G20/G21 kysymyksiä ja vastauksia

[Exvag]

Pakko kysyä asian ohi, kun tulevaisuus on sähkön, niin mikä siirsi takaisin osittaiseen polttomoottoriajeluun..?

Kaiken laisia syitä voi keksiä ja onhan i4 ihan loistava auto.
Kai sitä on sen verran bensalenkkari, että haluaa edes joskus pöristellä pelkällä polttiksella. Tämä on siis kompromissi.
Onhan tässä kiinteät kulut hieman alemmat, jos ei halua laskea bensakuluja mukaan.

Ehkä sitten lähitulevaisuudessa olisi mahdollista pitää kahta autoa. Joku pieni taloudellinen sähköpeli ja sitten puhtaasti pörisevä polttis.

[Petteri75]

Tuli sitten palattua takaisin hybridimaailmaan i4 jälkeen. Vaihdokki on 2025 g21 330e. Mikä näillä on tyypillinen sähkönkulutus ja range sekalaisessa ajossa?
Aviloo-testi näytti noin 97% SOH, eli akun pitäisi olla hyvässä tikissä. Nyt ennuste on ollut noin 70 km täydellä akulla. Kulutuksen pitää olla tässä tapauksessa reilusti yli 20 kWh/100 km, jos akun laskennallinen nettokapasiteetti on noin 19 kWh.
Pitää katsoa lähteekö ennuste nousemaan omalla ajoprofiililla. Renkaina rullaa 18" ensiasennuskumit.

Pakko kysyä asian ohi, kun tulevaisuus on sähkön, niin mikä siirsi takaisin osittaiseen polttomoottoriajeluun..?

[Exvag]

Tuli sitten palattua takaisin hybridimaailmaan i4 jälkeen. Vaihdokki on 2025 g21 330e. Mikä näillä on tyypillinen sähkönkulutus ja range sekalaisessa ajossa?
Aviloo-testi näytti noin 97% SOH, eli akun pitäisi olla hyvässä tikissä. Nyt ennuste on ollut noin 70 km täydellä akulla. Kulutuksen pitää olla tässä tapauksessa reilusti yli 20 kWh/100 km, jos akun laskennallinen nettokapasiteetti on noin 19 kWh.
Pitää katsoa lähteekö ennuste nousemaan omalla ajoprofiililla. Renkaina rullaa 18" ensiasennuskumit.

[AlastairPitt]

Onkohan kukaan foorumeilla vaihtanut g20 manuaalipenkeistä sähkösäätösiin?

[J_h]

Niin tätä mä ainaki itse mietin että mielummin remppaa/vaihtaa erinomaiset EDC tolpat kun laittaa jotain ei-EDC iskareita tilalle, tuskin kyyti paranee sillä tavalla.

Bilsteinin B4 damptronicit on nimenomaan EDC ja yksi OEM-vaihtoehto tuolle alkuperäiselle adaptiiviselle. En tietenkään tarkoittanut että tavallisia "tyhmiä" iskareita tilalle laittaisi...

[Dualfun]

Mutta bemarissa taitaa olla Monroen iskarit adaptiivisessa ja Sachsit perus m-sportissa.

Pitää paikkaansa, brandi lukee tolpassa. Ekana näissä tuntuu menevän edestö yläpäät, ja jossain tapauksissa alatukivarret. Iskareilla saa kyllä päästellä sen 200tkm/10v.

[Antti O]

Ei kait noiden kanssa ole mitään normaalista poikkeavaa oneglmaa? Iskarit yleensä kestää sen 200tkm/10vuotta ongelmitta normaalissa ajossa. Toki jos tykkään joka kolon ja patin ajaa niin yksi kunnon heitto, varsinkin talvella, riittää siihen että öljyt tulee pihalle.

Ainakin oman kokemuksen mukaan nuo adaptiiviset iskarit ovat erinomaiset, joten suoraa typeryyttä lähteä auto pilaamaan jollain siihen kuulumattomilla osilla. Itselle F31seen tuli eteen aikoinaan Bilstenit ja hyvin pelasivat, hintakin oli varsin maltillinen.

Niin tätä mä ainaki itse mietin että mielummin remppaa/vaihtaa erinomaiset EDC tolpat kun laittaa jotain ei-EDC iskareita tilalle, tuskin kyyti paranee sillä tavalla.

[J_h]

Toki jos tykkään joka kolon ja patin ajaa niin yksi kunnon heitto, varsinkin talvella, riittää siihen että öljyt tulee pihalle.

Tämähän se ongelma vaikkei tykkäisikään. Varsinkin taajamassa tai maaseudun mutkapätkillä kun paljon ajelee niin keppien elinikä varmasti lyhenee kun pientä pomputusta tulee jatkuvasti ja pahempiakin ylläreitä silloin tällöin "imaistua" nykyisillä kehitysmaakuntoisilla asfalteilla, vaikka miten skarppina yrittää olla.

[jani]

Ei kait noiden kanssa ole mitään normaalista poikkeavaa oneglmaa? Iskarit yleensä kestää sen 200tkm/10vuotta ongelmitta normaalissa ajossa. Toki jos tykkään joka kolon ja patin ajaa niin yksi kunnon heitto, varsinkin talvella, riittää siihen että öljyt tulee pihalle.

Ainakin oman kokemuksen mukaan nuo adaptiiviset iskarit ovat erinomaiset, joten suoraa typeryyttä lähteä auto pilaamaan jollain siihen kuulumattomilla osilla. Itselle F31seen tuli eteen aikoinaan Bilstenit ja hyvin pelasivat, hintakin oli varsin maltillinen.

[J_h]

Kyyti on niin hyvä ettei viitsi "pilata" jollain perus bilsteinillä.

Olin siinä luulossa että Bilstein on alkuperäisen tasoista kyytiä tai usein selvä upgrade monelle vakioalustalle kommenttien mukaan. Ainakin mersujen, myös AMG iskarit on rebrändätyt bilsteinit. Mutta bemarissa taitaa olla Monroen iskarit adaptiivisessa ja Sachsit perus m-sportissa. Vaikea sanoa miten bilsteinien tuntuma noista eroaa kun infoa ei löydy, voi tulla mukava parin tonnin kokeilu.

[Antti O]

Kellään adaptiivisten iskareiden kanssa tullut vielä ongelmaa tai vaihtotarvetta eteen G-sarjassa (tai varmaan F:ssä hyvin samanlainen käyttöikä)? Onko bilstein ainoa kunnon vaihtoehto noiden uusimiseen vai joku muukin merkki hyvä? Alkoi jännittää tuon alustan hinta kun se alkaa veltostumaan, mutta jos se on ajoltaan sen arvoinen niin eipä mitään. Ei ne perusiskaritkaan mitään ilmaisia ole ja perus m-sport on aika levoton ajettava huonolla tiellä.

EDC iskareita saa myös huollettua, olikohan se Puolassa.
Itseltä ainaskin jos tosta noita särkyy, niin korjautan alkuperäiset. Kyyti on niin hyvä ettei viitsi "pilata" jollain perus bilsteinillä.

[J_h]

Kellään adaptiivisten iskareiden kanssa tullut vielä ongelmaa tai vaihtotarvetta eteen G-sarjassa (tai varmaan F:ssä hyvin samanlainen käyttöikä)? Onko bilstein ainoa kunnon vaihtoehto noiden uusimiseen vai joku muukin merkki hyvä? Alkoi jännittää tuon alustan hinta kun se alkaa veltostumaan, mutta jos se on ajoltaan sen arvoinen niin eipä mitään. Ei ne perusiskaritkaan mitään ilmaisia ole ja perus m-sport on aika levoton ajettava huonolla tiellä.

[J_h]

Juurikin toi keskialueen "outous" Xdrivessä on ehkä jonkin prosentin verran "oudompi" kuin takavedossa. Mutta rengastus vaikuttaa varmasti ja ohjauskulmat varsinkin siihen jatkuvaan ohjauksen tarpeeseen.

Tuli nyt napattua tilaukseen saksasta tuollainen pre-LCI takaveto adaptiivisella alustalla ja M-lukkoperällä, melko harvinainen paketti. Saa nähdä miten käyttäytyy, kilsoja autolla 140k. Adaptiivialustaiset on todella harvassa ainakin puhtaana polttiksena (mitkä on muutenkin harvassa) eli sellaista en ole päässyt vielä koittamaan. Kovasti porukka tuon adaptiivisen ylivertaisuudesta huutelee. Itellä AMG:n jäljiltä vähän sekalaiset tunnelmat vastaavasta ratkaisusta, koska yhdet jouset ja muuttuva vaimennus oli aika kompromissi kaikilla muilla paitsi sporteimmalla asetuksella, jossa se toimi jotakuinkin hyvin. Comfortilla tuntui että jouset on liian tiukat iskarin vaimennuskykyyn ja auto keikutti venemäisesti. Mutta G20:n ainakin M-sport alusta on valovuosia edellä tuntumassaan mersuihin verrattuna, että sikäli tälle on vähän korkeammat odotukset.

Edit: Tosiaan tuli nyt paluu takas juurille, ensimmäinen auto oli aikanaan E36 ja sitten tuli hypättyä välissä muihin merkkeihin.

[Antti O]

Tähän voi myös yksi vaikuttava tekijä olla jos autossa on tai ei ole M-adaptive alustaa + muuttuvaa ohjausvälitystä (aktiiviohjaus vanhoin termein).
En ole kyllä kokenut että X-drive adaptiivialustalla olisi jotenkin uraherkkä tai vaikea ajaa, toki se ohjauksen keskialue on semmonen vähän outo että sitä joutuu ikäänkuin hieman kokoajan ajamaan.
Kitkoilla tuo korostuu ehkä hieman enempi talvella.
Uriin se ei kisko, eikä suunta muutu mistään esim asfaltin paikoista. Hyvinki helppo ja hyvä ajella.
Bridgestone turanzat oli ensiasennus ja nyt on Continental premium contact 7 orkkis koossa 18".

Kannattaa vielä käydä m-adaptiivialustalla olevaa nelivetoa myös testaamassa vertailuksi.
Yleisesti ottaen tuo EDC / M-adaptive kyllä tuo kyytiin melko paljon mukavuutta kun ajaa alusta comfort asetuksilla, tykkään paljon.

Ongelmia X-drivessä ei vielä ole osunut ainakaan mulle. 44000km ajettu 2021 330E

[J_h]

Lisää kysymyksiä..

Oletteko todenneet selvää eroa suuntavakaudessa RWD ja Xdriven välillä? Kaksi Xdriveä ja kaksi takavetoa käynyt tähän mennessä koeajamassa ja kun noissahan on se selkeä tahmeus ohjauksen keskialueella, niin takavedossa sitä tuntuu olevan vähemmän, tai sitten se vaan haittaa vähemmän kun vaste tuntuu olevan jotenkin luonnollisempi RWD autoissa yleensäkin. Xdriven kanssa tuntui että suoralla tiellä saa olla koko ajan ohjaamassa jos löytyy vähänkään uraa, kallistusta tms. Jotenkin tuntuu että tämä voisi olla stressaava auto talvella mustalla jäällä moottoritievauhdeissa kun jatkuvasti menossa jonnekin ja ohjaus on kuitenkin jäykkä.

Eikös noiden Xdrive systeemin kuuluisi tuoda etupyörille vääntöä vasta jos pito lähtee? Silti toi auto tuntuu käyttäytyvän kuin etuveto joissakin tilanteissa ihan normaalisti ajaessa, hiukan levoton kiihdytyksissä jne.

Entä millaisia ongelmia (muita kuin se etudifferentiaali) Xdriven kanssa on syytä odottaa korkeammilla kilometreillä? Onko näissä G sarjalaisissa ollut vielä mitään jakolaatikon korjaustarpeita? Moottoripyöristä tuttu märkäkytkinkello siellä ainakin näyttäisi olevan ja niistä tiedän että jossakin vaiheessa se kuluu väistämättä urille.