS öljyillä S-moottoreissa. Enkä ota vieläkään kantaa kumpaa sinne kannattaa laittaa

[Reeperbahn]

Sama Castrol FST Edge 10W-60 kuin ennenkin.

[Tojopa]

Mikä tälle koneelle on nykyään virallinen öljysuositus? Entä onko laakereiden vaihdon jälkeen jotkut päätyneet käyttämään suosituksesta poikkeavaa öljyä?

[mikilii]

Tässä kuva omista laakereista. Kilometrejä taulussa noin 110 000.
Loppuvuodesta vaihdatettu Laakkosella Helsingissä, kustannus pyöreesti 1500 €.

[murjaani]

Tarkka mittarilukema oli 98012.

En usko että autolla olisi ajettu rataa koska kyseessä on avoauto (E93). Alkuperäinen omistaja on säästänyt kaikki kuitit ja niiden perusteella öljyt on vaihdettu useammin kuin huolto-ohjelma edellyttäisi.

[Tommix]

Paljonko kilsoja autossa?

Autolla on ajettu 97.000 km.

Aika hurjassa kunnossa on laskerit. Eikä varmaan pelkkää rataa ole ajettu?

[Reeperbahn]

Paljonko kilsoja autossa?

[murjaani]

KK-laakerit

Nonni sano sonni!

Kk-laakerit on vaihdettu. Vaihdon suoritti Herttoniemen Laakkonen 2k€:lla. Auto sinne maanantaina ja takaisin tänään tiistaina.

Ohessa kuvia laakereista.



Kulunein




Pyysin myös ottamaan öljynäytteen. Ajattelin lähettää sen BlackStonelle analysoitavaksi. Siitä voi olla apua jollekkin toiselle M3:n omistajalle.

Edit: Höh, kuvat tosi pieniä. Yritän turata isompia hmna tietokoneella.

[ChristianH]

Tässä tuo yksi tapaus mikä on antanu osviittaa muuhunkin teoriaan kuin pelkästään ahtaista laakereista johtuvaan kulumaan: http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=1073979

Lyhyesti: kone kasattu VAC motorsportsin vanhan mallisilla laakereilla, jotka ovat OEM laakerit pinnoitettuna. Pinnoitteen takia välys on vielä hivenen pienempi kuin vakiona (uudet VAC:t Cleviten valmisteita, joissa välys sama kuin OEM laakereissa, mutta pinnoitteen kera). Pultteina käytetty arppeja. Koneella ajettu 54tkm, jonka jälkeen kone avattu ja laakerit poistettu seuraavan näköisinä:




Verrokkina 10tkm ajettu OEM laakerii:




Tämä antaisi osviittaa, että kyseessä saattaisikin olla joko venyneet tai liikaa kiristetyt pultit, jotka taas vetää laakerivälykset ahtaimmiksi. Mene sit näistä varmaksi ja tiedä onko vika pulteissa, laakereissa vai molemmissa.

[ChristianH]

Eipä ole helppoa tehdä päätöstä kk-laakereiden vaihdosta, varsinkin kun tuo teoria liian tiukista toleransseista kuulostaa järkevältä. Ja soikeeksi kiristäminen vielä kaupan päälle sekoittamaan lisää pientä päätä...

Jos vie pajalle omilla laakereilla ja kk-laakerit pettää jonkin ajan kuluttua, alkaa aikamoinen taistelu siitä, oliko vika vaihtotyön tekijässä vai laakereissa. Vaihtotakuun saaminen voi olla vaikeaa.

Ei ole helppoa ei...

Soikeeksi kiristämisen vaaraa ei ole kuin noilla normi arpeilla, vakiopultit eivätkä be bearingsin spekseillä teetetyt arpit väännä. Arpeissa on plussaa konetta kasatessa nopeus, niitä ei tarvi kiristää kuin kahteen momenttiin. Vakiopultit kiritään kahteen momenttiin + 130 astetta päälle. Kolmesti. Välissä löysätään pultit auki ja uudestaan. Tämä ei tietenkään haittaa jos joku muu sen kasaa mut itse kasatessa arpit yksinkertaistaa ja nopeuttaa hommaa. Itselle noi be:n arpit antaa ainakin sen mielenrauhan, että kyseessä olisi normipulttien venymiseen liittyvä ongelma, mut kukanenkin päättää itse miten parhaaksi näkee.

Voin kyllä väittää et melko sankari saa olla jos sössii laakereiden vaihdon. Se ei kovin rakettitiedettä ole kunhan ei onnistu naarmuttaan kampuran kauloja. Takuun suhteen voi olla asia niin, että koneen räjähtäessä tutkitaan oliko vika laakereiden. Ja sen tekee liike itse ja päättää mitä päättää. Sekin kannattaa tiedustella ovatko valmis hyvittämään siinä tapauksessa koko koneen vai antaako vaan uudet laakerit ja lohkoon jää musta aukko kylkeen

[murjaani]

Eipä ole helppoa tehdä päätöstä kk-laakereiden vaihdosta, varsinkin kun tuo teoria liian tiukista toleransseista kuulostaa järkevältä. Ja soikeeksi kiristäminen vielä kaupan päälle sekoittamaan lisää pientä päätä...

Jos vie pajalle omilla laakereilla ja kk-laakerit pettää jonkin ajan kuluttua, alkaa aikamoinen taistelu siitä, oliko vika vaihtotyön tekijässä vai laakereissa. Vaihtotakuun saaminen voi olla vaikeaa.

Ei ole helppoa ei...

[ChristianH]

Tarkoitus on kk-laakerit vaihdattaa kevään aikana.

Missä porukka on laakerirempan pääkaupunkiseudulla teettänyt? Ja mitä laakereita on tilalle vaidettu? Sitä mitä pajalla on hyllyssä, vai pitääkö toivoa jotain tiettyä laakeri tyyppiä?

Auto on kyllä hieno ja siinä on luonnetta. Varsin erilainen kuin edeltävä Lexus IS 300h, joka oli erittäin mukava ja hiljainen auto. Ja kulutti alle puolet siitä mitä M3:nen

Mul on nosturi ja tilat mis tehdä niin vaihtelen itse be bearingsin laakerit be:n teettämillä arpin pulteilla. Noin 1200€ tulee hintaa laakereille, kk-pulteille, öljypohjan tiivisteille ja pulteille yms. OEM-osilla koko setille tulee hintaa noin 600€. Normiarppeja ei kannata käyttää missään nimessä, ne kun vetää kangen alapään soikeeksi:



Simo on noita laakereita vaihdellut pk-seudulla ja nykyinen taksa hänellä on 1700€ osineen, mutta ei suostu tekemään kuin alkuperäisosilla ja jos tuo teoria ahtaista laakereista pitää paikkansa niin itse en lähtisi vaihtamaan alkuperäisiä laakereita, jotka voivat olla jopa ahtaammat kuin ne mitä sinne on tehtaalta laitettu. Arpapeliä ja todennäköisesti vain tilapäinen ratkaisu. Miksi vaihtaa viallinen osa toisella viallisella ellei sitten ole valmis vaihtamaan niitä useamman kerran jos pitää autoa pidempään. Tietenkin jos tietää et auto menee vaihtoon ja mahdollinen toinen vaihtaminen jää seuraavan omistajan huoleksi nii tyyli kai se sekin, sama pätee kaasuläppämoottoreihin (throttle actuator) kun jengi ostaa tehdasuuden tai pahimmassa tapauksessa toimivan käytetyn hajonneen tilalle sen sijaan että korjaisi ne tehtaalta asti olleet paskat rattaat, jotka näyttäisi ongelmia aiheuttavan.

Herttoniemen Laakkosella laakereiden vaihto 2300€, Schmiedmannilta voinee tiedustella myös mut luulen et ei hirveesti Simos Performancea halvemmalla löydy. Ihan hyvän tuntitaksan noi isot liikkeet ottaa kun vaihto on kokeneelle alta 8 tunnin homma. Jos liikkeillä on laakereita hyllyssä niin ovat taatusti vain OEM. Rapakon takaa joutuu itse tilaamaan jos haluaa muuta.