E9x 325i käyntihäiriöt? N53

[zakspeed]

Vaan on usein tapauksia, joissa tarvitsee. Nämä sellaisia, joilla paskoilla suuttimilla ajettu kymmeniä tuhansia.

Jos kuitenkin tuollainen tilanne niin istan suutintestin yhteydessä jos tulee vaihtopyyntöä suuttimelle niin testeri tekee sen automaattisesti jolloin erillisiä adaptionollauksia ei tarvitse.

Tämä vastaus ei toki palvele alkuperäistä kysymystä jos joku muu diagnoosityökalu käytössä.

[suppari]

Ei tarvitse erikseen enään adaption nollauksia, kun suuttimen yksilöintitunnus on syötetty moottorinohjaimelle.

Vaan on usein tapauksia, joissa tarvitsee. Nämä sellaisia, joilla paskoilla suuttimilla ajettu kymmeniä tuhansia.

[zakspeed]

Ei tarvitse erikseen enään adaption nollauksia, kun suuttimen yksilöintitunnus on syötetty moottorinohjaimelle.

[Elpailee]

Reilun 2tkm jälkeen uskaltaa jo todeta: kuntoon tuli noilla suuttimien vaihdolla 4-6 sylintereihin. Nyt pääsi jo matka ajossa automaatti nelikolla 7,5l/100km.
Kiitokset hyvästä foorumista, mahollistaa pienempi tulosenki ajella bimmerillä 😄

Nonii palataampa vuoden ja 25tkm jälkeen asiaan. Helmikuussa sen verran pakkasta että ei auto tykänny jos yön yli seisoo alle - 5 asteen pakkasessa. Tärisee kylmänä taas ja hetken päästä syttyy moottorin merkkivalo. Torquella luettuna "misfire cylinder 1"
Kun edellinen meni ohi vaihtamalla suuttimet 4-6 hommasin sitten suuttimet 1-3 sylinterihinkin. No nyt kun ei saanut kohtuudella aikaa korjaamolle kuka viimeksi nuo vaihtoi, tuli hankittua k-dcan ja inpa.
Helpommallahan pääsisi viemällä Laakkoselle, mutta kokemukset sieltä ei aina positiivisia. Ja kiinnostaahan ylläpito mielessä että auto toimii luotettavasti jatkossakin että itse voi autolle jotain tehdä itsekkin.
Nuo paineet tsekkaamatta, joka tapauksessa kun nyt suuttimet hankittu, meinasin ne vaihtaa. Netistä löytyi kyllä hyvä ohje suuttimien vaihtoon ja koodaukseen inpalla: http://www.youtube.com/watch?v=Zb4CdXq-8RE
Mutta adaptaatioista ei ollut tuossa puhetta. Ite eka ymmärsin että suutinten koodaus = adaptaatiot. Näinhän ei siis ole. Olettaisin että kun osia vaihdetaan - niiltä osin adaptaatiot pitäisi nollata. Osaisiko joku kommentoida mitä inpasta kannattaa nollata suutin vaihdon yhteydessä ja tarviiko jotain ottaa huomioon nollauksessa ja sen jälkeen, tarviiko jotain sopeutusajoa?
Toinen kyssäri inpasta, aiemmasta inpa versiosta ecu ohjausmoduulissa msd80 oli myös maininta n53 koneesta, nyt uudemmassa e89 lite sp-daten filessä msd80:ssa oli maininta vain n54 koneesta. Kommunikoi ihan järkevän oloisesti. En löytänyt kuuklella toimivaa sp-daten filen latauslinkkiä jossa olis selkeästi tuon n53 koneen ecu moduuli.

[zanta]

Mun e92 325i:ssä on kierroksissa epätasaisuutta, kun auto on kylmänä joutokäynnillä. Ajaessa ja moottori lämpimänä kierrokset OK. Ehkä piskuista nykimistä matalilla kierroksilla ajaessa, kun moottori kylmä.

Keltainen moottorin varoitusvalo syttyy aina autoa käynnistettäessä. Koodien tyhjennyksen jälkeen yhden ajon saa ajettua ilman valoa, mutta uudelleen käynnistettäessä se taas syttyy.

Seuraavanlainen vikakoodeja herjaa:

Carly for BMW - detailed Fault-Code LogFound Faults:--Engine / Motor--*** 2CAB:Lambda probe 2 before catalyst, temperature *** Fault-Set 1 - ( 212672 km)     battery voltage: 14.59 V     Lambda probe heating before catalytic converter Bank 2: 65.23 %     Symptom Lambda probe heating before catalytic converter Bank 2: 1.00 0-n     Voltage Lambda probe before catalytic converter Bank 2: 1.84 V Fault-Set 2 - ( 212680 km)     battery voltage: 14.34 V     Lambda probe heating before catalytic converter Bank 2: 67.97 %     Symptom Lambda probe heating before catalytic converter Bank 2: 1.00 0-n     Voltage Lambda probe before catalytic converter Bank 2: 0.00 V Fault-Set 3 - ( 212736 km)     battery voltage: 14.59 V     Lambda probe heating before catalytic converter Bank 2: 65.23 %     Symptom Lambda probe heating before catalytic converter Bank 2: 1.00 0-n     Voltage Lambda probe before catalytic converter Bank 2: 1.86 V*** 2CA7:Heating lambda probe upstream of the catalyst 2, function *** Fault-Set 1 - ( 212672 km)     battery voltage: 14.59 V     Ceramic temperature Lambda probe before catalytic converter Bank 2: 560.00 °C     Lambda probe heating before catalytic converter Bank 2: 35.16 %     Symptom Lambda probe heating before catalytic converter Bank 2: 1.00 0-n Fault-Set 2 - ( 212680 km)     battery voltage: 14.59 V     Ceramic temperature Lambda probe before catalytic converter Bank 2: 560.00 °C     Lambda probe heating before catalytic converter Bank 2: 32.81 %     Symptom Lambda probe heating before catalytic converter Bank 2: 1.00 0-n Fault-Set 3 - ( 212736 km)     battery voltage: 14.34 V     Ceramic temperature Lambda probe before catalytic converter Bank 2: 560.00 °C     Lambda probe heating before catalytic converter Bank 2: 34.38 %     Symptom Lambda probe heating before catalytic converter Bank 2: 1.00 0-n*** 2B05:Nitrogen oxide sensor, heating *** Fault-Set 1 - ( 212680 km)     Airflow OBD: 21.00 g/s     engine status: 3.00 0-n     Status NOx sensor: 0.00 -     Voltage Kl.87 raw value: 2.56 V Fault-Set 2 - ( 212688 km)     Airflow OBD: 12.00 g/s     engine status: 3.00 0-n     Status NOx sensor: 0.00 -     Voltage Kl.87 raw value: 2.56 V Fault-Set 3 - ( 212736 km)     Airflow OBD: 3.00 g/s     engine status: 4.00 0-n     Status NOx sensor: 0.00 -     Voltage Kl.87 raw value: 2.54 V*** 2C3E:Lambda probe upstream of the catalyst 2, line fault *** Fault-Set 1 - ( 212704 km)     Ceramic temperature Lambda probe before catalytic converter Bank 2: 560.00 °C     Lambda setpoint Group 2: 1.00 -     Offset voltage signal path CJ120 2: 1.24 V     Voltage Lambda probe before catalytic converter Bank 2: 0.00 V Fault-Set 2 - ( 212712 km)     Ceramic temperature Lambda probe before catalytic converter Bank 2: 560.00 °C     Lambda setpoint Group 2: 1.00 -     Offset voltage signal path CJ120 2: 1.24 V     Voltage Lambda probe before catalytic converter Bank 2: 0.00 V 

Lambdasensorin (Bank 2 Sensor 1) vaihto voisi tulla kyseeseen, mutta lueskelin että myös muita syitä koodeille voi olla (sulake, suuttimet jne.). Löytyisikö täältä apuja?

Mulla herjasi samaa 530i, vaihdoin etukattien lambdat, loppu siihen herjat ja kulutuskin pieneni puolisen litraa satasella.

[bonjusa]

Mun e92 325i:ssä on kierroksissa epätasaisuutta, kun auto on kylmänä joutokäynnillä. Ajaessa ja moottori lämpimänä kierrokset OK. Ehkä piskuista nykimistä matalilla kierroksilla ajaessa, kun moottori kylmä.

Keltainen moottorin varoitusvalo syttyy aina autoa käynnistettäessä. Koodien tyhjennyksen jälkeen yhden ajon saa ajettua ilman valoa, mutta uudelleen käynnistettäessä se taas syttyy.

Seuraavanlainen vikakoodeja herjaa:

Carly for BMW - detailed Fault-Code Log

Found Faults:
--Engine / Motor--
*** 2CAB:Lambda probe 2 before catalyst, temperature ***
 Fault-Set 1 - ( 212672 km)

     battery voltage: 14.59 V
     Lambda probe heating before catalytic converter Bank 2: 65.23 %
     Symptom Lambda probe heating before catalytic converter Bank 2: 1.00 0-n
     Voltage Lambda probe before catalytic converter Bank 2: 1.84 V

 Fault-Set 2 - ( 212680 km)

     battery voltage: 14.34 V
     Lambda probe heating before catalytic converter Bank 2: 67.97 %
     Symptom Lambda probe heating before catalytic converter Bank 2: 1.00 0-n
     Voltage Lambda probe before catalytic converter Bank 2: 0.00 V

 Fault-Set 3 - ( 212736 km)

     battery voltage: 14.59 V
     Lambda probe heating before catalytic converter Bank 2: 65.23 %
     Symptom Lambda probe heating before catalytic converter Bank 2: 1.00 0-n
     Voltage Lambda probe before catalytic converter Bank 2: 1.86 V

*** 2CA7:Heating lambda probe upstream of the catalyst 2, function ***
 Fault-Set 1 - ( 212672 km)

     battery voltage: 14.59 V
     Ceramic temperature Lambda probe before catalytic converter Bank 2: 560.00 °C
     Lambda probe heating before catalytic converter Bank 2: 35.16 %
     Symptom Lambda probe heating before catalytic converter Bank 2: 1.00 0-n

 Fault-Set 2 - ( 212680 km)

     battery voltage: 14.59 V
     Ceramic temperature Lambda probe before catalytic converter Bank 2: 560.00 °C
     Lambda probe heating before catalytic converter Bank 2: 32.81 %
     Symptom Lambda probe heating before catalytic converter Bank 2: 1.00 0-n

 Fault-Set 3 - ( 212736 km)

     battery voltage: 14.34 V
     Ceramic temperature Lambda probe before catalytic converter Bank 2: 560.00 °C
     Lambda probe heating before catalytic converter Bank 2: 34.38 %
     Symptom Lambda probe heating before catalytic converter Bank 2: 1.00 0-n

*** 2B05:Nitrogen oxide sensor, heating ***
 Fault-Set 1 - ( 212680 km)

     Airflow OBD: 21.00 g/s
     engine status: 3.00 0-n
     Status NOx sensor: 0.00 -
     Voltage Kl.87 raw value: 2.56 V

 Fault-Set 2 - ( 212688 km)

     Airflow OBD: 12.00 g/s
     engine status: 3.00 0-n
     Status NOx sensor: 0.00 -
     Voltage Kl.87 raw value: 2.56 V

 Fault-Set 3 - ( 212736 km)

     Airflow OBD: 3.00 g/s
     engine status: 4.00 0-n
     Status NOx sensor: 0.00 -
     Voltage Kl.87 raw value: 2.54 V

*** 2C3E:Lambda probe upstream of the catalyst 2, line fault ***
 Fault-Set 1 - ( 212704 km)

     Ceramic temperature Lambda probe before catalytic converter Bank 2: 560.00 °C
     Lambda setpoint Group 2: 1.00 -
     Offset voltage signal path CJ120 2: 1.24 V
     Voltage Lambda probe before catalytic converter Bank 2: 0.00 V

 Fault-Set 2 - ( 212712 km)

     Ceramic temperature Lambda probe before catalytic converter Bank 2: 560.00 °C
     Lambda setpoint Group 2: 1.00 -
     Offset voltage signal path CJ120 2: 1.24 V
     Voltage Lambda probe before catalytic converter Bank 2: 0.00 V 

Lambdasensorin (Bank 2 Sensor 1) vaihto voisi tulla kyseeseen, mutta lueskelin että myös muita syitä koodeille voi olla (sulake, suuttimet jne.). Löytyisikö täältä apuja?

[olli90~]

onkos tähän jotakin varmistus keinoa? :think

ainiin ja flekti rupes huutamaan täysillä samalla? :think

Edit. Auto siirretty.. nollasin koodit, hiukan huonosti lähti käyntiin, nilkutus moodiin meni heti mutta pyöri ihan ok.
Sammutin ja käynnistin uudelleen kokeeksi, nyt lähti vikakoodi pois ja hetken kaasuttelin paikallaan. Pyörii kaikkilla, vähän räkii/pätkii kun polkasee, mutta ei mennyt vikatilaan heti. Käynnistyvyys selvästi huonompi kun normaalisti.

No itse itselleni vastaten

Auto talliin, auton pesu ja uudet vahat pintaan ekaksi, tottakai

Jonka jälkeen purin korkeapainepumpulle päin sillä asenteella että jospa sieltä jotain löytyisi Pumppu irti ja kappas, akseli poikki mietin että tämän sais kyllä patentilla korjattua, no pumppu auki ja totesin että roskis kamaa. Metalli silppua pumpun öljytilassa ihan vitusti, laakerit ja laakeri pinnat aivan kauheat, venttiilit/männät vähän jumissa ja jne. Joten vois hetken kestää kun putsailis ja laittelis nippuun mutta ei kauvaa.

Yksi "mäntä" luultavasti juminut ja tämän päässä oleva paininkuppi tippunut ja käyttäny pumpun jumissa jonka takia akseli mennyt poikki.

Pumppu on viimeisin versio ja 150tkm ajettu.
Sitä mä vaan mietin että miten vitussa toi vielä pyöri :think

ps. Kellään tietoa mistä saisi pumpun halvalla?

[olli90~]

Eiköhän jos auto myös oikeasti oireilee. Tuskin paineanturi.

onkos tähän jotakin varmistus keinoa? :think

ainiin ja flekti rupes huutamaan täysillä samalla? :think

Edit. Auto siirretty.. nollasin koodit, hiukan huonosti lähti käyntiin, nilkutus moodiin meni heti mutta pyöri ihan ok.
Sammutin ja käynnistin uudelleen kokeeksi, nyt lähti vikakoodi pois ja hetken kaasuttelin paikallaan. Pyörii kaikkilla, vähän räkii/pätkii kun polkasee, mutta ei mennyt vikatilaan heti. Käynnistyvyys selvästi huonompi kun normaalisti.

[Dualfun]

Eiköhän jos auto myös oikeasti oireilee. Tuskin paineanturi.

[olli90~]

noniin, vikakoodi P302C?

HPFP? :think

Potilaana vajaatehonen n53, sammui risteykseen, lähti käyntiin ja kävi ihan ok. Syttyi moottorin vikavalo. Luin vikakoodit, jätin auton parkkiin ja korkkasin lonkeron.

[Dualfun]

N53B30 antaa vikakoodia 0029dc, cylinder injection cutout. Vika tullut pari kertaa päälle parin viikon aikana. Koodit luettu ISTAlla. Lähtee kylmänä ja lämpimänä nätisti käyntiin ja käy hyvin. Parin kilsan ajon jälkeen alkaa käymään vajaalla. Kun sammuttaa ja starttaa niin käy taas normaalisti. Välillä ajossa ja vedättäessä pientä nykimistä havaittavissa. Nox ohjelmoitu pois, imupuolen vanos solenoidi vaihdettu ja uudet tulpat. Olisiko korkea- vai matalapainepumppu? Huomiona että tulppia vaihdettaessa 3 ja 4 tulppapoteroissa oli hieman öljyä.

Kyllä tuo menee syöttöpuolelle, eli matalapainepumppu. Mitäs bensansuodatin, ääritapauksessa voisi olla tukossa... Nykimiset menee enemmänkin sinne suutinpuolelle, mutta kaikkihan on jotenkin käsi kädessä lopulta.

[OPT]

N53B30 antaa vikakoodia 0029dc, cylinder injection cutout. Vika tullut pari kertaa päälle parin viikon aikana. Koodit luettu ISTAlla. Lähtee kylmänä ja lämpimänä nätisti käyntiin ja käy hyvin. Parin kilsan ajon jälkeen alkaa käymään vajaalla. Kun sammuttaa ja starttaa niin käy taas normaalisti. Välillä ajossa ja vedättäessä pientä nykimistä havaittavissa. Nox ohjelmoitu pois, imupuolen vanos solenoidi vaihdettu ja uudet tulpat. Olisiko korkea- vai matalapainepumppu? Huomiona että tulppia vaihdettaessa 3 ja 4 tulppapoteroissa oli hieman öljyä.

[e36coupe]

Mä oon parista N52:sta noi puhdistanut. Toinen 160 tkm ja toinen 210 tkm ajettuna. Ei kummassakaan mitään merkittävää likaa ollut. Bräkleenillä ja paineilmalla putsasin.

Tein kyllä molemmat pyörän aukosta ja ensin tuon johtosarjan kiinnikkeen irrotin yläkautta. On noi niin piilossa, että mun makuun mukavampi sieltä pyörän aukosta puuhastella.

[tiakri]

Onko kukaan puhdistellut tai vaihdellut noita Vanos suodattimia N53 koneesta? Jos on niin ovatko keränneet likaa tms?

Tässä video aiheesta, on ilmeisesti N52 koneesta mutta samanlaiset/vastaavat taitaa olla N53:ssakin.

https://www.youtube.com/watch?v=OOm40EewTPw

[Matti M]

Oman yksilöni pienet nypytykset (esiintyi varsinkin kylmällä koneella, mutta lievemmin myös lämpimänä). loppuivat adaptaatioiden nollauksella (kiitos Vanquish).
Tyhjäkäynti tasoittui myös ja muuttui jotenkin nätimmäksi. Nyt kiesi tuntuu sellaiselta kuin voisi olettaa että sen kuuluisi tuntua. Parhaiten muutoksen huomaa liikkeelle lähdössä ja hyvin hitaassa kaupunkiajossa. Esim. kun tulee risteykseen kakkosvaihteella moottorijarruttaen niin ennen auto tavallaan "heijasi" eli vauhti ei hidastunut tasaisesti. Samoin kakkosella kun valuttelee kytkin pohjassa risteykseen siten että nopeus lähentelee jo kävelyvauhtia ja siitä kun nostaa kytkimen ja lähtee liikkeelle niin nyt se paljon helpompaa tehdä ilman että meno meinaa ensin puutua. Eli se pintakaasun annostelu ja vedon ja moottorijarrutuksen rajapinta on ehkä se missä nollauksen hyödyn huomaa parhaiten.

Adaptaatioajon aikana myös todettiin että laihaseosmoodi rupesi toimimaan.

Autoon on vaihdettu suuttimet, puolat ja tulpat reilu vuosi / 20 tkm sitten.