E61 tulipalo

[Clavurion]

Eli bensaversiot on vähemmän paloalttiita? Vai kokonaan "savuttomia"?

Läpiviennin alapuolinen liitos se ongelmallisin kohta ja tuon osalta ei malleilla eroa ja koaksiaalinen rakenne vasta liitoksen jälkeen. Eli lähtökohtaisesti riski sama. Myös bensamalleissa kaapeli ollut alunperin alumiinia ja se on päivitetty kupariseksi.

[Art_Zi]

Läpiviennin alapuolinen liitos se ongelmallisin kohta ja tuon osalta ei malleilla eroa ja koaksiaalinen rakenne vasta liitoksen jälkeen. Eli lähtökohtaisesti riski sama. Myös bensamalleissa kaapeli ollut alunperin alumiinia ja se on päivitetty kupariseksi.

Ja kuparikaapelissa ei tätä ongelmaa ole?
Pitänee varmaan käydä tuo liitos läpi, kun saa auton nosturille.
Onko paha rasti vaihtaa farkkuun?

[markok]

Läpiviennin alapuolinen liitos se ongelmallisin kohta ja tuon osalta ei malleilla eroa ja koaksiaalinen rakenne vasta liitoksen jälkeen. Eli lähtökohtaisesti riski sama. Myös bensamalleissa kaapeli ollut alunperin alumiinia ja se on päivitetty kupariseksi.

Auton alla kulkeva kaapeli on kuitenkin eri osanumerolla kuin diesel malleissa ja kuvien perusteella siinäkin joku suojaus olisi. Onko Clavulla varma tieto, että suojaus on vain kontin puolella ja alla kulkeva kaapeli on molemmissa sama? Tuossa viimeisimmässä versiossa kaapelin kokokin on molemmissa sama.

[Clavurion]

Auton alla kulkeva kaapeli on kuitenkin eri osanumerolla kuin diesel malleissa ja kuvien perusteella siinäkin joku suojaus olisi. Onko Clavulla varma tieto, että suojaus on vain kontin puolella ja alla kulkeva kaapeli on molemmissa sama? Tuossa viimeisimmässä versiossa kaapelin kokokin on molemmissa sama.

Minähän koitin tuossa jo edellisessä viestissä sanoa, että bensamalleissa auton pohjassa kulkeva kaapeli on eri osanumerolla, kun siinä on koaksiaalinen rakenne (suojasukka). Se vaan ei auta vasta kuin tuon kontin pohjan läpi tulevan liitoksen jälkeen itse kaapelin (krympatun liitoksen jälkeen) mahdollisesti vaurioituessa. Kontin pohjan läpi tuleva liitos on molemmissa identtinen.

[Clavurion]

Ja kuparikaapelissa ei tätä ongelmaa ole?
Pitänee varmaan käydä tuo liitos läpi, kun saa auton nosturille.
Onko paha rasti vaihtaa farkkuun?

Ongelman ydin on monesti auton pohjassa, kun sinne liitoksen muovisuojan sisään kertyy moskaa, suolaa ja kosteutta. Kaapelin ja liittimen välinen liitos hapettuu ja aiheuttaa ylimenovastusta. Ongelma on rakenteellinen, eikä kuparikaan sitä täysin poista, mutta todennäköisesti se on alumiinia parempi vaihtoehto.

En ole tuota kaapelia itse koskaan vaihtanut, joten en mene vaihdosta enempää kommentoimaan.

[markok]

Minähän koitin tuossa jo edellisessä viestissä sanoa, että bensamalleissa auton pohjassa kulkeva kaapeli on eri osanumerolla, kun siinä on koaksiaalinen rakenne (suojasukka). Se vaan ei auta vasta kuin tuon kontin pohjan läpi tulevan liitoksen jälkeen itse kaapelin (krympatun liitoksen jälkeen) mahdollisesti vaurioituessa. Kontin pohjan läpi tuleva liitos on molemmissa identtinen.

Ymmärsin aikaisemmasta viestistäsi, että kontin puolella oleva kaapeli olisi koaksiaalinen ja auton alla kulkeva kaapeli sama. Samaa mieltä siis ollaan asiasta. Käsitin vain väärin kirjoittamasi.

En tiedä onko mitään hyötyä, mutta itse olen joskus mitannut jännitehäviön konehuoneessa olevan + "kengän" ja peräkontin akunkengän väliltä. Kun liitos menee huonoksi niin jännitehäviö kasvaa aika isoksi. Sitä en tiedä miten nopeasti tälläinen vika sitten kehittyy, että pitäisikö mittausta olla tekemässä vähän väliä ennenkuin siitä mitään hyötyä olisi. Helppo tuo on kuitenkin tehdä.

[Clavurion]

En tiedä onko mitään hyötyä, mutta itse olen joskus mitannut jännitehäviön konehuoneessa olevan + "kengän" ja peräkontin akunkengän väliltä. Kun liitos menee huonoksi niin jännitehäviö kasvaa aika isoksi. Sitä en tiedä miten nopeasti tälläinen vika sitten kehittyy, että pitäisikö mittausta olla tekemässä vähän väliä ennenkuin siitä mitään hyötyä olisi. Helppo tuo on kuitenkin tehdä.

Itse kaapelissa resistanssi mOhm luokkaa, eli normaali jännite-ero mV luokassa. Minkälaisia jännitehäviöitä noista sitten on mitattu?

[markok]

Itse kaapelissa resistanssi mOhm luokkaa, eli normaali jännite-ero mV luokassa. Minkälaisia jännitehäviöitä noista sitten on mitattu?

Ehjässä kaapelissa tosiaan jännitehäviö on mV luokkaa. Jännitehäviön mittaaminen on kuitenkin kotioloissa tavallisella yleismittarilla paljon helpompaa kuin resistanssin mittaaminen. Kuormittamattomana kaapeli saa olla lähes poikki ennenkuin se vastusmittauksessa näkyy, mutta starttauksen yhteydessä mitattu jännitehäviö kertoo paljon enemmän. Muistaakseni tällä foorumilla oli eräs tapaus, jossa auto ei ehtinyt palaa, mutta startti ei pyörittänyt kunnolla. Tuossa jännitehäviö oli pari volttia ja tarkempi vian selvittely paljasti pahasti hapettuneen kaapelin kiinnityksen pohjan läpiviennissä.

[MajorDrake]

Viikonloppuna taas paloi naapurifirmasta yksi E61:n läpivienti...

[permanent]

Mitä tuon läpivientiongelman ennaltaehkäisyksi kannattaa tehdä?

[peto2]

Mitä tuon läpivientiongelman ennaltaehkäisyksi kannattaa tehdä?

Purkaa koko liitos molemmin puolin atomeiksi, hapettumat pois ja liitosrasvan kanssa takaisin nippuun. Olettaen että kaapelit ovat muuten ehjiä mutta sen näkee vasta purkaessa.

(disclaimer: En tunne rakennetta sen paremmin joten tämä on vaan "yleisneuvo" hapettuville liitoksille)

[1031]

Purkaa koko liitos molemmin puolin atomeiksi, hapettumat pois ja liitosrasvan kanssa takaisin nippuun. Olettaen että kaapelit ovat muuten ehjiä mutta sen näkee vasta purkaessa.

(disclaimer: En tunne rakennetta sen paremmin joten tämä on vaan "yleisneuvo" hapettuville liitoksille)

Ei päde tämän ongelman kohdalla. Minusta se ongelma on tuossa prässätyssä liitoskappaleessa (kappale johon varsinaiset kaapelit ovat puristettu kiinni) Tuo liitoskappale kun ei ole avattavissa ja hapettuma tapahtuu alumiinijohtimien ja tuon liitoskappaleen välillä.
Maksaako se noin 300 eur uusi kuparikaapeli auton alle.. joten sillä minä menisin. Parituntia töitä nosturilla ja virtakaapelin saa uusittua. Tankkia joutuu laskemaan alas ja pari "ahdasta kohtaa" tuossa on, joten ei ihan mukavin homma vaihtaa.

Edit. tuossa postissa kuva palaneen auton puretusta "liitoskappaleesta" joka on siis osa tuota auton alla menevää virtakaapelia. Eli tuo "liitoskappale" on se johon takakontin puoleinen virtakaapeli kiinnitetään pulttiliitoksella.

http://ww.btcf.fi/forum/showpost.php?p=3445623&postcount=4

[izzuL]

Onko kellään tietoa onko näissä korjatuissa liitoksissa ollut vikaa tai paloriskejä, onko korjattuja kärähtänyt samasta paikasta?

[markok]

Onko kellään tietoa onko näissä korjatuissa liitoksissa ollut vikaa tai paloriskejä, onko korjattuja kärähtänyt samasta paikasta?

Jos korjauksella tarkoitat BMW:n takaisinkutsukampanjaa niin sillä ei ole mitään merkitystä tähän ongelmaan. Se on ainoastaan BMW keksimä halpa käsienpesu jolla tehdä trafi tyytyväiseksi. Kampanjan läpikäyneitä autoja on palanut siinä missä muitakin.

[izzuL]

Jos korjauksella tarkoitat BMW:n takaisinkutsukampanjaa niin sillä ei ole mitään merkitystä tähän ongelmaan. Se on ainoastaan BMW keksimä halpa käsienpesu jolla tehdä trafi tyytyväiseksi. Kampanjan läpikäyneitä autoja on palanut siinä missä muitakin.

Tätä juuri tarkoitin, eli vaikka omaan autoon on huollon mukaan kyseinen operaatio tehty saa silti jännittää kun autoa tallissa säilyttää.