E39 täristää jarrutettaessa

[miccou]

Voiko reaktiotangon väljä pallonivel aiheuttaa ratin ravistusta jarrutuksessa?

Minulla on reaktiotankoihin vaihdettu powerflex puslat ja ravistus oli pari kuukautta poissa, mutta nyt ratti on taas alkanut ravistamaan jarruttaessa. Eli reaktiotangon pusla ei voi olla syypää ravistukseen.

Ja voiko väljä alatukivarsi myös aiheuttaa tuota ravistusta? Ei ole oikein itsellä mahdollisuutta/osaamista tarkastaa noiden pallonivelten väljyyttä...

[janke]

Voiko reaktiotangon väljä pallonivel aiheuttaa ratin ravistusta jarrutuksessa?

Minulla on reaktiotankoihin vaihdettu powerflex puslat ja ravistus oli pari kuukautta poissa, mutta nyt ratti on taas alkanut ravistamaan jarruttaessa. Eli reaktiotangon pusla ei voi olla syypää ravistukseen.

Ja voiko väljä alatukivarsi myös aiheuttaa tuota ravistusta? Ei ole oikein itsellä mahdollisuutta/osaamista tarkastaa noiden pallonivelten väljyyttä...

Kyllä väljät nivelet voivat aiheuttaa tuota ravistusta. Myös kierot jarrulevyt.

[miccou]

Voiko reaktiotangon väljä pallonivel aiheuttaa ratin ravistusta jarrutuksessa?

Minulla on reaktiotankoihin vaihdettu powerflex puslat ja ravistus oli pari kuukautta poissa, mutta nyt ratti on taas alkanut ravistamaan jarruttaessa. Eli reaktiotangon pusla ei voi olla syypää ravistukseen.

Ja voiko väljä alatukivarsi myös aiheuttaa tuota ravistusta? Ei ole oikein itsellä mahdollisuutta/osaamista tarkastaa noiden pallonivelten väljyyttä...

Kyllä väljät nivelet voivat aiheuttaa tuota ravistusta. Myös kierot jarrulevyt.

Itse itselleni vastaten: ravistuksen aiheutti alatukivarsi. Vaihdoin uudet alatukivarret (vasen + oikea) eteen ja täristys loppui.

[Hemi]

Kyllä väljät nivelet voivat aiheuttaa tuota ravistusta. Myös kierot jarrulevyt.

Jarrulelyt kuitenkin e39:ssä todella harvoin ja 95% e39:n jarrutärnöistä johtuu välyksestä tuennoissa.

[Night-Wind]

Omasta hävisi tärinät juurikin jarrulevyjen vaihdon myötä.

[Bmw Dreamer]

Omasta hävisi tärinät juurikin jarrulevyjen vaihdon myötä.

Loppuko tyystin vai vaan siksi hetkeksi kun levyt taas lasittuu, niinkuin yleensä käy.

Eli ootko jo ajanu uusilla levyillä pitkään?

[Hemi]

Omasta hävisi tärinät juurikin jarrulevyjen vaihdon myötä.

Ne toki häviää ja kuuluukin hävitä hetkeksi aikaa, kunnes levyt hieman kuluvat ja niihin muodostuu "lasipinta".

[Night-Wind]

Loppuko tyystin vai vaan siksi hetkeksi kun levyt taas lasittuu, niinkuin yleensä käy.

Eli ootko jo ajanu uusilla levyillä pitkään?

Joku 2tkm.

[E.K.]

Vaihdoin uudet jarrupalat ja nesteet kun oli 1 pala loppu ja kellon kuva mittarissa. Herkistin kevyesti mäntiä ainoastaan painamalla muutaman kerran sisään ja ulos...
Sit laitoin vanhat 100tkm ajetut levyt takaisin huolellisen "hemi"-hionnan jälkeen.(olivat kevyesti täristäneet jarrutuksissa ainakin viimeiset 50tkm).

Ekan kahden viikon ja 2tkm aikana oli välillä tärinää ja välillä ei. Nyt ajettu yli 4tkm remontista,eikä jarrutärinää enää tunnu etsimälläkään.

[PeSe]

Taitaa olla e39 528i:ssä hieman puslajumppaa tiedossa Onhan tässä 5 vuotta ilman alustaremppaa jo saanutkin päästellä.

Eli ratti on alkanut ravistamaan, kun jarruttaa kevyemmin jostain yli 80km/h vauhdista. Kun jarrua painaa voimakkaammin, niin ravistaminen rauhoittuu.

Myös paikallaan tai hitaassa vauhdissa käännellessä edessä repsikan puolella joku rutisee melko kuuluvasti. Sama ääni kuuluu myös jarrutuksen loppuvaiheessa hieman ennen kuin auto on pysähtynyt. Parhaiten ääntä voisi kuvailla juuri rusahduksella.

Mitkä puslat tuohon ratin tärinään vaikuttikaan? Onko puslilla tapana alkaa rutisemaan vanhemmiten vai onkohan kyseinen ääni peräisin jostain muualta?

[Tome]

Taitaa olla e39 528i:ssä hieman puslajumppaa tiedossa Onhan tässä 5 vuotta ilman alustaremppaa jo saanutkin päästellä.

Eli ratti on alkanut ravistamaan, kun jarruttaa kevyemmin jostain yli 80km/h vauhdista. Kun jarrua painaa voimakkaammin, niin ravistaminen rauhoittuu.

Myös paikallaan tai hitaassa vauhdissa käännellessä edessä repsikan puolella joku rutisee melko kuuluvasti. Sama ääni kuuluu myös jarrutuksen loppuvaiheessa hieman ennen kuin auto on pysähtynyt. Parhaiten ääntä voisi kuvailla juuri rusahduksella.

Mitkä puslat tuohon ratin tärinään vaikuttikaan? Onko puslilla tapana alkaa rutisemaan vanhemmiten vai onkohan kyseinen ääni peräisin jostain muualta?

Tarkastapa ne reaktiotankojen puslat.

[jannmann]

Taitaa olla e39 528i:ssä hieman puslajumppaa tiedossa Onhan tässä 5 vuotta ilman alustaremppaa jo saanutkin päästellä.

Eli ratti on alkanut ravistamaan, kun jarruttaa kevyemmin jostain yli 80km/h vauhdista. Kun jarrua painaa voimakkaammin, niin ravistaminen rauhoittuu.

Myös paikallaan tai hitaassa vauhdissa käännellessä edessä repsikan puolella joku rutisee melko kuuluvasti. Sama ääni kuuluu myös jarrutuksen loppuvaiheessa hieman ennen kuin auto on pysähtynyt. Parhaiten ääntä voisi kuvailla juuri rusahduksella.

Mitkä puslat tuohon ratin tärinään vaikuttikaan? Onko puslilla tapana alkaa rutisemaan vanhemmiten vai onkohan kyseinen ääni peräisin jostain muualta?

Tuskin menee hukkaan uudet reaktiotangot, mutta tarkista samalla kuitenkin jarrut. Menee samalla vaivalla. Oma ex. 540i ravisti vastaavasti ja syynä oli toinen etusatula jossa ruostunut mäntä jäi hivenen laahaamaan. Ei Huomannut normaalisti levyjen lämmöstä. Vasta kun kurkkasin tiivisteen alle tuli heureka.

[Tyramies]

Yleensä ravistaminen johtuu aina siitä että jarrulevyt on vinot. Nehän saa helpoiten vinoksi kun vetäsee helvetin tiukan jarrutuksen ja siitä suoraan lätäkköön. Kuuma jarrulevy ja vesi = levy kieroksi. Harvoin alustan osat paljastaa ravistamista, ja jos poljin hakkaisi takasin niin sillon epäilisin alustaa.

[Hemi]

Yleensä ravistaminen johtuu aina siitä että jarrulevyt on vinot.

Väärin, väärin....
Yleensä, tai sanotaan että käytännössä AINA BMW:n ja aivan erityisesti e39:in kyseessä ollessa jarrujen ravistaminen johtuu etupään välyksistä tai siitä että levyn+navan tasopintoihin on päässyt muodostumaan ruostetta tai/ja likaa.
e39:stä ei levyä saa yrittämälläkään niin kieroksi että se vaikuttaisi jarrutärinään, vaan ne ongelmat kuuluu enemmänkin sinne sinisen ovaalin leiriin.
Myös joissain harvinaisissa tapauksissa liian kireälle vedetty pyöränpultti nostaa kierteen reunoja laipasta niin paljon ylös ja tätä kautta jättää levyn heitolle, että se alkaa tuntumaan jo hieinoisena jarruvoiman vaihteluna.
Tämä toki vaikuttaa enemmänkin näihin e39:in yleisiin "tutinaongelmiin".

[arpuC]

Väärin, väärin....
Yleensä, tai sanotaan että käytännössä AINA BMW:n ja aivan erityisesti e39:in kyseessä ollessa jarrujen ravistaminen johtuu etupään välyksistä tai siitä että levyn+navan tasopintoihin on päässyt muodostumaan ruostetta tai/ja likaa.
e39:stä ei levyä saa yrittämälläkään niin kieroksi että se vaikuttaisi jarrutärinään, vaan ne ongelmat kuuluu enemmänkin sinne sinisen ovaalin leiriin.
Myös joissain harvinaisissa tapauksissa liian kireälle vedetty pyöränpultti nostaa kierteen reunoja laipasta niin paljon ylös ja tätä kautta jättää levyn heitolle, että se alkaa tuntumaan jo hieinoisena jarruvoiman vaihteluna.
Tämä toki vaikuttaa enemmänkin näihin e39:in yleisiin "tutinaongelmiin".

Joopajoo, taas väärää tietoa ja en uskoa sua pätkääkään. Aivan hyvin voi olla levyissä vika. Itselläni oli aivan saatanamoinen tutina jarrutettaessa. Tämä laantui vaihtamalla täysin lopussa olevat takapalat. Hetken päästä tutina palasi.... syy tähän oli täysin lopussa olleet levyt takana ja sisäpinnalta. Ulkoa levy näytti hyvältä, mutta toisella puolella kitkapintaa oli 10%. Tutinat on nyt poissa.