e39 530d ja MAF:in sielunelämä?

[Clavurion]

Hieman vielä tämän ketjun luettuani jäi epäselväksi voiko tuon maf- koodauksen tehdä kotioloissa vaikkapa inpalla?

Edit: jos siis ollaan vaihtamassa -527 -314:n tilalle.

Ei pysty, kyse ei ole koodauksesta vaan moottorinohjauksen uudelleenohjelmoinnista. Progman:lla tai WinKFP:llä onnistuu, mutta en suosittele ensimmäiseksi harjoitustyöksi.

[Tuomas S]

Pystyykö tuolla ajamaan huoltoon ennekuin ohjelmointi on suoritettu, vai meneekö vehkeet aivan sekaisin?

[Clavurion]

Pystyykö tuolla ajamaan huoltoon ennekuin ohjelmointi on suoritettu, vai meneekö vehkeet aivan sekaisin?

Kyllä sillä voi ajaa vaikka maailman tappiin, mutta ei toimi täysin oikein.

[Tuomas S]

Ok thanks taas

[zdömii]

Mikäli oikein muistan, niin Ist air mass pitää olla soll air massia(eli pyydettyä) korkeampi.

Onko autossasi tehottomuutta? Aluksi kannattaa kuitenkin kokeilla vaihtaa ilmanputsari(Mann, Mahle tjsp).
Kaverini joka lastuttaa autoja työkseen on sanonut että huonot tarvikeputsarit vaikuttavat ilman liikkeeseen ja näin ollen tehoihin.
Kannattaa myös kokeilla ajella hetki käyttämällä autoa vakiokartalla(eli ilmamassamittarin piuha irti).

Ilmamassamittari vaihdettu ja koodattu sekä ilmanputsari vaihdettu. Ei anna enää vikakoodia IMM:stä. Silti soll air mass nousee täyskiihdytyksessä ist air massia korkeammaksi ja auto "miettii" hetken, ennen kuin lähtee kiihtymään kunnolla. Mitäs nyt?

[Ikis]

itteeki vähän kiinnostas tuo oman 530D MAFfin sielun elämä, kun joskus ku auton ostin ja luin viat anto ilmamäärämittarista vian mutta kuittasin sen pois ja jonkun ajan päästä tein huollon autoon ja vaihdoin ilmanputsarin... sen jälkeen en oo vika koodia siitä löytänyt vaikka oon pariin otteeseen viat lukenut ihan mielenkiinnosta, mutta kuitenkin vähän mietityttää tuo MAFfin kunto. mikäli oon oikein ymmärtäny niin maffissa voi olla vikaa vaikka ei vikakoodia antaskaan?

eli jos hommaan uuden maffin siihen paikallisesta varaosa liikkeestä niin joutuuko tuon auton sitten kiikuttamaan uudelleen koodattavaks? (siinä mielessä vituttas jos joutus kun on autossa Karalan softa, ja jos se katois ni oispas kiva)

voi olla että on korvien välissä vikaa kun auto tuntuu joskus "tehottomalta"

[BreeZi]

Ilmamassamittari vaihdettu ja koodattu sekä ilmanputsari vaihdettu. Ei anna enää vikakoodia IMM:stä. Silti soll air mass nousee täyskiihdytyksessä ist air massia korkeammaksi ja auto "miettii" hetken, ennen kuin lähtee kiihtymään kunnolla. Mitäs nyt?

Kai ennen osien vaihtamista ja koodailuja tutkit ettei imu/ahtoputkistoissa ole tukoksia tai imusarja esim. karstoittunut tukkoon EGR takia?
Tässä vielä kuva kohtalaisen tukkoisesta EGRventtiilistä

[zdömii]

Kai ennen osien vaihtamista ja koodailuja tutkit ettei imu/ahtoputkistoissa ole tukoksia tai imusarja esim. karstoittunut tukkoon EGR takia?
Tässä vielä kuva kohtalaisen tukkoisesta EGRventtiilistä

Eipäs tullut mieleen. Pitänee tutkia

[lurkki3]

hieman kiinnostaa itseäkin tuo oireilu maffin hajottua...itse epäillyt maffi vikaa vaikka vikakoodia ei anna...koska maffin johdon irroituksella en ole huomannut vedoissa mitään eroa..luulisi jotain eroja kuitenkin olevan.autossa karalan ohjelma nii tiedä sitte vaikuttaako se tuohon jos hajoaa eikä selvää eroa huomaa kuin vasta uudella ehjällä maffilla.

[zdömii]

Kai ennen osien vaihtamista ja koodailuja tutkit ettei imu/ahtoputkistoissa ole tukoksia tai imusarja esim. karstoittunut tukkoon EGR takia?

Imusarja ja EGR tsekattu eikä olleet kumpikaan kovin karstaisia. Turbon rispaantunut alipaineletku vaihdettu samalla, ei vaikutusta. Alakierroksilla ei lähde minnekään ja kiihdyttäessä jossain 2500-3000 rpm kierroksilla tulee sellainen hyytyminen, jonka jälkeen kiihtyy taas normaalisti. Ei anna vikakoodia mistään. Ahdot nousevat kiihdyttäessä max 1,2:een , tosin ehkä? hieman hitaasti. Mitä seuraavaksi? Tuli mieleen ahtopaineensäädin, vaikka eihän se tuohon ilmamäärään vaikuta mutta sopivatko nuo oireet muuten siihen?

[NikoLL]

Pitääkö 525tdssäkin koodata uudelleen maffin vaihdon jälkeen? Alkuperäisen tilalle ostin 90e halppis paskan, eikä ole eroa oliko johto kiinni tai ei. Ja tiistaina tulee sitten pierburgin maffi jonka pitäisi olla samalla numerolla varustettu kuin alkuperäinen, että tarvitseeko silloin(kaan) koodailla?

[lurkki3]

Alakierroksilla ei lähde minnekään ja kiihdyttäessä jossain 2500-3000 rpm kierroksilla tulee sellainen hyytyminen, jonka jälkeen kiihtyy taas normaalisti. Ei anna vikakoodia mistään. Ahdot nousevat kiihdyttäessä max 1,2:een , tosin ehkä? hieman hitaasti. Mitä seuraavaksi? Tuli mieleen ahtopaineensäädin, vaikka eihän se tuohon ilmamäärään vaikuta mutta sopivatko nuo oireet muuten siihen?

itsellä ahtopaine nousi laiskasti mutta kuitenkin tuonne normaaliin 1.2bar ja veto haluja ei tahtonut olla alhaalla eikä ylhäällä välillä ja savutuskin paheni täyskaasulla.inpalta vikakoodia imusarjan paineanturille ja turbon ahtopainesäätimelle.osat 170e merkkiliikkeen kautta ja johan pelaa taas

[EOL]

Mistäs kannattais hommata uus maffi ja onkos noi boschin mitä esim kl-varaosat myy niin yhtä laadukkaita kuin orggikset vai kannattaako vaan käydä hakemassa marmoritiskiltä laatu osa?

[Clavurion]

Maf-shop yksi edullinen vaihtoehto. KLIK

Nykyään noita on kyllä saanut melkein mistä tahansa paikallisesta putkasta lähes samaan hintaan. Kun hommaa aidon Bosch:in, niin täsmälleen sama se on kuin marmoritiskilläkin.

[EOL]

Maf-shop yksi edullinen vaihtoehto. KLIK

Nykyään noita on kyllä saanut melkein mistä tahansa paikallisesta putkasta lähes samaan hintaan. Kun hommaa aidon Bosch:in, niin täsmälleen sama se on kuin marmoritiskilläkin.

Ok kiitos tiedosta täytyy hommata Bosch:in Maf.