E9X M3 Kokemuksia -yhdistetty topic-

[kmn]

Toi vanoksien kuppeihin/juttuihin liittyvä asia ei kyllä ihan oikeasti taida olla mikään oikea ongelma.. Halkeamia on tullut vastaan ja nekin lähinnä alkupään malleissa. Et ei noita ainakaan ennakoivasti kannata IMO alkaa vaihtamaan. Slonin noi alumiini-asiatkin täysin ylihinnoitettu ratkaisu tuohon "ongelmaan" ja muitakin ratkaisuja on. Amerikan joet saa Facebookissa kirjoitella mitä huvittaa.

Tyhjäkäyntimoottoreiden osalta en ole kuullut lähipiiristä itse yhtään autoa vielä, mihin näitä olisi pitänyt vaihdella. Esim. Hubaer-shopin hinta tuolle osalle kannattaa kyllä katsoa.. Kaasuläpät saa elinikäisellä takuulla molemmat yht noin 500e UK:sta.

Ihan turhaa jännittämistä tommoset siis mun mielestä. Tekee ne kk-laakerit vaikka 80k välein ja muuten huoltaa ne jutut mitä tulee. Halvempi ja mukavempi tämmöstä on ylläpitää ja harrastaa, ku vaikkapa mitä tahansa perus E36 tai E46.

EDIT: Jos niissä vanokset lätyköissä on oikeasti jotain silmällä nähtävissä olevaa vikaa (kuten em.), niin sitten vaihtaisin ne kaikki. En tosin alkais koko vanos-yksikköä vaihtaa, joka on aivan täysin järjen köyhyyttä muutaman kympin osan vuoksi...... Enkä laittais sitä Sloninkaan ratkaisua, vaan koneistetut metallilevyt sinne paikalleen. Kustannus ehkä satasen kaikki 4 kpl:tta.

[e36next]

Ymmärsinkö oikein, että näitä "kuppeja" ei myydä erikseen?

Kyllä ymmärsit. Pitää mennä joko aftermarket ratkaisulla tai sitten hankkia OEM Vanokset orkkiksien tilalle. Itselläni ei ainakaan hermot kestä korvata ainoastaan tuota yhtä vikaantuneella suojalla varustettua Vanos-ratasta uudella ja sen jälkeen ajaa hyvillä mielin auringonnousua kohti ��

[JNIJNI]

Onkohan näiden omistajat tarkastaneet näistä Vanoksien "päätysuojia tai -kuppeja" jotka sijaitsee rattaiden päässä nokka-akselien etupuolella? Omasta sedanista oli jo yksi näistä kupeista pyörähtänyt paikoiltaan ja seuraava vaihe olisi ollut se, että muovipurua olisi alkanut irrota moottorin öljykiertoon.

Nämä kannattaa tsekata ajoissa. Pahimmassa tapauksessa tukkii moottorin öljykierron ja -saannin.

Ongelma ainakin netistä tutkiessa enemmän aika- kuin kilometriperustainen.

Ymmärsinkö oikein, että näitä "kuppeja" ei myydä erikseen?

[e36next]

Nyt on ostohousut jalassa ja hankinnassa tuollainen E92/E93 M3. Toistaiseksi ei V-koneella olevaa bimmeriä vielä ole ollut.

Mitä pitäisi ottaa huomioon KK-laakereiden ja kaasuläppämoottoreiden lisäksi? Nuo ne kalleimmat rempat taitaapi olla. Kaikki tipsit tervetulleita. Omakohtaisia kokemuksia mitä mennyt rikki saa myös laittaa.

- Manuaalista menee kytkin ~150tkm vähän käytöstä riippuen. Jos auto on vanhempi kuin ´09 niin kytkimen lisäksi pitää vaihtaa vauhtipyörä samalla kertaa jollei ole tehty jo.
- Tyhjäkäyntiaktuaattori / -moottori (töineen ~1000 €)
- Vanoksien päätymuovikotelot / -suojat pyörähtävät paikoiltaan ja alkavat murentua tämän jälkeen aikavälillä x öljyn joukkoon (toisen puolen suojien kunnon ja asennon saattaa havaita öljykorkin alta, toinen puoli vaatii venttiilikopan irrotuksen). Korjaus yksinkertainen, vaihda Vanos-yksikkö / yksiköt uusiin. Tai vaihtoehtoisesti pelkät muovit irti ja koneistettu metallinen suojus tilalle. Näitä saa mm. Venäjältä Slon Motorsportilta. Jotkut ovat myös laittaneet isoja metallisia päätylevyjä tai -prikkoja, jotka tulee kiinni yksikön päätypultin alle.

Mikäli päätyy vaihtamaan nuo kaikki Vanos-yksiköt uusiin, hintaa näille kertyy n. 4000€ + työt päälle. Muuten näissä varsinaiset Vanos-viat harvinaisempia kuin S85-moottorissa.

[e36next]

Onkohan näiden omistajat tarkastaneet näistä Vanoksien "päätysuojia tai -kuppeja" jotka sijaitsee rattaiden päässä nokka-akselien etupuolella? Omasta sedanista oli jo yksi näistä kupeista pyörähtänyt paikoiltaan ja seuraava vaihe olisi ollut se, että muovipurua olisi alkanut irrota moottorin öljykiertoon.

Nämä kannattaa tsekata ajoissa. Pahimmassa tapauksessa tukkii moottorin öljykierron ja -saannin.

Ongelma ainakin netistä tutkiessa enemmän aika- kuin kilometriperustainen.

[kmn]

Jep, kyseinen härväke löytyy siis tuosta mun avovaimon autosta. Nyt on E70 seos tankissa ja selvästi M3:ssa ei riitä toi kylmäkäynnistys-skaala tehtaan asetuksilla. On kylmärikastus nyt sieltä mobiiliappista säädetty rikkaimmalle ja silti se on liian vähän. Täytyy availla läpärillä tota säätöohjelmaa jossain kohtaa.

Logittelin Testolla cold-startin (13c näytti anturin lukemaksi) ja tosiaan sahaa pitkään. Käynnistyttyä lambda pyörii siellä 0,98 sen aikaa, kun eFlexFuelin rikastusohjelma on päällä (noin 30 sekuntia). Pitäis kyllä käsittääkseni olla rikkaampi seos näissä kylmäkäynnistysohjelmalla. eFlexFuelin kylmäkäynnistysohjelman jälkeen hyppää lambda aina 1,3 saakka, joten laihalle menee rajusti. Pitää tutkia tota säätöohjelmaa tosiaan ja ensinnäkin tuplata toi rikastusaika ainakin ja katsoa, saisko starttiin sitten lisää bensaa.

Päivittelen tänne vaikkapa sitten, miten homma toimii ton kanssa, mut nyt auto menee tietysti seisontaan, kunhan tänään saa muutoskatsastettua. Kun 30.11. mennessä muutoskatsataa, niin saa vielä Traficomin muuntotuen ja tämähän koski loogisesti vain autoja, joiden käyttöönotto on 8/2009 mennessä. Eli esim. tuota omaa autoani en saa muutoskatsastettua E85:lle, kun on 2011 vuoden malli.

[puntalo]

täällä yks:
https://www.btcf.fi/forum/showpost.p...&postcount=554

Kiitos nopeasta vastauksesta! Juuri tuota samaa tuotetta olen itse harkinnut.

Olis mielenkiintoista kuulla lisää kokemuksia kun olette ehtineet etanolilla enemmän ajelemaan. Oliko auto ihan vakio tuota ennen, ei mitään "stage 1" softia tms. alla?

Oma auto nyt talviteloilla, joten joskus keväällä olisi itselleni tuon asennus ajankohtainen. Muutamien eri valmistajien "stage 1" -softia olen tässä kanssa katsellut (mm. ESS ja Quantum Tuning), mutta en ole vielä päässyt selvyyteen, toimisiko nuo tuon eFlexFuelin kanssa hyvin yhteen. Tarkoitus olisi saada päästöjä pienemmäksi ja maltillisesti tehoa lisää.

[aae30]

Moi,

Onko kenelläkään täällä kokemuksia e85:n käytöstä M3:ssa? Vähän tässä pohtinut, että pitäisikö ensi kesänä kokeilla ja nimenomaan jollain flexfuel-kitillä.

Softien edes takaisin vaihtelut ei oikein innosta, sitä tuli tehtyä jo N54 kanssa tarpeeksi ja tuo flexfuel olisi helppo vaihtoehto, löytyisi suomalaisiakin kittejä.

Näistä vaan löytyy kovin vähän juttua mistään, olisiko täällä kokemusta aiheesta?

täällä yks:

https://www.btcf.fi/forum/showpost.php?p=4310361&postcount=554

[puntalo]

Moi,

Onko kenelläkään täällä kokemuksia e85:n käytöstä M3:ssa? Vähän tässä pohtinut, että pitäisikö ensi kesänä kokeilla ja nimenomaan jollain flexfuel-kitillä.

Softien edes takaisin vaihtelut ei oikein innosta, sitä tuli tehtyä jo N54 kanssa tarpeeksi ja tuo flexfuel olisi helppo vaihtoehto, löytyisi suomalaisiakin kittejä.

Näistä vaan löytyy kovin vähän juttua mistään, olisiko täällä kokemusta aiheesta?

[Lördagskorv]

Kiitos vastauksesta.

Itsellä ei sinänsä ole vaihteistolla väliä, nykyinen pemppu on perus automaatti ja tuollaista tuplakytkintä on tullut ennen ajeltua.

Onko tuo oma mielipide vaihteiston suhteen vai onko tuo manuaali vaihteisto selvästi huonompi ämmään? Jotenkin harrastepelinä, ehkä taipuisin itse manuaalin puolelle.

Manuaalihan on hieno vaihteisto tämmöiseen tehokkaampaan autoon.
Pystyy olemaan mukana suorittamassa ja varmasti joku arvostaa sitä ajamisen tunnetta manuaalin kanssa enemmän.

Itse olin myös hommaamassa manuaalia ennenkuin ensimmäistä kertaa koitin DCT laatikolla olevaa yksilöä.
Toi kaksoiskytkinloota on aivan sairas laitos.
Kovemmassa kiihdytyksessä tuntuu kun joku potkasisi sinun penkkiä takapenkiltä.

DCT on myös oikeassa elämässä nopeampi kun manuaali.

Välitykset on molemmissa samat, mutta manuaali on 6-lovinen ja DCT 7-lovinen. Tuo vaikuttaa matka-ajon kulutukseen melkoisen paljon.

Käyt koittamassa sitä DCT:tä. Se pitää vaan kokea!

[Bmwongelmat123]

Tässä nopea lista mitä nyt tuli mieleen:

Manuaaliahan en suosittele kenellekään, mutta kytin näissä alkaa olemaan ajotavasta riippuen valmis 150k kohdalla

DCT:ssä laatikkoöljyjen vaihdot kannattaa katsoa

Jarrut on näihin kalliita. Levyt on noin 250€ / nurkka, palat taas hyvinkin edukkaat

Kardaanien tukilaakerit ja kumilimput alkaa olemaan vaihtokuntoisia myös noin 150tkm kohdalla

Kunnon kumit maksaa tonnin kierros ja halvoila kumeilla saa pilattua koko auton samantien

Kaikki alustan osat ovat M3 sidonnaisia ja koska suurimmalta osalta ovat alumiinia, niin ne maksaa kyllä


ps. bensaa menee ihan helvetisti ja itellä on nyt seka-ajossa asettunut vähän alle 14l / 100km

Kiitos vastauksesta.

Itsellä ei sinänsä ole vaihteistolla väliä, nykyinen pemppu on perus automaatti ja tuollaista tuplakytkintä on tullut ennen ajeltua.

Onko tuo oma mielipide vaihteiston suhteen vai onko tuo manuaali vaihteisto selvästi huonompi ämmään? Jotenkin harrastepelinä, ehkä taipuisin itse manuaalin puolelle.

[Lördagskorv]

Nyt on ostohousut jalassa ja hankinnassa tuollainen E92/E93 M3. Toistaiseksi ei V-koneella olevaa bimmeriä vielä ole ollut.

Mitä pitäisi ottaa huomioon KK-laakereiden ja kaasuläppämoottoreiden lisäksi? Nuo ne kalleimmat rempat taitaapi olla. Kaikki tipsit tervetulleita. Omakohtaisia kokemuksia mitä mennyt rikki saa myös laittaa.

Tässä nopea lista mitä nyt tuli mieleen:

Manuaaliahan en suosittele kenellekään, mutta kytin näissä alkaa olemaan ajotavasta riippuen valmis 150k kohdalla

DCT:ssä laatikkoöljyjen vaihdot kannattaa katsoa

Jarrut on näihin kalliita. Levyt on noin 250€ / nurkka, palat taas hyvinkin edukkaat

Kardaanien tukilaakerit ja kumilimput alkaa olemaan vaihtokuntoisia myös noin 150tkm kohdalla

Kunnon kumit maksaa tonnin kierros ja halvoila kumeilla saa pilattua koko auton samantien

Kaikki alustan osat ovat M3 sidonnaisia ja koska suurimmalta osalta ovat alumiinia, niin ne maksaa kyllä


ps. bensaa menee ihan helvetisti ja itellä on nyt seka-ajossa asettunut vähän alle 14l / 100km

[Bmwongelmat123]

Nyt on ostohousut jalassa ja hankinnassa tuollainen E92/E93 M3. Toistaiseksi ei V-koneella olevaa bimmeriä vielä ole ollut.

Mitä pitäisi ottaa huomioon KK-laakereiden ja kaasuläppämoottoreiden lisäksi? Nuo ne kalleimmat rempat taitaapi olla. Kaikki tipsit tervetulleita. Omakohtaisia kokemuksia mitä mennyt rikki saa myös laittaa.

[vam0s]

Itse teetätin KK-laakeri remontin viime syksynä BC-motorssilla, silloin hinta oli
noin 2200e osineen ja töineen, akun vaihdosta ei puhuttu yhtään mitään.

Kysäisin itsekkin Laakkoselta tarjousta KK rempalle, Espoon Laakkonen taisi sanoa 5k ja Herttoniemessä oleva 3k. Näytin kaverin kuittia joka oli tehnyt kaksi vuotta sitten Herttoniemen Laakkosella KK-rempan 1,6k. Vastaus oli että töitten hinnat olisi tosta kyseisestä työstä unohtunut laittaa vaikkakin mun muistaakseni ne siinä oli.

Veikkaisin että tehtaalta on tullut uudet ohjeajat kyseiselle remontille. Se on oikeastaan ainoa looginen syy miksi niin moni paikka veloittaa kyseisestä hommasta nykyään 1.5-2x summan versus 1v taaksepäin.

[Nihtine]

Mitähän on tapahtunut Kk-laakereiden remontin hinnoille? "aikoinaan" eli noin vuosi sitten esim Laakkosella kyseinen remppa kustansi 1600€ ja tänä päivänä 3000€. BC-motorsille pirautin myös ja samaa hintaa tarjosi paitsi että halusi että uusi akku vaihdetaan jostain syystä? "olisi suotavaa vaihtaa samalla".

Itse teetätin KK-laakeri remontin viime syksynä BC-motorssilla, silloin hinta oli
noin 2200e osineen ja töineen, akun vaihdosta ei puhuttu yhtään mitään.

Kysäisin itsekkin Laakkoselta tarjousta KK rempalle, Espoon Laakkonen taisi sanoa 5k ja Herttoniemessä oleva 3k. Näytin kaverin kuittia joka oli tehnyt kaksi vuotta sitten Herttoniemen Laakkosella KK-rempan 1,6k. Vastaus oli että töitten hinnat olisi tosta kyseisestä työstä unohtunut laittaa vaikkakin mun muistaakseni ne siinä oli.