E61 tulipalo

[markok]

Tätä juuri tarkoitin, eli vaikka omaan autoon on huollon mukaan kyseinen operaatio tehty saa silti jännittää kun autoa tallissa säilyttää.

Kampanjaan kuuluu tosiaan kontin puolelta liitoksen tarkastus, mahdollisesti uuden muovisuojuksen vaihto sekä suojavoitelu. Uskoisin, että yksikään paloista ei ole alkanut kontin puolelta vaan palo alkaa aina auton alla olevan liitoksen hapettumisesta. Olosuhteet hapettumiselle auton alla on aika paljon otollisemmat kuin peräkontissa kuivassa tilassa.

[325E]

Voiko miinuksen IBS olla myös osa-syylinen

Voiko miinusnavan IPS olla myös osasyyllinen sehän määrittelee miten virtaa aanetaan ja jos on huono liitos sen määrittelee silloin latauklsen olevan huonon ja antaa laturille käskyn ladata lisää vaikka todellisuudessa jännite olisi hyvä. Tämän em. takia laturin 170A syöttö on niin suurta että se huonossa pluskaapeli liitoksessa aiheuttaa vastusta ja se paikka alkaa kuumenemaan. Olen kuullut että miinusnavan yhteydessä oleva IPS kaapeli on päivitetty, olisko sen vika korjattu jotta sen valvonta toimisi paremmin, voiko tätä kukaan vahvistaa vai onko se huhu vaan.

Toisenlainen tulipalo tänään. Eilen töistä lähtiessä i-Drive käynnistyi epäilyttävän pitkään ja nyt yön aikana oli kadonnut virrat autosta, mittasin konehuoneen puolelta jännitteeksi 0 V. Laitoin akkulaturin kiinni, jotta saisin takaluukun auki, virtaa meni n 6 A. Irrotin kaapelit kun alkoi haisemaan palaneelle ja auto oli sisältä aivan savussa.

Tuuletuksen jälkeen otin manuaalisesti takaluukun auki ja purkasin verhoilut pois jotta näin tuon akkukaapelin läpiviennin. Suojamuovi oli musta, mutta ehjä. Akun jännite myös navoissa oli 0 V ja vaihdoin toisen ladatun akun kokeeksi paikoilleen. Miinusnavassa alkoi savu ja kipinöinti (IBS), irrotin sen pikkuliittimen ja käry loppui. Autokin lähti käyntiin ja kaikki tuntui toimivan, paitsi aktiiviohjauksen valo paloi.

Iltapäivällä jännitetään onko a) keskisuuri palo b) akku taas tyhjä vai c) kaikki toimii normaalisti

[Clavurion]

Ei sillä IBS:llä ole mitään tekemistä tämän ongelman kanssa. Toki se normaalisti toimiessaankin voi myötävaikuttaa liitoksen lämpenemiseen nostaessaan latausjännitettä, mutta vaikutus kokonaisuudessa on marginaalinen ja suuri osa näistä paloista on alkanut auton ollessa parkissa, eli latausta ei ole tapahtunut.

[fraatti]

Ei sillä IBS:llä ole mitään tekemistä tämän ongelman kanssa. Toki se normaalisti toimiessaankin voi myötävaikuttaa liitoksen lämpenemiseen nostaessaan latausjännitettä, mutta vaikutus kokonaisuudessa on marginaalinen ja suuri osa näistä paloista on alkanut auton ollessa parkissa, eli latausta ei ole tapahtunut.

Mikähän tuolla noin paljon virtaa voi kuluttaa että se riittää paloon asti? Eikö levossa kulutus pitäisi olla joitain kymmeniä milliampeereja?

[1031]

Mikähän tuolla noin paljon virtaa voi kuluttaa että se riittää paloon asti? Eikö levossa kulutus pitäisi olla joitain kymmeniä milliampeereja?

Ja tuon päävirtakaapelin kautta kun kulkee vain startin/laturin virrat. Muut sähköt otetaan sulaketaulun kautta.

Palohan alkaa kun läpiviennin eriste antaa periksi (sulaa) ja päävirtakaapeli ottaa kontaktin auton runkoon... mitä sitä ennen tapahtuu?? varmaakin päävirtakaapelin läpiviennin ympäristössä on otolliset olosuhteet reilulle vuotovirralle ja virtaa vuotaa päävirtakaapelista koriin sitä tahtia että muovieristeet antaa periksi.. tai sitten läpivientikappaleen-päävirtakaapelin ylimenovastus aiheuttaa lämpenemää ja muovi sulaa.. mutta, tätä ei pitäisi tapahtua auton ollessa levossa:think

[ekaBMW]

Niin eiköhän tuo ole niin että kun akun + ja - pääsevät yhteen niin kumma on jos joku paikka ei syty palamaan. Ei ole väliä onko oikosulku itse akun navoissa vai akkuun kytketyissä johdoissa.
Laturin/startin ja akun välissä ei ole relettä/katkaisijaa joka tekisi kaapelin jännitteettömäksi kun auto sammutetaan. Ei myöskään sulaketta joka auttaisi oikosulkutapauksessa. Täten ei myöskään ole väliä onko auto käynnissä vai ei. Tulipalo voi syttyä auto sammutettunakin jos oikosulku tapahtuu.
Sulake voi tuntua hyvältä ajatukselta mutta sen pitäisi olla (yli) 1000A luokkaa jotta varmasti kestäisi ilman lämmitystä normaalin starttauksen pakkasaamuna.

Toinen tapaus on lähes poikki kulunut kaapeli. Tällöin suuri virta aiheuttaa lämpenemistä kaapelin ohuemmassa kohdassa. Tämä lämpö saattaa sitten sytyttää jotain palamaan tai ainakin hapristuttaa eristeitä. Periaatteessa tällainen vahinko voi sattua vain auton ollessa käynnissä jolloin kaapelissa kulkee virta. Mutta jos jotain on jo alkanut kytemään tai kaapeli hapristunut (oikosulku) niin varsinainen tulipalo voi tulla auton sammutuksen jälkeenkin.

[MajorDrake]

Jep, parkissa ollessaan valtaosa palaa.

Virtakaapeli menee oikosulkuun läpiviennin kohdalta,
IBS:llä ei ole mitään tekemistä asian kanssa.

[JaniLap]

MIelenkiinnosta kysyn kuinka vastaava kaapelointi on ratkaistu F-sarjalaisissa?

[peto2]

MIelenkiinnosta kysyn kuinka vastaava kaapelointi on ratkaistu F-sarjalaisissa?

Saman tapainen läpivienti sielläkin on. Alapuolen liitoksesta en löytänyt kuvaa, enkä ihmettele. Paikka on varmasti hieman mielenkiintoinen päästä käsiksi.

[JJtalo]

Onko tässä läpiviennissä ollut porukalla silminnähden jotain vikaa ? Eilen ryömein auton alle ja katoin alapuolelta ton. Otin suojakuoren auki mutta ei siinä näkyny mitään, sen näkönen ku olis vuosi sitte asennettu, vähän pölyä kutistesukan päällä, ei mitään merkkejä minkäänlaisesta hapettumasta tai lämpenemisestä, suojakuoren muovi oli tasasen valkonen. Olettaisin että jotain vihreää muhaa puskis liitoksesta jos olis hapettunu ?
Kotterona 05/05 valmistettu e61. Ei kuulunut tohon korjauskamppanjaan, voiko olla että olis jo ton ikäseen joku parannus ton osalta tehty ?

[Laku]

Onko tässä läpiviennissä ollut porukalla silminnähden jotain vikaa ? Eilen ryömein auton alle ja katoin alapuolelta ton. Otin suojakuoren auki mutta ei siinä näkyny mitään, sen näkönen ku olis vuosi sitte asennettu, vähän pölyä kutistesukan päällä, ei mitään merkkejä minkäänlaisesta hapettumasta tai lämpenemisestä, suojakuoren muovi oli tasasen valkonen. Olettaisin että jotain vihreää muhaa puskis liitoksesta jos olis hapettunu ?
Kotterona 05/05 valmistettu e61. Ei kuulunut tohon korjauskamppanjaan, voiko olla että olis jo ton ikäseen joku parannus ton osalta tehty ?

Ei voi, koska aikanaan omaan E61 LCI -08 mallikin kuului korjauskampanjaan.

[JaniLap]

Näitä palaa edelleen ja koskee myös LCI-malleja.

E61 kontista alkanut autopalo

[Janna]

Takaisinkutsukampanja, vai mikä ikinä se nyt onkaan on kuitenkin jo päättynyt.
Nimimerkillä tässä syksyllä siitä kyselin..

[HTK12]

Takaisinkutsukampanja, vai mikä ikinä se nyt onkaan on kuitenkin jo päättynyt.
Nimimerkillä tässä syksyllä siitä kyselin..

Eikä se takaisinkutsu edes tuota varsinasita ongelmaa, joka on auton alla korjannut.

[asis]

Näitä palaa edelleen ja koskee myös LCI-malleja.

E61 kontista alkanut autopalo

Onko tuossa kuvassa 10/12 ihan rehellinen ruostereikä, vai mitä tuo kuva esittää? :think