320i /328i softaus

[Pekumie]

Kannattaa harkita JB4:ää. Helppo asennus ja pystyy ajamaan eri kartoilla+paljon ominaisuuksia.

Ja pystyy myymään eteenpäin kun luopuu autosta. Tai ottamaan irti jos on takuupeli.

Hyviä pointteja, noiden takia JB4 olen myös harkinnut. Jotenkin vaan koen varmempana vaihtoehtona ihan kunnon softan. En ole penkkilappuja löytänyt B48 moottorillisesta ennen ja jälkeen JB4, täytyy koittaa tutkiskella.

Vielä on tehdastakuuta jäljellä ja lisäksi BPS-takuu, joten siinä mielessä tuo JB4 olisi ihan järkevä vaihtoehto. :think

[VolvoTDi]

Jb4 on hyvä kun sen voi itse tallissa kyhätä kasaan. Se on kuitenkin vähän kuin dieseleissä tehoboksi, kehittynyt sellainen. Perustuu kuitenkin auton oman ecun huijaamiseen ja mielestäni se on väärin, koska ei se valmistaja kaikissa asioissa tyhmä ole ollut ja säätänyt turvarajat tiettyihin kohtiin, jotka jb4 ohittaa kylmästi. Puolensa ja puolensa, itse pystyy kivasti sääteleen ja siitä suurta plussaa. Takuu, oli sitten mikä hyvänsä niin ainakin kun minä teen ohjelman niin sitä ei näe millään testerillä, ei edes merkkiliike. Voi palauttaa vakioksi milloin tahansa ja mitään ei näy missään näistä operaatioista.

[Whatnot]

Paljos jarrulliset forumilaiset (VolvoTDi, suppari, jne.) olette ottaneet ulos 320i:stä tehoja ilman että joutuu kokoajan katselemaan seosmittareita? Eli siis semmonen "kevyt" pappamallin ryhdistys ja mimmoinen on hinta-arvio kyseisestä duunista?

Kannattaa harkita JB4:ää. Helppo asennus ja pystyy ajamaan eri kartoilla+paljon ominaisuuksia.

Moni haluaa varmaan autoonsa ihan oikean kartan, eikä JB4:sta joka vain muuntelee antureiden arvoja.

[VolvoTDi]

Perussetti on 265hv ja 425Nm. Hinta 550€ sis. tehon ja automaatin turbiiniluiston pienennyksen sekä halutessa tehon mittauksen. Saa myös loivemman jos haluaa. Noita perussettejä on tullut tehtyä kymmeniä ja hyvin on toimineet ja porukka tykkää, osa haluaa vielä tuostakin rajumpaa, ei koskaan laiskempaa

[Tommix]

Moni haluaa varmaan autoonsa ihan oikean kartan, eikä JB4:sta joka vain muuntelee antureiden arvoja.

Kannattsisi nyt ensin tutustua laitteen toimintaan, ennen kuin vertaa sitä johonkin every modiin.

[[Snowboarder]]

Ista ainakin yleensä ilmoittaa onko softattu vai ei. Se että voihan se olla mahdollista toteuttaa ettei nää mistään. Herää taas kysymys jos ista näyttää vakio softaa ja on viritetty niin onko todellisuudessa tehty mitään muuta kuin mielikuvaa? Asennatko oma tekemiä vai muiden? Nää kaikki ihan vaan mielenkiinnosta eikä vittuiluna tms. Voi vastailla vaikka privana jos kokee tarpeelliseksi.

Edit. Osoitettu"kysymys" volvoTDi lle

[VolvoTDi]

Kannattsisi nyt ensin tutustua laitteen toimintaan, ennen kuin vertaa sitä johonkin every modiin.

No kyllä se on kehittynyt versio evry modista, noin karkeasti ilmaistuna.

[VolvoTDi]

Ista ainakin yleensä ilmoittaa onko softattu vai ei. Se että voihan se olla mahdollista toteuttaa ettei nää mistään. Herää taas kysymys jos ista näyttää vakio softaa ja on viritetty niin onko todellisuudessa tehty mitään muuta kuin mielikuvaa? Asennatko oma tekemiä vai muiden? Nää kaikki ihan vaan mielenkiinnosta eikä vittuiluna tms. Voi vastailla vaikka privana jos kokee tarpeelliseksi.

Edit. Osoitettu"kysymys" volvoTDi lle

Omia tekeleitä nämä on. Ista lukee autosta fastan, jossa on CVN, joka pitää olla muuttumaton ja samoin ohjelmointikerrat. Laite tekee tuon automaattisesti ja näin ei näy mitään ”jälkiä” ohjelman puukotuksesta:

”CVN, which stands for Calibration Verification Number, is the calibration checksum of the file contained in the ECU. The CVN check is a way to verify if the ECU calibration is compliant with the ECU factory settings, even writing a Modified File, the CVN will perfectly match the Original File.

The Counter indicates the number of times the ECUs Bosch EDC17 and MED17 have been tuned, the Counter is not increased.”

[suppari]

kai se on pakko kääntyä fiksumpien puoleen elikkäs mitä mahtaa 320ix automaatin vaihteisto/kytkin tykätä optimoinnista? sanotaas nyt vaikka tuo bsr:n softa joka väitettävästi tarjoaa 96hp ja 160nm? pikasen googlauksen perusteella menis melko rajalle kytkimen "max" väännön suhteen joka siis olisi 450nm... nelikon kun tommosella tehon nostolla ainakin saisi liikkeelle

Ei ole moksiskaan, soittele! Turussa touhutaan ja n20 50kpl tehty.

[suppari]

Paljos jarrulliset forumilaiset (VolvoTDi, suppari, jne.) olette ottaneet ulos 320i:stä tehoja ilman että joutuu kokoajan katselemaan seosmittareita? Eli siis semmonen "kevyt" pappamallin ryhdistys ja mimmoinen on hinta-arvio kyseisestä duunista?



Moni haluaa varmaan autoonsa ihan oikean kartan, eikä JB4:sta joka vain muuntelee antureiden arvoja.

Se n.260hp ja 450eurolla tehomittauksineen dynolla, eikä gps:llä alamäkeen.

[Tommix]

Perustuu kuitenkin auton oman ecun huijaamiseen ja mielestäni se on väärin, koska ei se valmistaja kaikissa asioissa tyhmä ole ollut ja säätänyt turvarajat tiettyihin kohtiin, jotka jb4 ohittaa kylmästi.

Taas "vähän" kartikoidusti sanottu.

"The JB4 includes more robust safety systems than are possible via flash only. Starting with fundamental safety systems like reverting to a safety map if boost exceeds your safety setting, if the air/fuel ratio in either bank turns dangerously lean, or if fuel pressure drops below a safe level. While you might think the DME alone can handle these basic safety systems surprisingly it's not the case. The DME will happily let you run along at full power and a 18:1 AFR, with boost pegged if a WG line drops off, and the only fuel pressure safety provided is when fuel pressure drops down so low fuel injection itself has to be suspended. In addition to these basic safety systems the JB4 offers layered advanced safety systems. For example it monitors fuel trims bank to bank and reverts to safety if they exceed more than a 15% variance indicating a possible fuel distribution or o2 sensor issue. Port injection and WMI add extra failure points and the JB4 control provides advanced safety systems for them as well."

Noita purkkeja on myyty maailmanlaajuisesti varmasti tuhansia. Ei niillä kuitenkaan montaa mosaa ole rikki saatu. Kunhan ei lähde itse tekemään muutoksia osaamattomuuttaan, tällöin tuho on mahdollinen. Mutta ei siis basic asetuksilla.
Mutta enemmistölle käyttäjistä riittää varmasti hyvin tehty custom softa.

[makkis]

Taas "vähän" kartikoidusti sanottu.

"The JB4 includes more robust safety systems than are possible via flash only. Starting with fundamental safety systems like reverting to a safety map if boost exceeds your safety setting, if the air/fuel ratio in either bank turns dangerously lean, or if fuel pressure drops below a safe level. While you might think the DME alone can handle these basic safety systems surprisingly it's not the case. The DME will happily let you run along at full power and a 18:1 AFR, with boost pegged if a WG line drops off, and the only fuel pressure safety provided is when fuel pressure drops down so low fuel injection itself has to be suspended. In addition to these basic safety systems the JB4 offers layered advanced safety systems. For example it monitors fuel trims bank to bank and reverts to safety if they exceed more than a 15% variance indicating a possible fuel distribution or o2 sensor issue. Port injection and WMI add extra failure points and the JB4 control provides advanced safety systems for them as well."

Noita purkkeja on myyty maailmanlaajuisesti varmasti tuhansia. Ei niillä kuitenkaan montaa mosaa ole rikki saatu. Kunhan ei lähde itse tekemään muutoksia osaamattomuuttaan, tällöin tuho on mahdollinen. Mutta ei siis basic asetuksilla.
Mutta enemmistölle käyttäjistä riittää varmasti hyvin tehty custom softa.

On ihmisille myyty paljon Volkkareitakin, ja ne ostaa sellaisen edellisen jälkeenkin

[Johto]

Taas "vähän" kartikoidusti sanottu.

"The JB4 includes more robust safety systems than are possible via flash only. Starting with fundamental safety systems like reverting to a safety map if boost exceeds your safety setting, if the air/fuel ratio in either bank turns dangerously lean, or if fuel pressure drops below a safe level. While you might think the DME alone can handle these basic safety systems surprisingly it's not the case. The DME will happily let you run along at full power and a 18:1 AFR, with boost pegged if a WG line drops off, and the only fuel pressure safety provided is when fuel pressure drops down so low fuel injection itself has to be suspended. In addition to these basic safety systems the JB4 offers layered advanced safety systems. For example it monitors fuel trims bank to bank and reverts to safety if they exceed more than a 15% variance indicating a possible fuel distribution or o2 sensor issue. Port injection and WMI add extra failure points and the JB4 control provides advanced safety systems for them as well."

Noita purkkeja on myyty maailmanlaajuisesti varmasti tuhansia. Ei niillä kuitenkaan montaa mosaa ole rikki saatu. Kunhan ei lähde itse tekemään muutoksia osaamattomuuttaan, tällöin tuho on mahdollinen. Mutta ei siis basic asetuksilla.
Mutta enemmistölle käyttäjistä riittää varmasti hyvin tehty custom softa.

BMS osaa markkinointipuheensa. Tässä yllä olevaan BMS markkinointitekstiin MHD:n softat tekevän henkilön vastaus, kannatta lukea, jos aihe kiinnostaa:

http://f30.bimmerpost.com/forums/showpost.php?p=22913604&postcount=1113

JB4:n kovat myyntiluvuthan perustuvat pitkälti siihen, että sen kehitys uudelle moottorityypille on nopeaa, koska ei tarvitse painia moottorinohjainlaitteen salauksen purkamisen kanssa ja siihen, että tuotteella helppo jakelu. JB4:lle on varmasti oma tarpeensa ja käyttönsä.

[AlpinWeiss]

Nopeasti vielä lisäisin mistä mm. tykkään jb4ssa.

- esim. pakoläpät saa auki ratin napeista, makeammat äänet
- vikakoodit voi nollata ratin napeista tai laittaa automaattisesti nollaamaan jos tykkää ajella välissä vaikka katittomilla
- bensamittarin saa näyttämään ahtopaineen
- karttaa voi vaihtaa ratin napeista
- menee päälle vasta kun kone on lämmin
- voi ajella etanolilla
- stage 5 kartalla yli 300hv
- helppo käyttää ja 10min asennus tai poisto
- tuhannet tyytyväiset käyttäjät ja kokemukset
- pelkästään stage 2lla yli 2sek pois sataseen itsellä, kyllä, jättää vakio 328n
- ratin napeista ledien ym kirkkauksien säätöä ym. hauskaa
- saat ihan oikeita laitteita etkä maksa pelkästä koodista, jolloin saat vaikka myytyä eteenpäin

Yritäppä tehdä edes puolet noista ohjelmoimalla, saati kymmenessä minuutissa. Ja kuten edellä todettiin, JB4 on täysin eri asia kuin joku dieselien racechip. Jb4 kiinnittyy myös obd väylään ja on todella turvallinen käyttää ilman muita modauksia.

Näistä yllämainituista syistä käännyin itse jbn puoleen kun asiaa aikoinaan tutkin. Jos ohjelmointi maksaisi vaikka satasen niin voisin harkita.

[Johto]

Nopeasti vielä lisäisin mistä mm. tykkään jb4ssa.

- esim. pakoläpät saa auki ratin napeista, makeammat äänet
- vikakoodit voi nollata ratin napeista tai laittaa automaattisesti nollaamaan jos tykkää ajella välissä vaikka katittomilla
- bensamittarin saa näyttämään ahtopaineen
- karttaa voi vaihtaa ratin napeista
- menee päälle vasta kun kone on lämmin
- voi ajella etanolilla
- stage 5 kartalla yli 300hv
- helppo käyttää ja 10min asennus tai poisto
- tuhannet tyytyväiset käyttäjät ja kokemukset
- pelkästään stage 2lla yli 2sek pois sataseen itsellä, kyllä, jättää vakio 328n
- ratin napeista ledien ym kirkkauksien säätöä ym. hauskaa
- saat ihan oikeita laitteita etkä maksa pelkästä koodista, jolloin saat vaikka myytyä eteenpäin

Yritäppä tehdä edes puolet noista ohjelmoimalla, saati kymmenessä minuutissa. Ja kuten edellä todettiin, JB4 on täysin eri asia kuin joku dieselien racechip. Jb4 kiinnittyy myös obd väylään ja on todella turvallinen käyttää ilman muita modauksia.

Näistä yllämainituista syistä käännyin itse jbn puoleen kun asiaa aikoinaan tutkin. Jos ohjelmointi maksaisi vaikka satasen niin voisin harkita.

Öö, taitaa kuitenkin käytännössä nuo kaikki onnistua yhtälailla esim. MHD tai Bootmod3. Tai no miksi ihmeessä niitä ledejä tarvisi ratista säätää, siihen on paremmatkin välineet ja mieluummin käyttäisin ahtopainemittarina MHD:n tai Bootmod3:n mobiilisovelluksen mittareita. Ja mitä asennusaikaan tulee niin Bootmod3:llä menee ensimmäinen asennus ~5min ja sen jälkeen kartan vaihdot ~40s.