e39 m52b28tu öljyt tuli mäkeen

[Nuuskis]

Separaattori vaihtoon, jäätyy uudelleen seuraavilla pakkasilla, vaikka saatkin sen vielä toimimaan.

[jakkeri530d]

Ja vaihteeksi lensi m54b22:sta öljyt pitkin konehuonetta... Huohotin jäätyi viimetalvena ja pukkasi öljyt venttilikopan tiivisteen läpi ulos. Silloin vaihdettiin uudet eristetyt huohotinputket ja separaattori sekä toki venakopan tiiviste. Äsken kävin pikku lenkin n.6km ajamassa ja kotipihassa autosta noustessani olin haistavinani lievää käryä. Auto sammuksiin ja nostin öljytikkua niin sieltähän alkoi ruutaamaan öljyä oikein komeassa kaaressa. Autolla on ajettu 10-30km. lenkkejä päivittäin ja viikottain tulee pari n.60km:n lenkkiä. Lokilämppäriä on myös käytetty. Taitaa soveltua vain kesäkäyttöön...

[toukopouko]

Samaa vikaa rahikaisella. ekan kerran poksahti huohotin 3v sitten, silloin vaihdettiin huohotin ja venakopan tiivari sekä putsattiin paikat. Sen jälkeen on vaihdettu venakopan tiivari vissiin kolmesti, ja huohottimineen koko jaska viimeksi vuosi sitten. Taas on pikkusen tihkunut öljyä venakopan päästä ja käryää välissä... eipä ole tolle jaksanut tehdä vielä mitään. Suunnittelin vähän että vaihdan sen venakopan tiivisteen ja ne rikat jotka sitä pitää pohjassa, joku jossain toisessa threadissa sanoi niiden kuluvan ja aiheuttavan vuotoa. Tiedä sitten...

[ritariässä]

Jooh, oikeastaan tämä jäätymisongelma pitänyt suurimman osaa talvesta Bemun parkissa. Ajettu lyhyet ajot toisen konsernin autolla ja kun työmatkakin alle 10 kilsaa niin eipä innosta ottaa riskiä. Minusta ei tälläiset ongelmat kyllä kuulu laatuauton maineen omavaan merkkiin.

Pientä sivusilmätutkimusta olen liikenteessä liikkuessa pidellyt ja selkeää hinurin lavalla olevien automerkkin köärkikaksikkoa pitää Audi ja BMW

[jakkeri530d]

Mitäköhän tuolle nyt kannattaisi tehdä, kattelin ettei olisi venakopan tiivisteen välistä nyt ehtinyt ruikata. Siitä ei enää saa selvää koska sotki pannuhuoneen aika totaalisesti tuo öljysuihku tuolta öljytikun putkesta. eli kannattaako nyt vain koittaa sulatella tuo jossain lämpimässä tai ajella öljytikku pystyssä pitempi lenkki samalla seuraten et alkaako tulla öljyä ulos.

[tero_v]

tuota tuota tässä lueskelin vanhaa topicciani, ja rupesin miettimään, että kun mullakin aikoinaan jääty tuo huohotin uudelleen vaikka sen eristin.

olisikohan vaikea homma asentaa esim kelkan kahvalämppärit, noihin heikkoihin kohtiin mistä yleensä jäätyy, siis sen eristyksen lisäksi. vai olisiko helpointa vaan rakentaa/ostaa se öljyn keruu säiliö huohotin lähdön läheisyyteen, niin menis nuo vaahdot sinne???

[toukopouko]

En tiedä millä tosta kokonaan pääsis, mutta ajattelin kokeilla jos tuo kummenis tekemällä seuraavat: tiivisteen vaihto, öljynvaihto forte-puhdistuksen kanssa ja sen jälkeen öljyjen vaihto kahdesti huoltovälissä.

Funtsin tuossa nääs että mun ajomäärillä vaihtuu öljyt about kerran vuodessa, ja yleensä tuolla tammi-helmikuun tienoissa... eli öljy on heikoimmillaan noilla pakkasilla. Tiedä sitten onko silläkään merkitystä, kun muistelen että ensimmäisen kerran tuo huohotin porsi helmikuussa, kun öljyt oli vaihdettu marras- vai joulukuussa.

Itse olen ymmärtänyt tuon ongelman aiheutuvan "kylmälimasta", jota muodostuu kun konetta käytetään vajaalämpöisenä: öljyyn sitoutunut kosteus vaahtoaa ja muodostaa öljyn kanssa sitkeää limaa joka tukkii huohotinjärjestelmän ja kampikammiosta, venakopasta yms. ei pääse ylimääräinen paine purkautumaan mitään suunniteltua reittiä ulos, vaan se tuuppaa sitten tiivisteen tai stefan tieltään ja tulee mistä helpoimmalla pääsee.

Vielä (turhaa) jauhantaa tuosta "lyhyestä ajosta": muinulla on työmatka noin 25km(ajallisesti noin 20min). Polkasen auton pihasta roikasta käyntiin, 2km päästä liityn motarille jota ajelen ~22km. Mittarin mukaan täydet lämmöt koneessa on jossain 5-6km päässä kotipihasta. Eihän tuo tietty hirveän pitkä matka ole, mutta olisin luullut että kun puhutaan "lyhyen matkan aiheuttamasta ongelmasta" se ois voinut olla jotain 5km matkaa tms.

Akkua vasta vaihtaessani (vaihdoin 70Ah AGM:n 95Ah AGM:ään kun tuon 70Ah:n kanssa ei jaksanut enää -30c:ssä käynnistyä) akkumyyjä sanoi että "ehei riitä tollanen 25km matka akun täyteen latautumiseen. Sun pitäis ajaa Tampereelle (500km) että se ois täynnä ajon jälkeen. Tuumasin että no olipa hyvä että tuli ostettua tollanen kallis ja paras AGM sen nopean latautuvuuden vuoksi, ties minne kapkaupunkiin sillä perinteisellä lyijyakulla ois saanut ajella :F. Autossani ei ole lisälämppäreitä tms, eli melkoisen paljon sen startin pitää sillä (noin 3sek kestävällä) rupeamallaan imaista ettei sen viemää energiaa ehditä tuossa 20 minuutissa pumpata takaisin sinne AGM:ään...

[Vanquish]

Akkua vasta vaihtaessani (vaihdoin 70Ah AGM:n 95Ah AGM:ään kun tuon 70Ah:n kanssa ei jaksanut enää -30c:ssä käynnistyä) akkumyyjä sanoi että "ehei riitä tollanen 25km matka akun täyteen latautumiseen. Sun pitäis ajaa Tampereelle (500km) että se ois täynnä ajon jälkeen. Tuumasin että no olipa hyvä että tuli ostettua tollanen kallis ja paras AGM sen nopean latautuvuuden vuoksi, ties minne kapkaupunkiin sillä perinteisellä lyijyakulla ois saanut ajella :F. Autossani ei ole lisälämppäreitä tms, eli melkoisen paljon sen startin pitää sillä (noin 3sek kestävällä) rupeamallaan imaista ettei sen viemää energiaa ehditä tuossa 20 minuutissa pumpata takaisin sinne AGM:ään...

Ois riittäny lyhyempi ajo vanhalle akulle todennäköisesti Pienempi kapasiteetti-->nopeammin täynnä.

[petrolhead]

En tiedä millä tosta kokonaan pääsis, mutta ajattelin kokeilla jos tuo kummenis tekemällä seuraavat: tiivisteen vaihto, öljynvaihto forte-puhdistuksen kanssa ja sen jälkeen öljyjen vaihto kahdesti huoltovälissä.

Funtsin tuossa nääs että mun ajomäärillä vaihtuu öljyt about kerran vuodessa, ja yleensä tuolla tammi-helmikuun tienoissa... eli öljy on heikoimmillaan noilla pakkasilla. Tiedä sitten onko silläkään merkitystä, kun muistelen että ensimmäisen kerran tuo huohotin porsi helmikuussa, kun öljyt oli vaihdettu marras- vai joulukuussa.

Itse olen ymmärtänyt tuon ongelman aiheutuvan "kylmälimasta", jota muodostuu kun konetta käytetään vajaalämpöisenä: öljyyn sitoutunut kosteus vaahtoaa ja muodostaa öljyn kanssa sitkeää limaa joka tukkii huohotinjärjestelmän ja kampikammiosta, venakopasta yms. ei pääse ylimääräinen paine purkautumaan mitään suunniteltua reittiä ulos, vaan se tuuppaa sitten tiivisteen tai stefan tieltään ja tulee mistä helpoimmalla pääsee.

Vielä (turhaa) jauhantaa tuosta "lyhyestä ajosta": muinulla on työmatka noin 25km(ajallisesti noin 20min). Polkasen auton pihasta roikasta käyntiin, 2km päästä liityn motarille jota ajelen ~22km. Mittarin mukaan täydet lämmöt koneessa on jossain 5-6km päässä kotipihasta. Eihän tuo tietty hirveän pitkä matka ole, mutta olisin luullut että kun puhutaan "lyhyen matkan aiheuttamasta ongelmasta" se ois voinut olla jotain 5km matkaa tms.

Akkua vasta vaihtaessani (vaihdoin 70Ah AGM:n 95Ah AGM:ään kun tuon 70Ah:n kanssa ei jaksanut enää -30c:ssä käynnistyä) akkumyyjä sanoi että "ehei riitä tollanen 25km matka akun täyteen latautumiseen. Sun pitäis ajaa Tampereelle (500km) että se ois täynnä ajon jälkeen. Tuumasin että no olipa hyvä että tuli ostettua tollanen kallis ja paras AGM sen nopean latautuvuuden vuoksi, ties minne kapkaupunkiin sillä perinteisellä lyijyakulla ois saanut ajella :F. Autossani ei ole lisälämppäreitä tms, eli melkoisen paljon sen startin pitää sillä (noin 3sek kestävällä) rupeamallaan imaista ettei sen viemää energiaa ehditä tuossa 20 minuutissa pumpata takaisin sinne AGM:ään...

No , Fortesta.. Omaan M54B22:een kaadoin tossa öljynvaihdon yhteydessä litkua joka on noin euron litra. Näytti ajavan saman asian.

[peto2]

tuota tuota tässä lueskelin vanhaa topicciani, ja rupesin miettimään, että kun mullakin aikoinaan jääty tuo huohotin uudelleen vaikka sen eristin.

olisikohan vaikea homma asentaa esim kelkan kahvalämppärit, noihin heikkoihin kohtiin mistä yleensä jäätyy, siis sen eristyksen lisäksi. vai olisiko helpointa vaan rakentaa/ostaa se öljyn keruu säiliö huohotin lähdön läheisyyteen, niin menis nuo vaahdot sinne???

mitenkä kävisi jos ruuvaisi polkupyörän venttiilin öljykorkkiin


luulisi toimivan "sulakkeena" jos alkaa koneessa paine nousemaan

eihän tuo jäätymistä estäisi mutta tiivisteet pysyisivät ehjänä jos sattuu jäätymään

[markok]

tuota tuota tässä lueskelin vanhaa topicciani, ja rupesin miettimään, että kun mullakin aikoinaan jääty tuo huohotin uudelleen vaikka sen eristin.

olisikohan vaikea homma asentaa esim kelkan kahvalämppärit, noihin heikkoihin kohtiin mistä yleensä jäätyy, siis sen eristyksen lisäksi. vai olisiko helpointa vaan rakentaa/ostaa se öljyn keruu säiliö huohotin lähdön läheisyyteen, niin menis nuo vaahdot sinne???

Tätä samaa asiaa pohdin silloin kun itselleni asensin eristettyä huohotin sarjaa ja vähän asiaa tutkinkin kun osat olivat pöydällä. Tuo lämmitys olisi saatava eristeen alle jos sen fiksusti asentaa ja silloin nuo moottoripyörän kahvanlämmittimet ovat aivan liian tehokkaat. Itse laitoin lämmityskaapelia eristeen alle ja omien kokemuksien mukaan noin 5W teho/putki on sopivaa luokkaa. 10W:n teholla alkaa jo kumi haisemaan kun lämpö ei pääse eristeen alta haihtumaan. Itselläni kaapelia on siis venttiilikopasta lähtevässä putkessa, separaattorin ympärillä sekä separaattorilta öljypohjaan menevässä putkessa. Tuolla noin 5W:n teholla putken sisäpinnan lämpötila huoneenlämmössä oli noin 40 astetta ja pysyi vakiona vaikka lämmitys oli päällä tunninkin, joten uskoisin sen olevan melko hyvä tuolla pakkasessa. Tämä on nyt kaksi talvea ollut käytössä ja vielä on huohotin toiminut, tosin olisihan se saattanut toimia yhtä hyvin ilman lämmitystäkin, mutta en usko tästä haittaakaan olevan. Lämmitys on kytkettävissä päälle ja pois auton sisältä ja pidemmillä matkoilla olen ottanut sen aina pois päältä sekä tietenkin ilmojen lämmettyä. Harmittaa kun ei tullut silloin tehtyä kunnon dokumenttia asennuksesta niin tarkkoja arvoja en enää muista.

mitenkä kävisi jos ruuvaisi polkupyörän venttiilin öljykorkkiin


luulisi toimivan "sulakkeena" jos alkaa koneessa paine nousemaan

eihän tuo jäätymistä estäisi mutta tiivisteet pysyisivät ehjänä jos sattuu jäätymään

Tätäkin asiaa olen joskus miettinyt. Joissakin autoissahan on "sulake" mikäli paine huohotusjärjestelmässä nousee liian kovaksi. Itse olen ajatellut, että tuon ylipaineventtiilin voisi laittaa öljytikun paikalle. Hommaisi jostain toisen öljytikun josta ottaisi pelkän kahvan käyttöön ja asentaisi siihen jonkin venttiilin. Jostakin pitäisi saada tietoa paljonko esimerkiksi tässä ehdotetulla polkupyörän venttiilillä pitää olla painetta ennenkuin päästää läpi ja onko tuo paine riittävän pieni. Pitäisi myös tietää mikä on paine missä paikat alkavat pettämään, että voisi etsiä sopivaa ylipaineventtiiliä.

[repsa]

uusissa vag-kulkineissa on öljyntäyttökorkissa ylipaineventtiili.
kannattaisiko moista kokeilla ratkaisuksi ?

[markok]

uusissa vag-kulkineissa on öljyntäyttökorkissa ylipaineventtiili.
kannattaisiko moista kokeilla ratkaisuksi ?

Korkkia ei varmaan saa käymään BMW:hen. Onko tietoa millä paineella päästää paineet ulos?

Edit. Mistähän vuosimallista lähtien tämä on VAG:ssa ollut?

[Dani]

uusissa vag-kulkineissa on öljyntäyttökorkissa ylipaineventtiili.
kannattaisiko moista kokeilla ratkaisuksi ?

Hmm, pitääkin töissä tutkia että miltä tuo näyttää :think

[jake2710]

N42:sta näyttäisi sylkevän täyttöaukosta öljyt pakosarjan päälle ja toivottavasti vain sieltä.
Eristetty putki ja separaattori tilattu, mutta ensin täytyy irroittaa ainakin imusarja jotta edes näkee koko separaattoria.