E39 ohjauksesta ja suuntavakavuudesta

[VilleW]

No ostin uudet puslat. Kotiasentaja kuitenkin sanoi (kuten myös BMW-korjausopas), että holkkien kiinnittämiseen ja irrottamiseen tarvitaan erikoistyökalu, joten ei lähdetty sitä yrittämäänkään. Pitänee tilata aika pajalta. Sitä odotellessa voisi pähkäillä, että pitäisikö samalla reaktiotangotkin vaihtaa.

En tiedä erikoistyökalusta, ymmärtääkseni prässillä ne saa vaihdettua. Sitten jos reaktiotangotkin menevät vaihtoon, kannattaa ostaa sellaiset missä on puslat jo valmiina niin ei tarvitse ylimääräistä jumpata.

[Vee-eit]

No ostin uudet puslat. Kotiasentaja kuitenkin sanoi (kuten myös BMW-korjausopas), että holkkien kiinnittämiseen ja irrottamiseen tarvitaan erikoistyökalu, joten ei lähdetty sitä yrittämäänkään. Pitänee tilata aika pajalta. Sitä odotellessa voisi pähkäillä, että pitäisikö samalla reaktiotangotkin vaihtaa.

Ei siinä mitään erikoistyökaluja tarvita, pora, saha, hylsysarja, ruustukki ja vasara riittävät. Hydraulitunkilla homma on jo kuin leikkiä. Toki jos ei ole kokemusta kuin pleikkarin näpyttelystä, niin homma voi tuntua vaikealta. Ihminen ne on alunperinkin tehnyt, joten ihminen ne voi myös vaihtaa.

[kaol]

hylsysarja, ruustukki ja vasara

Noillakaan peleillä puslan irrottamiseen / asennukseen ei mene 3 minuuttia enempää per vaihe.

[jupasa]

Auto on nyt pukeilla ja reaktiotangot irrotettu. Puslien kumit ovat murtuneet, joten puslat ainakin vaihdetaan. Samoin koiranluut vaihdetaan varmuuden vuoksi, vaikka niissä mitään vikaa ei löytynytkään. Nyt mietin tuota reaktiotankojen vaihtamistarvetta. Pallonivelet tuntuisivat olevan kunnossa, pari pienen pientä reikää kumeissa kyllä on. Mahtaako reaktiotankoja kannattaa tämän takia vaihtaa, ovat melkoisen arvokkaita (n. 130/kpl)? Mihin alakerrassa kannattaisi muuten kiinnittää huomiota?

Manittakoon vielä, että itse ritsaamalla todettiin etupyörien aurauksessa monta milliä haritusta. Viimeksi vuosi sitten Metro-Autossa oli tarkistettu ja korjattu. Niin ja toinen iskari (joka oli pari vuotta sitten vaihdettu takuuna) ei ollut oikeassa asennossa (L-merkki oli sentin pari sivussa) Tiedä sitten, mistä tämä kertoo..

Juha

[jupasa]

Reaktiotangot ja puslat sekä koiranluut vaihdettiin. Samoin auraus laitettiin ritsaamalla kuntoon. (Tosin osien vaihtamisen jälkeen haritusta ei enää ollut kuin milli, mikä taitaa olla ohjearvojen rajoissa.) Lopputulos: ei mitään havaittavaa vaikutusta ajettavuuteen. Ratin pieni tärinä määrätyssä nopeudessa taisi kyllä kadota.

Kiinnostaa tosiaan, että onko tämä normaalia: Auto kääntyy selvästi kallistuksen suuntaan, vaikka rattia pitää paikallaan. Kun maantiellä esimerkiksi tulee loiva mutka vasemmalle, niin mutkassa olevan kallistuksen suuruudesta riippuen auto kääntyy mutkaan rattia kääntämättä, tai pahimmassa tapauksessa jopa lievä ratin kääntäminen oikealle saattaa olla tarpeen, jotta auto pysyy kurssissa. Tämä aiheuttaa luonnollisesti sen, että autoa saa suoralla maantiellä jatkuvasti olla vähän ohjaamassa, kun tuuli ja vaihtelevat kallistukset auton suuntaa muuten muuttelisivat.

En edelleenkään ole varma, onko kyseessä vika ollenkaan. Auto on ollut minulla uudesta asti, enkä pysty sanomaan, onko ajettavuus uutena ollut erilainen. Oire saattaa olla tullut niin pikkuhiljaa, että siihen vaan eräänä päivänä havahtuu. Tuollaisen ilmiön voimakkuus olisi sopivalla radalla helposti testattavissa. Pitäisi vaan olla suora, kallistettu pätkä, jonka läpi ajetaan ratti suorassa ja sitten mitataan, kuinka paljon auto siirtyy kallistuksen suuntaan.

OT: Haritusta säädettäessä toisen puolen raidetanko oli ihan jumissa, ei sitä saanut kääntymään meidän voimilla ollenkaan. Onko tällaisesta kokemusta?

Juha

[525TDS Touring]

Reaktiotangot ja puslat sekä koiranluut vaihdettiin. Samoin auraus laitettiin ritsaamalla kuntoon. (Tosin osien vaihtamisen jälkeen haritusta ei enää ollut kuin milli, mikä taitaa olla ohjearvojen rajoissa.) Lopputulos: ei mitään havaittavaa vaikutusta ajettavuuteen. Ratin pieni tärinä määrätyssä nopeudessa taisi kyllä kadota.

Kiinnostaa tosiaan, että onko tämä normaalia: Auto kääntyy selvästi kallistuksen suuntaan, vaikka rattia pitää paikallaan. Kun maantiellä esimerkiksi tulee loiva mutka vasemmalle, niin mutkassa olevan kallistuksen suuruudesta riippuen auto kääntyy mutkaan rattia kääntämättä, tai pahimmassa tapauksessa jopa lievä ratin kääntäminen oikealle saattaa olla tarpeen, jotta auto pysyy kurssissa. Tämä aiheuttaa luonnollisesti sen, että autoa saa suoralla maantiellä jatkuvasti olla vähän ohjaamassa, kun tuuli ja vaihtelevat kallistukset auton suuntaa muuten muuttelisivat.

En edelleenkään ole varma, onko kyseessä vika ollenkaan. Auto on ollut minulla uudesta asti, enkä pysty sanomaan, onko ajettavuus uutena ollut erilainen. Oire saattaa olla tullut niin pikkuhiljaa, että siihen vaan eräänä päivänä havahtuu. Tuollaisen ilmiön voimakkuus olisi sopivalla radalla helposti testattavissa. Pitäisi vaan olla suora, kallistettu pätkä, jonka läpi ajetaan ratti suorassa ja sitten mitataan, kuinka paljon auto siirtyy kallistuksen suuntaan.

OT: Haritusta säädettäessä toisen puolen raidetanko oli ihan jumissa, ei sitä saanut kääntymään meidän voimilla ollenkaan. Onko tällaisesta kokemusta?

Juha

Lämpöä raidetankoon, mutta varoen, koska muistaakseni se on alumiinia sekin.

Mulla kans vänkää oikealle olevien kallistuksien mukaan, mutta minkäänlaista uraherkkyyttä ei ole (205/60-16 Federal Formoza ja vanteina style 15 7,5" leveät E38: sta). Kävelyvauhdissa autoa keikuttavissa montuissa kuuluu kolkotus oikealta puolelta, (paikallistettu oikeaan vakaajantangon ylimpään niveleen), Lisäksi kun paikallaan seistessä pikkuisen päästää jarrua, että palat alkavat narista, niin rattikin alkaa vemputtaa, eli ilmeisesti reaktiotangon puslat alkaa olla finaalissa. No, onhan ne originaalit ja menty jo 293000km.

[Bmw Master]

Auto kääntyy selvästi kallistuksen suuntaan, vaikka rattia pitää paikallaan.

Taka akselin puslat ja nivelet syyniin.

Mulla ei ainakaan kampea mihinkään.

[Vee-eit]

Taka akselin puslat ja nivelet syyniin.

Mulla ei ainakaan kampea mihinkään.

Ja taka-akselin pyöränkulmat.

Ei minullakaan kampea eikä vetele.

[KirsiH]

Mites on, kun kiven kovaan väitti merkkihuollon mies mulle, että takakelkan puslia ei tarvi vaihtaa kuin touring-malliin, jossa on jotku öljytäytteiset puslat. Yritin, että samalla vaivalla kun olis kallistuksenvakaajat, raidetangot ja takapyörän laakeri vaihdetaan, niin vaihdetaan myös puslia tarpeen mukaan. Ei käyny hänelle, kummallista kun ei raha kelpaa. Eli onko niin, että sedaniin ei ainakaan takakelkan puslia (eikä ilmeisesti muitakaan) tarvi vaihtaa ennen kuin ne tulee paloina pois...?

[Havis]

Minun E39 sedaniin on joskus vaihdettu ns. narinahelat taakse...ei ne ikuisia ole sedanissakaan ne nivelet / helat.

[Vee-eit]

Mites on, kun kiven kovaan väitti merkkihuollon mies mulle, että takakelkan puslia ei tarvi vaihtaa kuin touring-malliin, jossa on jotku öljytäytteiset puslat. Yritin, että samalla vaivalla kun olis kallistuksenvakaajat, raidetangot ja takapyörän laakeri vaihdetaan, niin vaihdetaan myös puslia tarpeen mukaan. Ei käyny hänelle, kummallista kun ei raha kelpaa. Eli onko niin, että sedaniin ei ainakaan takakelkan puslia (eikä ilmeisesti muitakaan) tarvi vaihtaa ennen kuin ne tulee paloina pois...?

Mekaanikko ei halunnut tehdä puslanvaihtoa ja selvisi siitä ns. puhumalla

[525TDS Touring]

Taka akselin puslat ja nivelet syyniin.

Mulla ei ainakaan kampea mihinkään.

Melkein antaisin kampeamisesta äänet etuakselin nivelille ja puslille. Mulla on takakelkan isot puslat vaihdettu, ja viime kesänä tehty nelipyöräsuuntaus.

[525TDS Touring]

Mites on, kun kiven kovaan väitti merkkihuollon mies mulle, että takakelkan puslia ei tarvi vaihtaa kuin touring-malliin, jossa on jotku öljytäytteiset puslat. Yritin, että samalla vaivalla kun olis kallistuksenvakaajat, raidetangot ja takapyörän laakeri vaihdetaan, niin vaihdetaan myös puslia tarpeen mukaan. Ei käyny hänelle, kummallista kun ei raha kelpaa. Eli onko niin, että sedaniin ei ainakaan takakelkan puslia (eikä ilmeisesti muitakaan) tarvi vaihtaa ennen kuin ne tulee paloina pois...?

Samaa asiaa ne takakelkan puslat sedanissa ajaa kuin touringissakin, ovat vain pienemmät.

[janne1974]

Takaa kannattaa tutkia molemmat ylätukivarret ja myös se napahela. Taka-akselisto määrää suunnan ja etupäällä koetetaan pitää auto suorassa. Pyöräkulmat merkitsee paljon, kun haetaan täydellisyyttä.

[schwarze]

Melkein antaisin kampeamisesta äänet etuakselin nivelille ja puslille. Mulla on takakelkan isot puslat vaihdettu, ja viime kesänä tehty nelipyöräsuuntaus.

Missä teetit? Mulla tulee nelipyöräsuuntaus ajankohtaiseksi, jahka saan nuo reaktiotangon puslat vaihdettua.