E39 ohjauksesta ja suuntavakavuudesta

[-KK-]

No niin, taas alkuperäiseen aiheeseen palatakseni:

E39, 525iA touring, -03, 100 tkm, renkaat 225/55-16-W Goodyear Eagle NCT5

Ongelma:

- Ohjaus ei keskitä kunnolla moottoritienopeuksillakaan.
- Auto vaeltelee kallistusten mukaan (ilman, että ratti vetelee mihinkään).

Korjausyritykset:

- Vaihdettu edessä reaktiotangot puslineen ja koiranluut.
- Nelipyöräsuuntaus.
- Muuta ei ole tehty, paitsi yritetty etsiä vääntelemällä välyksiä.

Vääntäkää mulle nyt joku rautalangasta, mitä kannattaisi tehdä. Ei viitsisi ihan summamutikassakaan ruveta osia vaihdattamaan. Pystyykö esim. iskarien osalta niiden kuntoa luotettavasti mittaamaan, vai pitääkö vaan vaihtaa ja sormet ristissä toivoa, että helpotus tulee?

Jos täällä max 200 km:n etäisyydellä Turusta joku luulee voivansa olla avuksi, niin maksan mielelläni. Jos sitten on niin, että E39 tällä alustalla ja vannekoolla nyt vain on tällainen, niin tähänkin olisi mukava saada joltain asiantuntijalta vahvistus. Edellytyksenä tietenkin on, että autoa pääsee ajamaan. Yksi Autokeskuksen tekninen asiantuntija autoa jo ajoikin, eikä hän kyllä mitään moitittavaa löytänyt.

Meikäläisen E39 autossa ihan samat ongelmat ja samoja osia eteen vaihdettu. Ja välyksetkin on kahteen kertaan eri pajalla katottu eikä välyksiä löydy. Ainoastaan takatukivarsista vähän ehkä aavistus joustoa isolla raudalla kokeillessa. Kulmat on myös katsottu ja samalla hienosäädetty arvoihinsa parista kohtaa mutta ei niissä pahoja heittoja ollut. Ei vaan mene nyt niinkuin ennen meni.

Seuraavaksi vaihtoon narinahelat ainakin, kun narisee aika paljon. Sitten ehkä takatukivarsia ja sitten nuo iskarit.

Mulla on ollut samat 16" kesä- ja talvirenkaat ja vanteet siitä asti kun auto kulki hyvin ja alkoi kulkemaan huonosti. Tosin talvirenkailla on kymmenen kertaa pahempi, eli ne vaikuttaa kyllä kuinka voimakkaasti sitten vempuloi jos jotain on pielessä.

Sen tiedän, että kun kaikki on kunnossa, niin auto on todella vakaa ajettava.

[jupasa]

On se vaan kallista tuo iskarien vaihto merkkihuollossa. Pelkät osat on yli 1.000. Uskaltaako tarvikeosia ja ei-merkkikorjaamoa (esim. Lipposet) käyttää?

[_nixu_]

On se vaan kallista tuo iskarien vaihto merkkihuollossa. Pelkät osat on yli 1.000. Uskaltaako tarvikeosia ja ei-merkkikorjaamoa (esim. Lipposet) käyttää?

No uskaltaa, kunhan vie sellaiselle kenellä on kokemusta bmw:stä. Tuolla rahalla saa jo kunnolista alustasarjaa :think

Esim: http://fahrwerkebilliger.de/

[jsa014]

On se vaan kallista tuo iskarien vaihto merkkihuollossa. Pelkät osat on yli 1.000. Uskaltaako tarvikeosia ja ei-merkkikorjaamoa (esim. Lipposet) käyttää?

Lipposille ehdottomasti. Siellä on aika paljon BMW-osaamista. Sinne menossa minäkin vaihdattamaan reaktiotankoja. Iskarit saat tilaamalla vaikkapa tuolta fahrwerkebilligeristä reilusti alle tonnin.

[174000]

Mikä mahtaa olla syynä siihen, että suoraan ajettaessa rattia pitää usein käääntää jonninverran vasemmalle päin? Jos ratista päästä irti, niin ratti alkaa kammeta itseänsä oikealle. Eli jokin tarve autolla on lähteä viettämään oikeallapäin? Ideoita?

Pyörät on suunnattu, ja uutta osaa etupäässä on mm. iskarit, jouset ja oikealla puolella alatukivartta, koiranluuta ja raidetangon päätä.

[Heguli 31]

Mikä mahtaa olla syynä siihen, että suoraan ajettaessa rattia pitää usein käääntää jonninverran vasemmalle päin? Jos ratista päästä irti, niin ratti alkaa kammeta itseänsä oikealle. Eli jokin tarve autolla on lähteä viettämään oikeallapäin? Ideoita?

Pyörät on suunnattu, ja uutta osaa etupäässä on mm. iskarit, jouset ja oikealla puolella alatukivartta, koiranluuta ja raidetangon päätä.

Onko renkaat päässet kulumaan pahasti "vinoon" ennen alustaremonttia?Onhan täkapään pienetkin välykset eliminoitu?Minkähänlaisilla arvoilla alustan/ohjauskulmat säädettiin?Vaihdettiinko eteen reaktiotanko vai itse tukivarsi?Jos vain toiselle puolelle pitkittäisvarsi vaihdettiin,niin jäiköhän etupään Casterkulmiin paljonkin mittaeroja säätöoperaation jälkeen.

[174000]

Onko renkaat päässet kulumaan pahasti "vinoon" ennen alustaremonttia?Onhan täkapään pienetkin välykset eliminoitu?Minkähänlaisilla arvoilla alustan/ohjauskulmat säädettiin?Vaihdettiinko eteen reaktiotanko vai itse tukivarsi?Jos vain toiselle puolelle pitkittäisvarsi vaihdettiin,niin jäiköhän etupään Casterkulmiin paljonkin mittaeroja säätöoperaation jälkeen.

Renkaat (17" GY F1 EAGLE) on voinut päästä kulumaan epätasaisesti, sillä tuli jonninverran ajeltua ennenkun pääsi suuntaamaan. Pistän suuntauslapun tänne jahka sen löydän. Muistaakseni itse tukivarsi vaihdettiin.

Vanhoilla talvirenkailla oli muuten ratin kanssa samaa ongelmaa, ja oikean puoleinen takarengas meni puhki. Eli voisikohan siellä takana olla jokin kulma edelleen vituillaan? Mutta laittelen sen suuntauslapun esille, kun sen löydän.

[Tome]

Mikä mahtaa olla syynä siihen, että suoraan ajettaessa rattia pitää usein käääntää jonninverran vasemmalle päin? Jos ratista päästä irti, niin ratti alkaa kammeta itseänsä oikealle. Eli jokin tarve autolla on lähteä viettämään oikeallapäin? Ideoita?

Pyörät on suunnattu, ja uutta osaa etupäässä on mm. iskarit, jouset ja oikealla puolella alatukivartta, koiranluuta ja raidetangon päätä.

Samaa vikaa paitsi etupäässä kaikki uutta (oem-osin) laakereita myöden ja kulmat säädätetty hemin ohjeiden mukaan. Ja kampeaa tien kallistuksen mukaan oikealle eli rattia pitää kammeta vasemmalle. Mikä osa takapäässä tätä mahdollisesti aiheuttaa vai onko puhdas ominaisuus vakioalustalle (17" alkup. vanteet 235/45 kumeilla) ?

[174000]

Mikä mahtaa olla syynä siihen, että suoraan ajettaessa rattia pitää usein käääntää jonninverran vasemmalle päin? Jos ratista päästä irti, niin ratti alkaa kammeta itseänsä oikealle. Eli jokin tarve autolla on lähteä viettämään oikeallapäin?

Lisätään vielä muutama huomio tuosta ratin kampeamisesta. Jos ratista päästää irti n. 90km/h vauhdissa niin useimmiten ratti alkaa itsestään ohjata oikealle. Harvemmin ratti pysyy suorassa, mutta tällöinkin auto alkaa viettää oikealle päin. Kun vauhtia on todella vähän tai alkaen 140 km/h niin tällöin ongelmaa ei ole. Oikea takarengas näyttää sisäreunastaan kuluneemmalle kuin ulkoreuna. Eli renkaat olivat saattaneet kulua jo ennen suuntausta epätasaiseksi. Saapa nähdä miten käy kun pannaan uuden karheat 16" HKPL 5 nastarenkaat alle. Suuntauslappua en ole vielä löytänyt.

Onko Tomella samansuuntaista kokemusta?:think

[_nixu_]

Mikä mahtaa olla syynä siihen, että suoraan ajettaessa rattia pitää usein käääntää jonninverran vasemmalle päin? Jos ratista päästä irti, niin ratti alkaa kammeta itseänsä oikealle. Eli jokin tarve autolla on lähteä viettämään oikeallapäin? Ideoita?

Pyörät on suunnattu, ja uutta osaa etupäässä on mm. iskarit, jouset ja oikealla puolella alatukivartta, koiranluuta ja raidetangon päätä.

Herää vaan kysymys että miksi vain yksi tukivarsi ja pelkkä raidetangon pää?
Mielestäni kannattaa aina samalla kertaa uusia kaikki eli tukivarret, reaktiotangot ja raidetangot täydellisenä. Koska muissakin on varmasti sen verran välystä ja jos sitten vain toiselle puolelle laitetaan uutta osaa niin ongelma vaan siirtyy.

Nythän siellä voi olla vielä vaikkapa raidetangon sisäpäissä väljää ja varmasti kampeaa rattia :think

[Tome]

Lisätään vielä muutama huomio tuosta ratin kampeamisesta. Jos ratista päästää irti n. 90km/h vauhdissa niin useimmiten ratti alkaa itsestään ohjata oikealle. Harvemmin ratti pysyy suorassa, mutta tällöinkin auto alkaa viettää oikealle päin. Kun vauhtia on todella vähän tai alkaen 140 km/h niin tällöin ongelmaa ei ole. Oikea takarengas näyttää sisäreunastaan kuluneemmalle kuin ulkoreuna. Eli renkaat olivat saattaneet kulua jo ennen suuntausta epätasaiseksi. Saapa nähdä miten käy kun pannaan uuden karheat 16" HKPL 5 nastarenkaat alle. Suuntauslappua en ole vielä löytänyt.

Onko Tomella samansuuntaista kokemusta?:think

Aikalailla sama kuvaus käy omaanikin eli tarpeeksi kun on vauhtia niin meno vakautuu.. mulla ei etupäässä ainakaan ole välystä ja renkaatkin ovat kuluneet tasaisesti. Varmaan takaa joku pusla pehmenny sitten..

[174000]

Herää vaan kysymys että miksi vain yksi tukivarsi ja pelkkä raidetangon pää?
Mielestäni kannattaa aina samalla kertaa uusia kaikki eli tukivarret, reaktiotangot ja raidetangot täydellisenä. Koska muissakin on varmasti sen verran välystä ja jos sitten vain toiselle puolelle laitetaan uutta osaa niin ongelma vaan siirtyy.

Nythän siellä voi olla vielä vaikkapa raidetangon sisäpäissä väljää ja varmasti kampeaa rattia :think

Muistin väärin, raidetankoon ei koskettu vaan vaihdettiin reaktiotanko, alatukivarsi ja koiranluu, sikäli kun se on kallistuksenvakaajantuki?:think
Alustasta ei nyt kuulu mitään ylimääräisiä ääniä ja ratti kampesi myös ennen osien vaihtoa.

Nyt löytyi suuntauslappu, laitan sen huomenna tähän jos joku siitä osaisi jotain nähdä.

[_nixu_]

Muistin väärin, raidetankoon ei koskettu vaan vaihdettiin reaktiotanko, alatukivarsi ja koiranluu, sikäli kun se on kallistuksenvakaajantuki?:think
Alustasta ei nyt kuulu mitään ylimääräisiä ääniä ja ratti kampesi myös ennen osien vaihtoa.

Nyt löytyi suuntauslappu, laitan sen huomenna tähän jos joku siitä osaisi jotain nähdä.

No sitten toiselle puolelle samat vaihtoon + molemmat raidetangot.
Ja nämä osathan saa saksasta vaikka ebayn kautta ihan kohtuu hintaa, ei tarvitse marmoritiskiltä hakea

[174000]

No sitten toiselle puolelle samat vaihtoon + molemmat raidetangot.
Ja nämä osathan saa saksasta vaikka ebayn kautta ihan kohtuu hintaa, ei tarvitse marmoritiskiltä hakea

Mitäköhän tuollanen setti tulisi kustantamaan? En oo ebaystä tilaillut koskaan.
Meinaakko, että nuilla eväillä rattia alkaisi pysymään suorassa?

Tuossa suuntauslappu:

[_nixu_]

Mitäköhän tuollanen setti tulisi kustantamaan? En oo ebaystä tilaillut koskaan.
Meinaakko, että nuilla eväillä rattia alkaisi pysymään suorassa?

No enimmäkseen siellä on pareina myynnissä noita tukivarsia yms. Mutta itselle Meylen tukivarret, reaktiotangot ja raidetangot oli 305€ sisältäen postit. Lemfödereinä sama satsi ehkä 100€ enemmän. Ehkä 300:lla voisi saada tukivarsi, reaktiotanko + raidetangot satsin?

Tuossa jotain esimerkkejä:

Raidetangot

Tukivarret

Reaktiotangot

Reaktiotanko lemföder

Tukivarsi lemföder