E39 540i, MAF-informaatiota

[aripaa]

Koko pönttö tulee aina

Täh!

Itse sain pelkän anturin orggis Bosch, paikallisesta autosähköliikkeestä.

[Tommi]

Täh!

Itse sain pelkän anturin orggis Bosch, paikallisesta autosähköliikkeestä.

Paljo makso?

[aripaa]

Paljo makso?

95.00€ 2010 kesällä

[wedo]

Aika edullinen, koska alkuperäinen maksaa monessa paikkaa yli 340 euroa, kl-varaosilta tosin 260e

[Cell]

Aika edullinen, koska alkuperäinen maksaa monessa paikkaa yli 340 euroa, kl-varaosilta tosin 260e

Kysäisee bosch car servicestä suoraan, vanoksellisen maffi tais olla viimeksi 1xx euroa kappale :think

[Hiddenemarc]

Kysäisee bosch car servicestä suoraan, vanoksellisen maffi tais olla viimeksi 1xx euroa kappale :think

Joo, Kävin tänään hakemassa Bosh valtuuteetulta myyjältä Maffit M5seen ja kappalehinnaksi jäi sen 157€.
Wetteriä en ees uskaltanu vaivata asialla tietäen heidän hintatasonsa.

[bemmeri]

9/99 540i arvoja

Tein tuon MAF-testin ja usealla vedolla tuli max. 83-84. Puhdistin mittarin CRC:n aineella ja nyt suurin lukema on 86, tosin tuo vilkahtaa vain hetken, 85 on sellainen nykyinen maksimi. Eli voisi kokeilla uudella mittarilla.

Pieni lisähuomio noihin lukemiin. Vaihdoin autoon uuden alkuperäistä vastaavan (bemarin numerot) nokka-akselin sensorin, joka olikin valmiiksi rikki ja antoi jatkuvaa vikakoodia (vanha antoi silloin tällöin, yleensä lämpimän koneen käynnistyksessä). Rikkinäisellä anturilla sain MAF-lukemaksi 92. kun takapyörät pääs sutasemaan. Luulen että suuri lukema johtuu siitä, kun auto jollainlailla vikamoodissa ja bensaa syöttää enempi. Alaväännöt puuttui täysin kun rikkinäinen anturi kiinni, sama myös sillä alkuperäisellä jos tuli vika päälle. Laitoin nyt KL:stä tilatun tarvike cam-anturin ja sillä pelaa toistaiseksi.

Mistäs nykyään saa uuden MAFfin sopivalla hinnalla? Aikaisempaan autoon laitoin espanjasta tilatun n. 70€:n tarvikkeen, toimi ihan ok, välillä tuli sillä ilmamittarin vikakoodi, mutta ei huomannu toiminnassa mitään. Tähän nykyiseen autoon voisi laittaa Boschin mittarin, vaikkakin kustantaa pikkusen enempi.

[turbopuusti]

Tuo l/h arvohan ei suoraan kerro MAF:n olevan viallinen.

Eikö lukema ole bensankulutus eculta? Eli varsinaisesti kyseinen lukema ei kerro kuin suuntaa antavaa tietoa, itse vika voi olla monessakin paikkaa.

Bensaa ruiskutetaan suhteessa ilmamäärään. Mutta esimerkiksi suuttimien aukioloajoista voi nähdä, että jos ecu yrittää korjata laihaa seosta, ja jos seos ei vaan mene rikkaammalle lisäämällä suutinten aukioloaikaa, niin todennäköisesti bensansyötössä ongelmia.

Omassa tehot kadoksissa ja lukemat MAF kiinni n. 50-60l/h ja irti noin 60-70l/h.
Suuttimet auki täyskaasussa tasaisesti luokkaa 14ms eli kenties omassa MAF vikaa.

Täytyy ilmeisesti puhdistella MAF ja katsoa tarvittaessa bensanpaineet...

[pheno]

Tuo l/h arvohan ei suoraan kerro MAF:n olevan viallinen.

Eikö lukema ole bensankulutus eculta? Eli varsinaisesti kyseinen lukema ei kerro kuin suuntaa antavaa tietoa, itse vika voi olla monessakin paikkaa.

Bensaa ruiskutetaan suhteessa ilmamäärään. Mutta esimerkiksi suuttimien aukioloajoista voi nähdä, että jos ecu yrittää korjata laihaa seosta, ja jos seos ei vaan mene rikkaammalle lisäämällä suutinten aukioloaikaa, niin todennäköisesti bensansyötössä ongelmia.

Omassa tehot kadoksissa ja lukemat MAF kiinni n. 50-60l/h ja irti noin 60-70l/h.
Suuttimet auki täyskaasussa tasaisesti luokkaa 14ms eli kenties omassa MAF vikaa.

Täytyy ilmeisesti puhdistella MAF ja katsoa tarvittaessa bensanpaineet...

KG/H on oikea yksikkö ilmamassalle. L/H on laskettu arvo. En tiedä tarkkaan mitä muuttujia on mukana.

Luetteko näitä L/H näyttöjä suoraan ajotietokoneen ruudusta ?

Tuolla mun softalla olen itse tarkastellut eroja kahden MAF:n välillä, sillä kun voi tarkastella vain yhtä arvoa kerrallaan. Päivitysnopeus on tällöinb luokkaa 5-6 arvoa/sekunti - INPA:lla päivitysnopeus tuskallisen hidasta kun samaan ruutuun haetaan kymmenen muutakin arvoa.

[bemmeri]

KG/H on oikea yksikkö ilmamassalle. L/H on laskettu arvo. En tiedä tarkkaan mitä muuttujia on mukana.

Luetteko näitä L/H näyttöjä suoraan ajotietokoneen ruudusta ?

Tuolla mun softalla olen itse tarkastellut eroja kahden MAF:n välillä, sillä kun voi tarkastella vain yhtä arvoa kerrallaan. Päivitysnopeus on tällöinb luokkaa 5-6 arvoa/sekunti - INPA:lla päivitysnopeus tuskallisen hidasta kun samaan ruutuun haetaan kymmenen muutakin arvoa.

Juu, L/H näkyy sieltä mittariston salavalikosta.

[turbopuusti]

KG/H on oikea yksikkö ilmamassalle. L/H on laskettu arvo. En tiedä tarkkaan mitä muuttujia on mukana.

Luetteko näitä L/H näyttöjä suoraan ajotietokoneen ruudusta ?

Tuolla mun softalla olen itse tarkastellut eroja kahden MAF:n välillä, sillä kun voi tarkastella vain yhtä arvoa kerrallaan. Päivitysnopeus on tällöinb luokkaa 5-6 arvoa/sekunti - INPA:lla päivitysnopeus tuskallisen hidasta kun samaan ruutuun haetaan kymmenen muutakin arvoa.

Jep, mutta miettikääpäs nyt. 90l/h täyskaasulla ilmaa koneeseen, eiköhän se lukema ole hiukkasen suurempi. Eli taidetaan puhua bensankulutuksesta...

Tuosta sinun ohjelmasta, eli onko tietoa mitkä kaksi arvoa se näyttää? Tai INPA:sta sinäkin olet varmasti nuo onkinut, mutta onko ne esimerkiksi "pyydetty" ja "saavutettu"?
Tuolla mittaristosta saadulla arvollahan ei tee periaatteessa mitään, jollei tutki myös muita käppyröitä.

[bemmeri]

Jep, mutta miettikääpäs nyt. 90l/h täyskaasulla ilmaa koneeseen, eiköhän se lukema ole hiukkasen suurempi. Eli taidetaan puhua bensankulutuksesta...

saadulla arvollahan ei tee periaatteessa mitään, jollei tutki myös muita käppyröitä.

Näin juuri, eli syötettyä polttoainetta se näyttää, joka saadaan kun ecu laskee ilmamäärän MAF:n tiedon mukaan ja auto käy oikealla seoksella anturitietojen perusteella. Taitaa jopa polttomoottori RC-autossa mennä enemmän ilmaa läpi kuin tuo 90l/h...

Kyllähän tuolla salavalikon testillä saa osviittaa, siitä onko tehot edes siellä päin. Jos esim. M62B44 antaa MAF-lukemaksi vain 70l/h, niin ei siellä ole kuin noin 200hp (karkea arvio, laskemallahan tuon saisi) ja sen huomaa myös ajossakin, painavassa korissa. Tietenkin auto pitää olla muilta osin kunnossa, ei tuo litramäärän tuijottaminen pelkästään IMM:stä riipu.


Meinasin tuohon omaan kesäksi vaihtaa uuden IMM:n, jos ei litramäärä kasva yhtään, niin joutaahan tuo entinen myydä ehjänä eteenpäin. Mutta luulen, että sinne 90l/h paikkeille se menee, kun auto on muuten iskussa/kunnossa. Edellinen omistaja oli laittanu K&N öljyttävän suotimen vakiokoteloon, niin kyllähän se hiljalleen IMM:n särkee.

[turbopuusti]

Näin juuri, eli syötettyä polttoainetta se näyttää, joka saadaan kun ecu laskee ilmamäärän MAF:n tiedon mukaan ja auto käy oikealla seoksella anturitietojen perusteella. Taitaa jopa polttomoottori RC-autossa mennä enemmän ilmaa läpi kuin tuo 90l/h...

Kyllähän tuolla salavalikon testillä saa osviittaa, siitä onko tehot edes siellä päin. Jos esim. M62B44 antaa MAF-lukemaksi vain 70l/h, niin ei siellä ole kuin noin 200hp (karkea arvio, laskemallahan tuon saisi) ja sen huomaa myös ajossakin, painavassa korissa. Tietenkin auto pitää olla muilta osin kunnossa, ei tuo litramäärän tuijottaminen pelkästään IMM:stä riipu.


Meinasin tuohon omaan kesäksi vaihtaa uuden IMM:n, jos ei litramäärä kasva yhtään, niin joutaahan tuo entinen myydä ehjänä eteenpäin. Mutta luulen, että sinne 90l/h paikkeille se menee, kun auto on muuten iskussa/kunnossa. Edellinen omistaja oli laittanu K&N öljyttävän suotimen vakiokoteloon, niin kyllähän se hiljalleen IMM:n särkee.

Ihan OT:nä mutta tuli katsottua Youtubesta K&N propagandavideo, jossa perustelevat ettei IMM mene noilla suotimilla rikki

Niin, olisi hyvä että puhutaan asioista oikeilla termeillä niin emme myöskään me vähemmän tietävät pääse sekoittamaan asioita.



Pheno: Kirjoitan tähän topiciin suoraan jos jotkut muutkin vastaavassa tilanteessa ehkä hyötyvät tästä

Oletko tutustunut kasikoneisten käppyröihin? Meinaan, että osaatko kertoa mitä tietoja seuraamalla voisi päästä käsiksi vikakohteeseen?

Itsellä tuli mieleen seuraavia:

1.Suuttimien aukioloajoista voisi kait päätellä onko bensapuoli kunnossa? Jos vetää täyskaasulla esimerkiksi järjettömästi auki (luokkaa yli 30ms?) --> ei saa bensaa

2.Kaasun asentoanturi/pedaalin asento? Eli tulisivat näyttää samaa käyrää, kun asioita ei pääse sotkemaan esimerkiksi DSC.

3.IMM kaksi eri arvoa, mitä tarkoittavat?

4.Ajoitukset? Onko näistä jotain infoa, mitä tulisivat näyttää?

5.Lambdat? Lambda arvoja on luokkaa 10kpl luettavana, mitä nämä ovat? (Tosin nämähän ohitetaan täyskaasulla)



Itsellä:

1.Oli luokkaa 14ms täyskaasulla, mielestäni aivan liian vähän.

2.En muista lukuja, mutta loogisilta näyttivät nopeasti vilkaistuna.

3.Molemmat näyttivät 350kg/h täyskaasulla.

4.Nokkien käppyrät näyttivät samaa molemmilla puolilla lohkoa. Vaihtelivat suht asiallisen näköisesti, muuta en osaa sanoa.

5.Kaikki järkevät lambda arvot vaihtelivat välillä 0,1-0,9.

[pheno]

Ihan OT:nä mutta tuli katsottua Youtubesta K&N propagandavideo, jossa perustelevat ettei IMM mene noilla suotimilla rikki

Niin, olisi hyvä että puhutaan asioista oikeilla termeillä niin emme myöskään me vähemmän tietävät pääse sekoittamaan asioita.



Pheno: Kirjoitan tähän topiciin suoraan jos jotkut muutkin vastaavassa tilanteessa ehkä hyötyvät tästä

Oletko tutustunut kasikoneisten käppyröihin? Meinaan, että osaatko kertoa mitä tietoja seuraamalla voisi päästä käsiksi vikakohteeseen?

Itsellä tuli mieleen seuraavia:

1.Suuttimien aukioloajoista voisi kait päätellä onko bensapuoli kunnossa? Jos vetää täyskaasulla esimerkiksi järjettömästi auki (luokkaa yli 30ms?) --> ei saa bensaa

2.Kaasun asentoanturi/pedaalin asento? Eli tulisivat näyttää samaa käyrää, kun asioita ei pääse sotkemaan esimerkiksi DSC.

3.IMM kaksi eri arvoa, mitä tarkoittavat?

4.Ajoitukset? Onko näistä jotain infoa, mitä tulisivat näyttää?

5.Lambdat? Lambda arvoja on luokkaa 10kpl luettavana, mitä nämä ovat? (Tosin nämähän ohitetaan täyskaasulla)



Itsellä:

1.Oli luokkaa 14ms täyskaasulla, mielestäni aivan liian vähän.

2.En muista lukuja, mutta loogisilta näyttivät nopeasti vilkaistuna.

3.Molemmat näyttivät 350kg/h täyskaasulla.

4.Nokkien käppyrät näyttivät samaa molemmilla puolilla lohkoa. Vaihtelivat suht asiallisen näköisesti, muuta en osaa sanoa.

5.Kaikki järkevät lambda arvot vaihtelivat välillä 0,1-0,9.

1 : Suuttimien aukioloaikaa en ole saanut M60-koneisita diagnostiikalla irti.

3 : Viimeksi kun mittailin, antoi MAF täyskaasukiihdytyksessä lähellä rajoittajaa jotain luokkaa 700-800 kg/h lukemia, jos oikein muistan. Koneena on M60B40. Voin postailla käppyrät tässä myöhemmin, mitkä ohjelmallani otin pienen ajolenkin aikana.

5.: Lambdan antamaa käppyrää voi myös kattoa tolla ohjelmalla. Mitä nopeampi liike ylös, alas, luonnollisesti sen parempi tämä vaikuttaa eniten matalilla kierroksilla/osakaasulla

4. : tarkoitatko sytytysennakkoa ?

Mistä kahdesta MAF - arvosta muuten puhut ? M60:ssa on vain yksi.

Mitä .PRG tiedostoa sun auto käyttää ? Sen näkee vaikka kun lukee INPA:lla vikakoodit, niin siinä ylälaidalla.


Se nyt alkoi tietty kiinnostamaan miten tuo salavalikon kulutus litraa / tunnissa (L / H) lasketaan?

[turbopuusti]

1 : Suuttimien aukioloaikaa en ole saanut M60-koneisita diagnostiikalla irti.

3 : Viimeksi kun mittailin, antoi MAF täyskaasukiihdytyksessä lähellä rajoittajaa jotain luokkaa 700-800 kg/h lukemia, jos oikein muistan. Koneena on M60B40. Voin postailla käppyrät tässä myöhemmin, mitkä ohjelmallani otin pienen ajolenkin aikana.

5.: Lambdan antamaa käppyrää voi myös kattoa tolla ohjelmalla. Mitä nopeampi liike ylös, alas, luonnollisesti sen parempi tämä vaikuttaa eniten matalilla kierroksilla/osakaasulla

4. : tarkoitatko sytytysennakkoa ?

Mistä kahdesta MAF - arvosta muuten puhut ? M60:ssa on vain yksi.

Mitä .PRG tiedostoa sun auto käyttää ? Sen näkee vaikka kun lukee INPA:lla vikakoodit, niin siinä ylälaidalla.


Se nyt alkoi tietty kiinnostamaan miten tuo salavalikon kulutus litraa / tunnissa (L / H) lasketaan?

Luettavissa olevat IMM arvot:
air mass requirements [kg/h], STATUS_LMM_MASSE
Air mass [kg/h]

4.en tarkoittanut ennakkoa, se on erikseen ingnition angle, [degree KW] vaan meinasin camshaft position bank 1 ja 2

Lambdoista saa luettua seuraavia:
-lambdaintegrator 1[%]
-lambdaintegrator 1
-lambdaintegrator 2,[%]
-lambdaintegrator 2
-lambda probe Bank 1/2, before kat-sensor voltage 1
-lambda-sensor voltage 1
-before kat-sensor voltage Bank 2, [V]
-lambda-sensor voltage 2, [V]
-after kat-sensor voltage 1, [V]
-monitor-sensor after CAT 1, monitor-sensor after CAT 2, monitor-sensor 1 after CAT, [V], STATUS_L_SONDE__H
-after kat-sensor voltage 2 [V]
-Lambdasondenspannung n Kat 2
-TV probe heating before kat Bank 1,[%]
-TV probe heating before kat Bank 2,[%]
-lambda-probe heating after KAT pulse duty factor, [%]
-norm. Heizleist. L-sonde hKat2
-PeridenDauer L-sonde v kat1
-PeridenDauer L-sonde v kat2

Vikakoodia antaa edelleen lambdoista ja kulkupuoli ei siis muuttunut aivan radikaalisti IMM irroituksen jälkeen. Toki seokset ihan varmaan päin vittuja ja lambdoista löytyy aina marmattamista koneesta kun koneesta. Mutta edelleen hieman skeptinen tuon IMM anturin viallisuuden suhteen ja olisihan se hyvä kerätä tietoa asiasta. Mitähän arvoja sitä tulisi noista lukea

.prg- tiedostoa en vielä ole kerennyt katsomaan, mutta sun ohjelmalla olen käyttäny ME72KWP1 for M62. Muut vaihtoehdot ei ole suostuneet juttelemaan mulle.