e39 530d vetoja hukassa...

[zener]

Minkälainen homma tuo turbon irroitus muuten näistä on?

[E.K.]

Minkälainen homma tuo turbon irroitus muuten näistä on?

Jotain 4 tuntia meni itsellä,kun katoksessa(sadepäivänä) ilman nosturia ja parin lankunpätkän päälle ajettuna ekakertaa pari viikkoa sitten opettelin...toinen mokoma 4 tuntia uuden paikalleen laitossa.

Tilan puute aiheutti hieman ongelmia ja ehkei asennusmotivaatiokaan paras ollut,mutta kun pakko oli saada peli liikkeelle niin piti vaan harjoitella.
Nopeempi ja paremmilla työkaluilla varustettu varmaan puolittaa ajan....

Alakautta pois tulee --eikä meinaa takasin mahtua. Bmw:n ohjeistus netistä katottuna ei kuitenkaan tullut ylivoimaisia ongelmia. Tosin kiinnityspultit oli vähän yllättäen 12-kulmasia.

(Vanha hajos perjantai-iltapäivänä! 13.30 jälkeen helsingissä ja kiitos bemariosat.fi:n erittäin hienon asiakaspalvelun, oli uusi puhallin kädessä vielä SAMAN! iltapäivän aikana.)

[Smokend]

Jatketaanpas! Tuli tuossa viimeviikolla purettua autoa sitten melko reippaasti! "kröm" koko keula... "krhöm" ja yläkerta koneesta... mutta positiivisesti YLLÄTYIN! paitsi turbosta siinä on rikkimenemisen edellytykset esillä 1-2mm sivuttaisklapin ansiosta. Nyt itse asiaan eli noin 50% tuli lisää tehoa auto repii ihan perkeleesti. mitään osaa ei ole vaihdettu ainoastaan putsattu ja kiristetty. se puutuminen mitä oli esimerkiksi alakierroksilla niin siitä ei ole tietoakaan enään. turbo herää jo 1200rpm ja vetää sinne yli 5000rpm tässä kohtaan mittari näyttää 1,6bar. Ainoa mikä jäi putsaus operaatiossa harmittamaan oli se että en saanut kunnolla irti välijäähdytintä vaikka oli purettu edestä ja sen takaa kaikki. katselin näitä kuvia http://bmwfans.info/parts-catalog/E3...e_air_cooling/ ja ajattelin sen lähtevän irti ilman syylärin irroittamista mitä en halunnut tehdä jottei tarvitse kamalaa ilmausoperaatiota suorittaa kun pysyy kylmänä kone nyt hyvin.

tarvitseeko se syyläri ottaa käteen asti jotta saan sen välijäähdyttimen kunnolla putsattua? siitä ei meinaan nähnyt ollenkaan läpi ja sain sen 60% auki joten tekisin mielelläni kunnolisen avaamisen.

[Hezman]

Jatketaanpas! Tuli tuossa viimeviikolla purettua autoa sitten melko reippaasti! "kröm" koko keula... "krhöm" ja yläkerta koneesta... mutta positiivisesti YLLÄTYIN! paitsi turbosta siinä on rikkimenemisen edellytykset esillä 1-2mm sivuttaisklapin ansiosta. Nyt itse asiaan eli noin 50% tuli lisää tehoa auto repii ihan perkeleesti. mitään osaa ei ole vaihdettu ainoastaan putsattu ja kiristetty. se puutuminen mitä oli esimerkiksi alakierroksilla niin siitä ei ole tietoakaan enään. turbo herää jo 1200rpm ja vetää sinne yli 5000rpm tässä kohtaan mittari näyttää 1,6bar. Ainoa mikä jäi putsaus operaatiossa harmittamaan oli se että en saanut kunnolla irti välijäähdytintä vaikka oli purettu edestä ja sen takaa kaikki. katselin näitä kuvia http://bmwfans.info/parts-catalog/E3...e_air_cooling/ ja ajattelin sen lähtevän irti ilman syylärin irroittamista mitä en halunnut tehdä jottei tarvitse kamalaa ilmausoperaatiota suorittaa kun pysyy kylmänä kone nyt hyvin.

tarvitseeko se syyläri ottaa käteen asti jotta saan sen välijäähdyttimen kunnolla putsattua? siitä ei meinaan nähnyt ollenkaan läpi ja sain sen 60% auki joten tekisin mielelläni kunnolisen avaamisen.

Olen kerran irrottanut välijäähdyttimen pesua varten ja muistelisin että ei se tarvinnu erikoisempia kikkoja jotta lähtee irti. Ahtoputket irti ja oisko siinä jäähdyttimen alapinnalla ollu muovi klipsut jotka pitää sen paikallaan. Toki jos sitä ei ole koskaan irroitettu niin voi vaatia vähän tuimemman katseen pois lähtiäkseen.
Tietysti helpompi putsata kun palikka kädes. Paremmin lähteekin puhtaaksi kun pääsee takapuolelta puhaltaan/peseen läpi.

[Smokend]

Oiskos mitäån ohjetta tämän välijäähdyttimen irroitukseen vaikka kuvien kera mitä muoviklipsuja pittää irroittaa kun ei viitsisi rikkoa

[Hezman]

Oiskos mitäån ohjetta tämän välijäähdyttimen irroitukseen vaikka kuvien kera mitä muoviklipsuja pittää irroittaa kun ei viitsisi rikkoa

Ei ole kuvia tähän hätään olemassa, eikä tarkempia ohjeitakaan.. Jokunen vuosi sitten kun ite sen irroitin, ja muisti on mikä on.. Mutta jos olet moottoriakin purkaillu ja koonnu niin varmasti osaat yhden coolerin irrottaa.

Voipi olla että viikonloppuna vaihdan omaan pirssiin ahtopaineen säätimen ja jollei joku ole sitä ennen kerinny laittaa kuvia/ohjeita voin sivusilmällä kattoo kuinka se irrotus mahtoi mennä.

[Smokend]

kiva =) ja ei kyse ole siitä ettei sitä irti saa mutta tässä tapauksessa sitten varmaan menee liimailemalla muovit takaisin paikalleen =)

[Hezman]

Nonii. Eilen tuli ropattu tuota omaa bamua ja tässä tulis lupaamani ohjeet välijäähdyttimen irrottamiseen, 530d e39.

Irroita
1. Flekti sekä tuulitunneli
2. Pohjapanssari muovi
3. Sekä ahto putket

Ahtoputket kantee ottaa kokonaisuudessaan irti. Ei ole myöhemmin haitolla.


Kloksauta kuvassa näkyvät pidikkeet alas.


Väännä hiukan toista klipsua ylös ja toista alas. Samalla nyppäse välijäähdytintä moottoriin päin. Toista sama jäähdyttimen toisessa päässä.



Näi ikkäästi. Ja ei muuta kuun vetää jäähdyttimen pois.

[Smokend]

no ilmankos en ite sitä saanut ulos =) ei kyllä tullut mieleenikään noin tehdä =)

[Hezman]

Minäkään en muistanut noita ylempiä pidikkeitä. Semmonen pointti vielä että kannattaa kokeilla nousisko tuulitunneli tarpeeksi ylös ilman flektin irroittamista. Helpottaa huomattavasti jos ei ole sopivia avaimia viskon mutterin aukaisuun. Ite kerkesin purkaa jo kaikki pois ennen kuin muistin ottaa kuvat.

Kyllähän se olikin putsaamisen tarpeessa. Nopeesti putsasin jarrucleenerillä ja paineilmalla rivat mutta paremminkin olis voinu tehdä. Esim. kunnon liuotus ainetta ja sit kuumavesi painepesurilla puhtaaksi.

[reddewil]

406tkm ajettu 530dA ja vetelee alle 8 0-100 nyt ku laitoin railihuijariboxin. Mikä särkyy, kertokaa visaammat? En oo paikolllaan polltanu kumia ku ei vissii voikkaan? Muutamat risteykset oon vetäny poikittain ja silleen... lyöhän tuo joutavaa ku antaa soittaa vaan!

[lurkki3]

406tkm ajettu 530dA ja vetelee alle 8 0-100 nyt ku laitoin railihuijariboxin. Mikä särkyy, kertokaa visaammat? En oo paikolllaan polltanu kumia ku ei vissii voikkaan? Muutamat risteykset oon vetäny poikittain ja silleen... lyöhän tuo joutavaa ku antaa soittaa vaan!

mittarissa nyt itellä 360tkm ja niistä 150tkm ajettu karalan ohjelmalla ja on vedetty poikittain kuivalla että märällä eikä ole mitään särkynyt.hyvin kestää käskyttää ja ajaa reippaamminki.itellä manuaali vaihteistolla.

[Fastpiksu]

406tkm ajettu 530dA ja vetelee alle 8 0-100 nyt ku laitoin railihuijariboxin. Mikä särkyy, kertokaa visaammat? En oo paikolllaan polltanu kumia ku ei vissii voikkaan? Muutamat risteykset oon vetäny poikittain ja silleen... lyöhän tuo joutavaa ku antaa soittaa vaan!

Laatikkomurheita todennäköisesti tiedossa, se GM:n automaattiaski nyt on täysin susi.

[jpalvima]

530d tehoista...

kyllä tuli hymy huulille ku vedot palasivat..ilmeisesti ei mun aikana ahtopaineanturi ja ahtopaineen säätöventtiili ole pelannut kunnolla ollenkaan....vaikka mittarin mukaan ahdot 1.1bar vanhoilla osilla ja uusilla 1.2-1.3bar ni rupesi erilailla löytymään löylyä alakierroksille.

Joo, omassa menopelissä tehot oli hukassa melkoisen kauan....ilmeni eritysesti alle 2200 rpm alueella. Ikävä ajaa cruise päällä alle satasta kun loivassakin ylämäessä alkaa "arpominen" millä vaihteella pitäisi mennä. Kulutusmittarikin näytti alakierroksilla max 14l / 100. Silti, menohalua on niin perkeleesti kun polkaisee pedaalin lattiaan ja kone on muuten ns perusterveen oloinen käyden nätisti ja kuluttaen hyvin vähän matka-ajossa

Vaihdettu uusiin :
- MAF ( x 4) , 2 x tarvike, 2 x Bosch
- Turbo
- Alipainesäädin
- alipaineletkut
- DDE koodaus ( ..527 MAFfille koska pre-facelift kyseessä)
- tankin siirtopumppu
- "paineenkorotuspumppu" tms, siinä lattian alla
- filtterit tottakai, useampaankin kertaan
- imusarjan tiiviyttä tutkittu huolella, ei mitään löydöksiä ( EGR oli ohitettu, ei eroa jos kytki sen toimimaan)
- pa-järjestelmää puhdisteltu erilaisilla mömmöillä
- pari kertaa käyty töpselissä. Ei mitään vikakoodeja aiheesta, mutta testerin/testaajan mukaan "sai liikaa ilmaa"--> semi-tieteellistä arvailua ja yleisluontoista ihmettelyä josko MAF olisi viallinen ? No ei ole. Silti menoa oli jonkinverran paremmin kun irroitti MAF-töpselin

Koska ainoat pa-järjestelmän tehtaan jäljiltä olevat anturit olivat rail-paine ja MAP, --> helpommin vaihdettava ensin (=ahtopaine). Ja ihmettä kummaa, meno palautui ennalleen saman tien. Case closed

Äkkiä ajatellen paljon kulutettuja taateleita 81 Eur analogisen paineanturin takia, toisaalta kaikki nuo on kulutusosia ja 12v / 300tkm jälkeen alkaa "uusintakierros" häämöttää kuitenkin. Huoltofirma jossa käytiin töpselöitymässä on jollain lailla erikoistunutkin Bimmereihin, mutta ei kai nämä mitään itsestäänselvyyksiä sitten ole kun ei mitään oikeaa syytä löytynyt...vai lieneekö se asiantuntemuksen taso yhtä hyvä kun senhetkisen huoltoheebon osaaminen:think Ei silti, ihan ok paikka!

[Hezman]

Onko sulla se vanha vielä tallella? Tuli mieleen että pystyiskö sen rikkoutumisen tunnistaa yleismittarilla, ohmisesti. En ole aikaisemmin anturin toimintaa perehtynyt mutta nyt mielenkiinnosta vähä tsekkailin. Tubesta löyty yksi video jonka mukaan se toimis vastuksena virtapiirissä. Sillä perusteella sitä vois mittarilla ja paineilmalla vähä tutkailla. Ja sit vertailla uuteen.

Joo, omassa menopelissä tehot oli hukassa melkoisen kauan....ilmeni eritysesti alle 2200 rpm alueella. Ikävä ajaa cruise päällä alle satasta kun loivassakin ylämäessä alkaa "arpominen" millä vaihteella pitäisi mennä. Kulutusmittarikin näytti alakierroksilla max 14l / 100. Silti, menohalua on niin perkeleesti kun polkaisee pedaalin lattiaan ja kone on muuten ns perusterveen oloinen käyden nätisti ja kuluttaen hyvin vähän matka-ajossa

Vaihdettu uusiin :
- MAF ( x 4) , 2 x tarvike, 2 x Bosch
- Turbo
- Alipainesäädin
- alipaineletkut
- DDE koodaus ( ..527 MAFfille koska pre-facelift kyseessä)
- tankin siirtopumppu
- "paineenkorotuspumppu" tms, siinä lattian alla
- filtterit tottakai, useampaankin kertaan
- imusarjan tiiviyttä tutkittu huolella, ei mitään löydöksiä ( EGR oli ohitettu, ei eroa jos kytki sen toimimaan)
- pa-järjestelmää puhdisteltu erilaisilla mömmöillä
- pari kertaa käyty töpselissä. Ei mitään vikakoodeja aiheesta, mutta testerin/testaajan mukaan "sai liikaa ilmaa"--> semi-tieteellistä arvailua ja yleisluontoista ihmettelyä josko MAF olisi viallinen ? No ei ole. Silti menoa oli jonkinverran paremmin kun irroitti MAF-töpselin

Koska ainoat pa-järjestelmän tehtaan jäljiltä olevat anturit olivat rail-paine ja MAP, --> helpommin vaihdettava ensin (=ahtopaine). Ja ihmettä kummaa, meno palautui ennalleen saman tien. Case closed

Äkkiä ajatellen paljon kulutettuja taateleita 81 Eur analogisen paineanturin takia, toisaalta kaikki nuo on kulutusosia ja 12v / 300tkm jälkeen alkaa "uusintakierros" häämöttää kuitenkin. Huoltofirma jossa käytiin töpselöitymässä on jollain lailla erikoistunutkin Bimmereihin, mutta ei kai nämä mitään itsestäänselvyyksiä sitten ole kun ei mitään oikeaa syytä löytynyt...vai lieneekö se asiantuntemuksen taso yhtä hyvä kun senhetkisen huoltoheebon osaaminen:think Ei silti, ihan ok paikka!