E34 kysymyksiä ja vastauksia

[r.w.]

Vaihteisto 6 Vaihteinen M5 3,8l

Moottori 540 V8 M60B40

Kardaani Driveshaft assy manual transmission M5 3,8 year 9/94- joissa 6-vaihteinen vaihteisto

Tasauspyörästö Final drive M5 3,6 all models M5 3,8 year -6/94 Gearing 3,91 With differential.

Vetonivel Sopii malleihin: E34. 540I with manual transmission

Onko tälläinen toteutus kelpoinen BMW 525i E34seen? vuosmallia 1991.

M5:n askissa on erilainen kytkinkoppa kuin V8-malleissa, jonka lisäksi se on tuplasti kalliimpi ja vähintään triplasti harvinaisempi kuin V8-koneisten omat 6v. manuaalit... 3,91 on vääntökoneeseen ihan sairaasti liian tiheä ellet välttämättä tahdo autosi kuluttavan mahdollisimman paljon, mm. huomattavasti yleisemmät 3.15, 3.45 tai 3.65 -välitteiset 210-tyypin perät ovat paljon halvempi ja parempi vaihtoehto, sekä yhä vakiota tiheämpiä. Lisäksi 210-peräisissä on erilaiset takanavat, joten tukivarret/navat menee myös vaihtoon jos meinaat noita 540:n vakiovetareita käyttää.

Pakosarja on hintaansa nähden ylivoimaisesti paskin viritys mitä voit tuohon moottoriin tehdä.

[TsTPioneeri]

M5:n askissa on erilainen kytkinkoppa kuin V8-malleissa, jonka lisäksi se on tuplasti kalliimpi ja vähintään triplasti harvinaisempi kuin V8-koneisten omat 6v. manuaalit... 3,91 on vääntökoneeseen ihan sairaasti liian tiheä ellet välttämättä tahdo autosi kuluttavan mahdollisimman paljon, mm. huomattavasti yleisemmät 3.15, 3.45 tai 3.65 -välitteiset 210-tyypin perät ovat paljon halvempi ja parempi vaihtoehto, sekä yhä vakiota tiheämpiä. Lisäksi 210-peräisissä on erilaiset takanavat, joten tukivarret/navat menee myös vaihtoon jos meinaat noita 540:n vakiovetareita käyttää.

Pakosarja on hintaansa nähden ylivoimaisesti paskin viritys mitä voit tuohon moottoriin tehdä.

Eli Kannattaa rakentaa alusta loppuun M60B40n osilla. Onko se millanen perä 540ssä ja onko se lukollinen? Ja tuo yleensä pakoputkistot 540seen tuntuvat olevan kiven alla edes alkuperäisiä tunnu mistään löytyvän edes niitä vakiopakosarjoja onko sellasta sivustoa mistä näitä 540sen laatikkoja,kardaaneja periä,vetareita ja putkistoja saisi alkuperäisosat kelpaa hyvin kuhan perä ois lukollinen.

[Harri G]

Entäs reaktiotankojen vaihto? Ei ilmeisestikkään pahahomma ole.

Ei. Toki tarvitset jonkin sortin pallonivelen irroitustyökalun. Esim. tämännäköisellä olen saanut vaihdettua:

[kalevik]

Ei. Toki tarvitset jonkin sortin pallonivelen irroitustyökalun. Esim. tämännäköisellä olen saanut vaihdettua:

Tuon näköinen soveltuu lähinnä raidetangon pään irroitukseen, pituus ei riitä reaktiotangolle jos mitään muuta ei irroiteta.

Jos ei ole todella sopivaa työkalua, reaktiotangon vaihto on helpoin näin:

Tolpan alapäästä avataan kolme pulttia jotta mahtuu (saa navan pois edestä) lyöntihaarukalla irroittamaan reaktiotangon pallonivelen. Voi toki käyttää tuollaista irroitintakin, jos sopivan omistaa, mielestäni kuitenkin turhaa koska niveltä ei tarvitse sääliä. Ja alatukivarren vaihdossahan nuo pultit on pakkokin avata.

Itse olen vaihtanut pelkän reaktiotangon puslan irroittamalla alatukivarren etupalkista, reaktiotangon apurungosta, raidetangon pään ja nuo mainitut kolme pulttia tolpasta. Ei tarvitse ihmetellä lujasti kiinni olevia palloniveliä.

Kannattaa varata pari pätkää kierretankoa eli muuta kannatonta pulttia (olikohan se 12 * 1.5), jotka kierretään kasausvaiheessa tolpan reikiin. Niitä pitkin on helppo nostaa alatukivarresta tunkilla alakappale takaisin paikalleen.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HG71&mospid=47396&btnr=31_0250&hg=31&fg=05

Tuosta näkee, tosin tuossa ei näytä olevan numeroa tolpan alatuennan palikalle.

Nämä eivät sitten ole ainoat oikeat ohjeet, olen vain todennut että näin tehden on helpointa, varsinkin kun yksin tekee eikä autoa saa kunnolla ylös (ei nosturia).

[bmw323it]

Neiti vinkuu "nebellich vorn." aina startissa, ja hyvästä syystä, sillä toistaiseksi autosta puuttuu etusumarit kokonaan. Niitä odotellessa, mikäs olisi kätevin tapa päästä tästä valituksesta eroon?

a) Saisiko autolle jotenkin kerrottua, ettei sumuvaloja enää ole, joten turha valittaa?

b) Tai voisiko neitokaista huijata luulemaan että ne sumarit nyt kuitenkin on siellä keulilla? Johtojen oikosulkeminen ei taida olla hyvä idea, pitäisikö juottaa johtojen päiden välille sopiva vastus?

Onko joku keksinyt hyvä ratkaisun? Olisi nimittäin kiva saada tuokin gongi pois, kun ei muitakaan valituksia enää ole...

Neitohan on siis E34 M5 3.6 '90

[Purtsi123]

Tjaa, en minä tarvinnu mitään erikoisia työkaluja tai joutunu purkamaan/avaamaan muuta kun pallonivel puolen mutterin ja pusla puolen pultin..:think

[M-Lead]

Eli Kannattaa rakentaa alusta loppuun M60B40n osilla. Onko se millanen perä 540ssä ja onko se lukollinen? Ja tuo yleensä pakoputkistot 540seen tuntuvat olevan kiven alla edes alkuperäisiä tunnu mistään löytyvän edes niitä vakiopakosarjoja onko sellasta sivustoa mistä näitä 540sen laatikkoja,kardaaneja periä,vetareita ja putkistoja saisi alkuperäisosat kelpaa hyvin kuhan perä ois lukollinen.

540i:ssä 2.93 murikka ja on yleensä avoin. On saannu lukkoakin, mutta on harvinainen ja vielä harvinaisempi jos löytyy myynnissä. Samaa 540i:n lukkoyksikköä on kuitenkin käytetty E34 535i:ssä ja E28/E24 M30- ja S38-koneisissa, joten rakentamalla saa lukkoperän. Selviää kun tutkii ETK:ta.

Purkaamoilta, nettivaraosasta ja foorumin myydään osiota selailemalla saattaa löytyä. Vaihtoehtona hommata kokonainen auto ja purkaa.

[Csnen]

Mikä ihme tämä on? Löytyi kartturin penkin vierestä. Pitäisikö tuon rullautua takasi vai mitä ihmettä?

[Kal.ju]

Turvavyön korkeudensäätövaijeri. Tuo irrallinenosa pitäisi olla penkin takaosassa kiinni.

[tommi--fi]

Mistä kohdin keulaa sopii hallitunkilla nostaa että saa nostettua pukeille.

Eteen tolpat menossa vaihtoon.

[baijeri88]

Mistä kohdin keulaa sopii hallitunkilla nostaa että saa nostettua pukeille.

Eteen tolpat menossa vaihtoon.

ite en oo keksiny muuta järkevää paikkaa kun vakiotunkin nostokohta :think

[peto2]

Mistä kohdin keulaa sopii hallitunkilla nostaa että saa nostettua pukeille.

Eteen tolpat menossa vaihtoon.

ite en oo keksiny muuta järkevää paikkaa kun vakiotunkin nostokohta :think

vakiopaikoista ei kannata oikeastaan koskaan nostaa, jos eivät ole jo mätiä niin pian ovat

jos koko keula tarvii saada ylös niin keskeltä apurunkoa ja jos toiselta puolelta kerrallaan niin kallistuksenvakaajan kiinnityspisteistä tullut ite nosteltua..

[zener]

vakiopaikoista ei kannata oikeastaan koskaan nostaa, jos eivät ole jo mätiä niin pian ovat

Kiinnostas kyllä nähdä semmonen E32/E34 missä nuo ei oo mätiä.

[Axum]

ite en oo keksiny muuta järkevää paikkaa kun vakiotunkin nostokohta :think

No eihän vakiotunkin nostokohdasta voi hallitunkilla nostella.
Mutta nostaa voit runkopalkeista/apurungosta.

[tommi--fi]

vakiopaikoista ei kannata oikeastaan koskaan nostaa, jos eivät ole jo mätiä niin pian ovat

jos koko keula tarvii saada ylös niin keskeltä apurunkoa ja jos toiselta puolelta kerrallaan niin kallistuksenvakaajan kiinnityspisteistä tullut ite nosteltua..

Koko keula tarkoitus saada ylös. Minnekäs väliin sinne on hyvä pukit laittaa.
Itse laittaisin niihin OEM tunkin nostokohtiin. Sopivasti vaan tavaraa pukin ja helman väliin.

Otetaan vielä jatkokysymys. Perän varmaankin parhaiten nostaa perämurikan alta. Entäs pukkien sijoitus?

EDIT

E36 tullut keulasta nostettua apurungosta ja pukit vakio nostokohtiin joissa nostokumit.